根據(jù)國際海事組織的數(shù)據(jù)，全球航運業(yè)的溫室氣體排放量約占世界總排放量的2.5%，航運業(yè)污染治理和向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型的壓力越來越大。運輸船舶作為污染排放大戶，也加快轉(zhuǎn)型步伐，選擇氫能船舶作為突破口。

今年在示范應(yīng)用方面，氫能船舶較為典型的案例就是國內(nèi)第一艘氫燃料電池動力示范船“三峽氫舟1”號，在湖北宜昌三峽游客中心(九碼頭)完成首航，實現(xiàn)了氫燃料電池技術(shù)在內(nèi)河船舶應(yīng)用實現(xiàn)零的突破。

值得一提的是，該船舶所配套的燃料電池系統(tǒng)和鋰電池系統(tǒng)由中船712設(shè)計，在經(jīng)濟(jì)航速下設(shè)計最高續(xù)航里程可達(dá)200千米。此外，在氫能船舶示范推廣工作中，PowerCell、武漢理工船舶、風(fēng)氫揚等企業(yè)也正在穩(wěn)步推進(jìn)。

圖片來源：人民圖片

當(dāng)然，氫能船舶產(chǎn)業(yè)要想邁上發(fā)展的快車道，自然是離不開政策的規(guī)劃和支持。近年來，各個地區(qū)也陸續(xù)出臺了氫燃料電池船舶相關(guān)的政策規(guī)劃與補貼支持，包括山東省、遼寧省、江西省、福建省、湖南省、中山市、舟山市、無錫市、大連市、佛山市高明區(qū)等多個省市區(qū)。

勢銀根據(jù)公開政策不完全統(tǒng)計，具體如下（以下內(nèi)容根據(jù)公開報道整理，如有遺漏，歡迎補充）——

1.《佛山市高明區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2019-2030年）》

到2025年，適時示范推廣氫燃料電池游船，打造“西江氫城”旅游品牌，推廣游船5艘以上。到2030年，推廣氫能游船20艘以上，推動高明區(qū)建成“中國氫城”。

2.《山東省氫能產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃（2020-2030年）》

2020年到2022年，加快布局燃料電池軌道交通、港口機械、船舶及分布式發(fā)電裝備產(chǎn)業(yè)；2023年到2025年，燃料電池軌道交通、港口機械、船舶及分布式發(fā)電裝備產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)突破。

3.《舟山市加快氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見（征求意見稿）》

到2022年，新建或改造船舶10艘以上；到2025年，新建或改造船舶50艘以上。

4.《遼寧省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2025年)》

到2025年，燃料電池船舶保有量達(dá)到50艘以上；到2035年，全省燃料電池船舶保有量達(dá)到1500艘以上。

5.《中山市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2022-2025年)》

到2025年，氫能船舶不少于10艘。

6.《江西省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2023-2035年）》

當(dāng)前到2025年，投運一批氫動力船舶。

7.《宜昌市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2023-2035 年）》

到2025年，宜昌氫能源船舶2艘，建設(shè)4個氫能港口示范工程；到2035年，宜昌將建成具有全國影響力的“中部氫谷”。

8.《無錫市氫能和儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃（2023-2025年）》

到2025年，氫能船舶運行達(dá)到10艘以上。

9.《湖州市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2023-2035年）》

力爭到 2027年，應(yīng)用推廣 30 艘氫燃料電池船舶；到 2035 年，力爭湖州景區(qū)觀光船氫燃料動力全覆蓋，內(nèi)河航運氫燃料電池船舶覆蓋率力爭達(dá)到 50%。

10.《煙臺市氫能產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2022-2030年)》

到2025年，全市燃料電池船舶保有量達(dá)到2艘以上；到2030年，全市燃料電池船舶保有量達(dá)到30艘以上。

氫能船舶政策補貼

1.《全面推進(jìn)“電動福建”建設(shè)的實施意見（2023—2025年）》

對省電動船舶示范項目（含新建和改造），按交付船舶電池動力（含氫燃料電池）總成價格的40%給予補助，單船補助最高1000萬元（其中省首批次示范項目按60%給予補助，單船補助最高1500萬元），補助由建造船廠、動力總成生產(chǎn)企業(yè)或項目總包方申領(lǐng)。

2.《湖南省促進(jìn)水運發(fā)展的政策措施》

鼓勵船舶應(yīng)用新能源，對新建或改建液化天然氣、液化天然氣柴油雙動力、電動、氫能等新能源客貨船舶給予獎補。客船獎補規(guī)則為：主機總功率為10千瓦及以下，獎補1.1萬元/千瓦；主機總功率為11千瓦至30千瓦，獎補1萬元/千瓦；主機總功率為31千瓦至50千瓦，獎補0.9萬元/千瓦；主機總功率為51千瓦至100千瓦，獎補0.8萬元/千瓦；主機總功率為100千瓦以上，獎補0.7萬元/千瓦。貨船獎補規(guī)則為：單船載貨1000-2000噸，獎補200-300萬元單船；載貨2001-5000噸，獎補300-500萬元，單船載貨5001一8000噸，獎補500-800萬元；單船載貨8000噸以上，獎補800-1200萬元；獎補金額根據(jù)載貨噸按內(nèi)插取值。

3.《大連市促進(jìn)東北亞國際航運中心和國際物流中心全面振興新突破的若干政策》

鼓勵造船企業(yè)研發(fā)建造綠色能源船舶。對大連市造船企業(yè)建造并在大連市投入運營的氫能船舶，給予總造價15%最高不超過100萬元資金補助。

與巨大的航運市場前景形成鮮明對比的是，我國目前在氫能船舶上的落地案例并不多。據(jù)相關(guān)企業(yè)透露，目前氫船示范難以運行起來的核心問題在于基礎(chǔ)設(shè)施配套和動力系統(tǒng)成本。

加注站問題。據(jù)勢銀（TrendBank）數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)已建成加氫站超400座（包括已拆除和部分內(nèi)部站點），這些現(xiàn)有站點該如何為氫能船舶領(lǐng)域的部署提供一些良好的基礎(chǔ)，并有效降低氫氣應(yīng)用成本，來滿足該市場的巨大需求，將成為現(xiàn)下該市場應(yīng)用示范的發(fā)展難點。

續(xù)航力問題。目前技術(shù)成熟、價格適中的船用儲氫技術(shù)為高壓儲氫，但儲氫體積能量密度低，儲氫量有限，單次航程續(xù)航能力受限，需開發(fā)新型高安全高能量密度氫源技術(shù)，以滿足未來長航程船舶需求。

成本問題。目前燃料電池各個部件的本土化率已經(jīng)很高，成本也在持續(xù)下降，但相對柴油動力來說仍然偏高。當(dāng)前氫能船舶的建造成本是常規(guī)柴油船舶的2倍以上。另一方面燃料使用成本也偏高，目前國內(nèi)氫氣加注成本約為55-60元/kg,初步預(yù)估氫氣在30元/kg以下才基本與柴油持平。隨著海上風(fēng)電制氫發(fā)展和灰氫的充分利用，氫氣成本未來有望得到大幅度下降。

壽命問題。從內(nèi)河船全壽命使用周期來看，現(xiàn)有燃料電池需要在全壽命周期內(nèi)更換一到兩次，增加了船舶運營成本和困難，從船東角度來看這是不利的。

盡管前路還有阻礙，但氫燃料電池在船舶領(lǐng)域應(yīng)用存在其市場需求無疑。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著燃料電池技術(shù)持續(xù)突破和相關(guān)配套設(shè)施不斷完善，國內(nèi)氫能船舶時代的到來也不會很遠(yuǎn)。