根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年8月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成84.3萬輛和84.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)22%和27%。其中，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成0.01萬輛和0.02萬輛，同比分別增長(zhǎng)5.2%和-30.6%。

2023年1-8月新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別完成543.4萬輛和537.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)36.9%和39.2%。其中，氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷均完成0.3萬輛，同比分別增長(zhǎng)29.1%和51.3%。

那么，2023年8月及1-8月氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量有何特點(diǎn)？

一、產(chǎn)量102輛，同比微增，環(huán)比大降；銷量177輛，同環(huán)比“雙降”，淡季市場(chǎng)顯現(xiàn)

2023年8月氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量及同環(huán)比情況如下：

上圖表可見，2023年8月氫燃料電池汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)5.2%、環(huán)比大降57.9%。

產(chǎn)量之所以同比微增，據(jù)氫智會(huì)分析主要是去年8月產(chǎn)量基數(shù)不高（只有97輛），另外就是今年8月是市場(chǎng)淡季。

產(chǎn)量環(huán)比之所以下降，主要是8月本來就是淡季，加之之前兩個(gè)月產(chǎn)量基數(shù)均相對(duì)較高而尚未完全“消化”，導(dǎo)致8月庫存仍然不少，因此車企在8月縮減燃料電池汽車產(chǎn)量，導(dǎo)致產(chǎn)量環(huán)比大降。

氫燃料電池汽車銷量同環(huán)比“雙降”，淡季市場(chǎng)顯現(xiàn)。據(jù)氫智會(huì)分析主要原因有以下幾個(gè)：

一是去年8月受之前疫情積壓的需求得到釋放，導(dǎo)致銷量基數(shù)高。

疫情解封前幾個(gè)月市場(chǎng)積壓的需求在去年8月得到釋放，銷量基數(shù)較高（255輛），而今年8月是正常的淡季月份，市場(chǎng)銷量不高，因此導(dǎo)致燃料電池汽車銷量同比下降。

二是今年7月市場(chǎng)相對(duì)較好。

今年7月是今年下半年的開局之月，為了博得市場(chǎng)“開門紅”，部分車企加大了燃料電池汽車市場(chǎng)的推廣力度。

加之部分城市群在7月氫能產(chǎn)業(yè)政策集中落地的環(huán)境下，加大了燃料電池汽車的推廣應(yīng)用力度（特別是加大了對(duì)燃料電池重卡的推廣力度），導(dǎo)致7月燃料電池汽車銷量相對(duì)較高（277輛）。

二、1-8月累計(jì)產(chǎn)銷分別完成2730輛和2816輛，同比分別增29.1%和51.3%

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年1-8月燃料電池汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為2730輛和2816輛，累計(jì)同比分別增長(zhǎng)29.1%和51.3%。

上表顯示，今年1-8月燃料電池汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷同比均出現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)，主要還是靠前幾個(gè)月打下的“底子”較好所致。

三、8月產(chǎn)銷同比均弱于新能源汽車大盤

2023年8月氫燃料電池汽車產(chǎn)銷同比與新能源汽車大盤比較如下：

上表可見，2023年8月氫燃料電池汽車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)5.2%和-30.6%，產(chǎn)量同比增速跑輸新能源汽車大盤22%的增速16.8個(gè)百分點(diǎn)，銷量同比增速跑輸新能源汽車大盤27%的增速57.6個(gè)百分點(diǎn)。

說明今年8月燃料電池汽車的市場(chǎng)“景氣度”明顯不如新能源汽車大盤。主要是今年8月新能源汽車中插電式混動(dòng)車型同比增速較高（分別為63.9%和72.8%）拉動(dòng)所致。

四、1-8月累計(jì)產(chǎn)銷同比分別跑輸和跑贏新能源汽車大盤

2023年1-8月氫燃料電池汽車產(chǎn)銷同比與新能源汽車大盤比較如下：

上表可見，2023年1-8月氫燃料電池汽車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)29.1%和51.3%，產(chǎn)量同比增速跑輸新能源汽車大盤36.9%的增速7.8個(gè)百分點(diǎn)，銷量同比增速跑贏新能源汽車大盤39.2%的增速12.1個(gè)百分點(diǎn)。

說明今年1-8月氫燃料電池汽車在市場(chǎng)銷量的力度方面同比明顯大于新能源汽車大盤。

五、8月產(chǎn)銷量均居1-8月各月第六，均居于中下水平

2023年1-8月各月燃料電池汽車產(chǎn)銷及同比如下：

從上圖表可見，在2023年1-8月各月的燃料電池汽車產(chǎn)銷量中，8月產(chǎn)量為102輛，居今年前8月各月第6名；2023年8月燃料電池汽車的銷量為177輛，也居今年1-8月各月銷量第6。

可見，2023年8月燃料電池汽車產(chǎn)銷均居今年1-8月第6名，均屬于中下水平。

據(jù)氫智會(huì)分析主要原因有：

一是8月本身就是一年中市場(chǎng)比較淡的月份；

二是6月的產(chǎn)銷量是今年上半年最高的月份，因此提前透支了8月的部分氫燃料電池市場(chǎng)需求；

三是8月各地出臺(tái)對(duì)氫燃料電池汽車市場(chǎng)刺激的特殊政策不多，對(duì)氫燃料電池汽車的產(chǎn)銷推動(dòng)力度不大，說明燃料電池汽車市場(chǎng)目前依然主要靠政府項(xiàng)目和政策支持來推動(dòng)，非市場(chǎng)化特征比較明顯。

六、今年1-8月燃料電池汽車產(chǎn)銷在近4年中表現(xiàn)最為出色

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年1-8月燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別為2730輛和2816輛，同比分別增長(zhǎng)29.1%和51.3%，創(chuàng)近4年（2020年-2023年）新高。

也就是說，今年1-8月燃料電池汽車產(chǎn)銷在近4年同期中是最出色的。主要原因如下：

一是前8月各地出臺(tái)了較多了支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，對(duì)示促進(jìn)范城市群和非示范區(qū)域的燃料電池推廣利好；

二是今年以來新能源汽車購置補(bǔ)貼（純電動(dòng)及混動(dòng)）的取消，反而一定程度上更加推動(dòng)了仍然有高額補(bǔ)貼的燃料電池汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

三是燃料電池卡車應(yīng)用場(chǎng)景擴(kuò)容，并逐漸滲透到冷藏、載貨、工程車輛等領(lǐng)域，導(dǎo)致燃料電池卡車（同比是重卡和輕卡）今年以來銷量大增。

雖然2023年8月燃料電池汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)了淡季市場(chǎng)的特點(diǎn)，但氫智會(huì)認(rèn)為：隨各地推廣應(yīng)用力度的加大，今年下半年后期燃料電池汽車市場(chǎng)或?qū)⒂瓉硇碌囊惠喸鲩L(zhǎng)！