公開資料顯示，當(dāng)前超過20%的碳排放都是由交通產(chǎn)生，在“雙碳”挑戰(zhàn)的大趨勢下，車輛向新能源方向轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為必然。氫能與燃料電池汽車作為能減輕一些領(lǐng)域?qū)茉匆蕾嚨挠行緩?，也成為相關(guān)企業(yè)低碳化轉(zhuǎn)型的發(fā)展目標(biāo)之一。

據(jù)Hydrogen Council預(yù)測，到2030年，全球會有1000-1500萬輛燃料電池乘用車和50萬輛燃料電池卡車上路，同時燃料電池技術(shù)開始在火車和客運船舶上進行應(yīng)用示范。

我國發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》中也提到，我國燃料電池汽車預(yù)計在2030年將實現(xiàn)100萬輛的銷售，燃料電池系統(tǒng)及其組件的大規(guī)模商業(yè)化即將到來。

國內(nèi)的燃料電池乘用車的市場化發(fā)展緩慢，相比于純電動汽車，燃料電池雖然能在較短時間內(nèi)進行充氫，但是燃料電池系統(tǒng)的體積和重量問題，還是燃料電池在乘用車上應(yīng)用的一個阻礙因素。

燃料電池商用車在重載、低溫、長距離運輸?shù)葓鼍爸械拇笠?guī)模示范如火如荼，取得了不錯的成績。

盡管燃料電池車尚未實現(xiàn)市場化發(fā)展，但是燃料電池產(chǎn)業(yè)不斷向上的發(fā)展趨勢還是點燃了一些大型傳統(tǒng)車企的熱情，紛紛入局。

汽車零部件代表企業(yè)在燃料電池行業(yè)的布局方向

來源：產(chǎn)業(yè)觀察者

傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型研發(fā)生產(chǎn)燃料電池產(chǎn)品，不是一時興起，而是有跡可循。

這些企業(yè)在產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量檢測等環(huán)節(jié)上有完善的流程和規(guī)范；同時這些企業(yè)客戶基礎(chǔ)深厚，銷售渠道廣泛，市場認(rèn)可程度高，在品牌效應(yīng)的加持下，相比新興企業(yè)有較大市場空間。

另外，這些企業(yè)中有充足的技術(shù)人員儲備，在技術(shù)研發(fā)上有一定優(yōu)勢。對于傳統(tǒng)車企來說，燃油車與燃料電池車在零部件的工作原理和生產(chǎn)技術(shù)上有分別，但在材料選擇和生產(chǎn)工藝上有共通之處。

傳統(tǒng)燃油發(fā)動機、燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)架構(gòu)對比

圖片來源網(wǎng)絡(luò)

燃油車渦輪系統(tǒng)、燃料電池汽車空壓機系統(tǒng)對比

圖片來源網(wǎng)絡(luò)

有專家曾在相關(guān)報告中指出：“氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)是眾多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的理性選擇，技術(shù)延續(xù)性好，而不是完全顛覆?！?/p>

在新能源汽車市場和國內(nèi)政策同時對傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)生沖擊的當(dāng)下，傳統(tǒng)車企的經(jīng)營利潤開始縮減。就當(dāng)前國家對燃料電池產(chǎn)業(yè)的支持力度來看，未來燃料電池的發(fā)展空間還會進一步擴張，到時留給企業(yè)發(fā)揮的空間就不只是車用燃料電池的單一場景。

傳統(tǒng)汽車零部件廠商向氫能與燃料電池方向轉(zhuǎn)型，也許能成為這些企業(yè)新的選擇。