對比中國氫能汽車的風(fēng)風(fēng)火火，歐洲地區(qū)在車用領(lǐng)域的發(fā)展相對緩慢，但在氫能船舶應(yīng)用的探索進展不斷，引領(lǐng)全球。日前，全球知名服裝品牌耐克在荷蘭鹿特丹推出全球首艘氫動力集裝箱駁船，牽頭探索零碳物流運輸新模式。

作為全球服裝品牌龍頭，耐克將氫能船舶引入服裝領(lǐng)域具有引導(dǎo)意義：一是推動更多服裝品牌采用氫能運輸模式，二是顯示了歐洲與國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式上差異。對比國內(nèi)氫能汽車“大干快上”或者“干中學(xué)”發(fā)展模式，歐洲更喜歡先驗證技術(shù)可行性和商業(yè)可行性后，再進行規(guī)?；茝V。整體看，歐洲氫能應(yīng)用具有“車慢船快”特征。

一、耐克的氫能零碳物流

耐克的氫船名為H2 Barge 1，由 Future Proof Shipping (FPS)公司改建而成，長110米，寬11.45米，安裝了氫燃料電池，預(yù)計每年可減少二氧化碳排放2000噸，已被BCTN公司租給了耐克，將在鹿特丹和比利時的歐洲物流園區(qū)之間運輸耐克的產(chǎn)品。BCTN Network是比荷盧（比利時荷蘭盧森堡）聯(lián)盟最大的內(nèi)陸碼頭運營商。

FPS公司、Air Liquide、BCTN、荷蘭船廠集團、Koedood海運集團、Kooiman海運集團、Nedstack Fuel Cell Technology、Rabobank和耐克共同合作對該船進行改造。H2 Barge 1項目還得到了北海地區(qū)零排放港口計劃、荷蘭企業(yè)局、鹿特丹港等的撥款支持。“H2 Barge 1”將與荷蘭航運公司Future Proof shipping、液化空氣(Air Liquide)和BCTN內(nèi)陸碼頭網(wǎng)絡(luò)合作，于6月開始運營。

“H2 Barge 1”建立在耐克在可持續(xù)物流方面采取的幾項創(chuàng)新措施的基礎(chǔ)上，以接近2025年減少碳排放的目標，并為運動員提供對地球影響較小的產(chǎn)品。在歐洲，99%的入境集裝箱通過水路到達歐洲經(jīng)委會，可減少每年約14,000次卡車運輸。除了氫動力運輸船，耐克目前正為氫動力卡車進行最后的測試階段。與此同時，該公司還在巴黎和倫敦等歐洲主要城市擴大電動貨車的交付規(guī)模。

荷蘭基建與水利部長Mark Harbers向FPS公司頒發(fā)了A-Zero零排放標簽，表示這是第一艘真正符合零排放標準的船舶，這一成就值得稱贊。FPS公司首席執(zhí)行官Richard Klatten表示，這個項目證明了零排放和零環(huán)境影響的運輸是可能的，他們希望可以加速整個行業(yè)跟隨耐克的腳步，向零排放邁進。

二、先車還是先船？求快還是求穩(wěn)？看中國與歐洲在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的思維差異

中歐都將氫能率先應(yīng)用到運輸領(lǐng)域，差異為：中國更重視商用車，歐洲更重視船舶。

對比中國燃料電池商用車的快速發(fā)展，歐洲在氫能汽車領(lǐng)域似乎興趣不大，每年僅有少得可憐的氫能汽車投放歐洲市場；相反的，氫能船舶在中國發(fā)展速度緩慢，至今也未有大型氫能船舶運輸示范項目，大部分停留在標準探討階段，但歐洲地區(qū)卻不斷地出現(xiàn)氫能船舶運輸接近商業(yè)化的示范項目。

氫能車用領(lǐng)域市場規(guī)模更大、更利于快速將產(chǎn)業(yè)規(guī)模做大，但競爭對手眾多；船用利用氫能優(yōu)勢更加明顯，技術(shù)競爭路線更少，但市場規(guī)模小、發(fā)展慢。車與船，實際上顯示了中歐在氫能運輸領(lǐng)域的思維差異：一個更希望快速將產(chǎn)業(yè)做大做強，另一個更希望找到合適的場景，打造合理的產(chǎn)業(yè)和商業(yè)模式。

一位歐洲院士對氫云鏈表示：“對比國內(nèi)‘大干快上’，歐洲更喜歡在完成對技術(shù)可行性和商業(yè)可行性的驗證后，再進行規(guī)?；耐茝V。這也是中歐在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的思維差異?！?/p>

中國武術(shù)有兩個古訓(xùn)，一個是“唯快不破”，另一個是“穩(wěn)、準、狠”。中國的“快”與歐洲的“穩(wěn)”，誰能笑到最后，真正占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)高地？這個讓時間給我們答案。