近日，在北京舉行的CHEC2023世紀(jì)氫能大會(huì)中國(guó)氫能100人論壇秘書長(zhǎng)張松表示，2019年后，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)迅速膨脹，萬億風(fēng)口加速到來。然而經(jīng)過幾年的發(fā)展，氫能產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，相較于國(guó)際先進(jìn)水平，仍存在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、技術(shù)裝備水平不高，支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性制度滯后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展形態(tài)和發(fā)展路徑尚需進(jìn)一步探索等問題和挑戰(zhàn)。

以上游制氫環(huán)節(jié)為例，《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》其中明確：構(gòu)建清潔化、低碳化、低成本的多元制氫體系，重點(diǎn)發(fā)展可再生能源制氫，嚴(yán)格控制化石能源制氫。分析當(dāng)前我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及未來前景可以看到，電解水制氫是制氫產(chǎn)業(yè)鏈必由之路。然而，我國(guó)制氫方式仍以化石能源制氫及工業(yè)副產(chǎn)氫為主，電解水制氫技術(shù)手段在制氫方式中占比不到5%。

目前電解水制氫設(shè)備仍未開啟規(guī)模化應(yīng)用，成本依舊是首要難題。據(jù)測(cè)算，堿性電解水制氫設(shè)備制氫成本和質(zhì)子交換膜電解水制氫成本分別在31.91元/kg和42.50元/kg，兩者用電成本分別占比74.8%和50.6%。假設(shè)可再生能源供電的電價(jià)下降到0.15元/kWh，則對(duì)應(yīng)堿性電解槽和質(zhì)子交換膜電解槽的制氫成本將分別下降到約17元/kg、29元/kg，由此可見，降低用電成本是目前節(jié)省電解水制氫成本的最有效途徑。

此外，業(yè)內(nèi)人士表示，氫能行業(yè)面臨著“先有蛋還是先有雞”的問題。在下游應(yīng)用環(huán)節(jié)，氫燃料電池汽車的推廣難以迅速擴(kuò)大。一方面是有車缺氫，加氫站較少，氫車加氫地點(diǎn)過遠(yuǎn)；另一方面是有氫無車，氫燃料電池汽車數(shù)量不夠，加氫站運(yùn)營(yíng)難以為繼。然而也有地區(qū)出現(xiàn)加氫站“供氫不足”的問題，氫能儲(chǔ)運(yùn)問題仍舊亟待解決。

目前我國(guó)加氫站已超270座，但仍有部分地區(qū)在建設(shè)上面臨土地審批困難、建設(shè)成本過高等問題。據(jù)各省規(guī)劃不完全統(tǒng)計(jì)，2025年全國(guó)將部署建設(shè)加氫站700座左右。未來近3年內(nèi)，我國(guó)加氫站建設(shè)情況將有巨大飛躍。

不僅如此，我國(guó)氫燃料電池汽車推廣數(shù)量也將在2025年達(dá)到近7萬輛。氫車應(yīng)用場(chǎng)景眾多，重卡、礦卡、城市清潔車、物流貨運(yùn)車、叉車等領(lǐng)域均在開發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)，300kW以上的大功率氫燃料電池系統(tǒng)及電堆的研發(fā)也在進(jìn)行中。

應(yīng)用拉動(dòng)生產(chǎn)，需求帶動(dòng)供應(yīng)。就目前實(shí)際情況而言，氫能產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化應(yīng)用之路仍需不斷攻堅(jiān)克難。但我們也要肯定可喜成績(jī)的出現(xiàn)，根據(jù)一季度的制氫項(xiàng)目招標(biāo)和開工情況統(tǒng)計(jì)，今年一季度電解槽出貨量達(dá)到835MW，超2022年全年。氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的帶動(dòng)作用尤為明顯，上游制氫端的加速推進(jìn)將直接影響中游儲(chǔ)運(yùn)及下游應(yīng)用，待到各地區(qū)制氫項(xiàng)目穩(wěn)定投運(yùn)后，氫源問題便可得到解決，氫能產(chǎn)業(yè)“何時(shí)真正爆發(fā)”、“是否真的爆發(fā)”等問題也將不攻自破。

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