近年來，隨著全球?qū)η鍧嵞茉吹男枨笕找嬖鲩L，氫能作為一種高效、清潔的能源備受關(guān)注，被廣泛應(yīng)用于交通、能源、工業(yè)等領(lǐng)域。發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，是應(yīng)對氣候變化、實現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略選擇，對我國能源綠色低碳轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)“雙碳”目標具有重要意義。

根據(jù)國際氫能源委員會發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢調(diào)研報告》,預(yù)計到2050年,氫能源需求將是目前的10倍。預(yù)計到2030 年,全球燃料電池乘用車將達到1,000萬輛至1,500萬輛，到2050年氫能源需求量將是目前的10倍。

據(jù)中國氫能聯(lián)盟預(yù)計，到2025年，我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達到1萬億元；到2050年，氫氣需求量將接近6000萬噸，實現(xiàn)二氧化碳減排約7億噸，氫能在我國終端能源體系中占比超過10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達到12萬億元。隨著一大批央企帶頭布局氫能產(chǎn)業(yè)鏈，氫能時代正在到來。

氫能產(chǎn)業(yè)鏈梳理

近年來，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，基本涵蓋了氫氣制—儲—輸—用全鏈條。

資料來源：根據(jù)公開資料整理

1.上游能源端

氫能的上游包括了氫氣的制備、儲存、運輸以及加注等環(huán)節(jié)，我們分別來看當前現(xiàn)狀如何：

（1）制氫：氫氣大部分是由煤炭和天然氣等化石能源制取，主流的制氫技術(shù)主要有化石能源重整、工業(yè)副產(chǎn)品提純、電解水制氫等等，其他“零碳排放”的制氫技術(shù)如光解水制氫等，尚處于試驗階段，能量轉(zhuǎn)換率偏低。

（2）儲氫：高壓氣態(tài)儲氫是現(xiàn)在最常用并且發(fā)展比較成熟的儲氫技術(shù)，預(yù)計也是未來中短期內(nèi)主要的儲氫方式。不過該方式儲氫量小，更適用于小規(guī)模、短距離的運輸場景。至于液態(tài)儲氫，還有賴于法規(guī)的放開。

（3）運氫：受制于基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)差距以及政策原因，我國氫能供應(yīng)鏈中的儲運環(huán)節(jié)仍然相對薄弱。我國目前采用管束車、槽車等交通運輸工具的方式實現(xiàn)氫氣配送，固態(tài)儲氫和有機液態(tài)儲氫尚處于示范階段。

（4）加氫：目前，多地政府對加氫站建設(shè)進行補貼，最高補貼500萬元。未來，油氫混合站應(yīng)是重點發(fā)展方向。

2.中游關(guān)鍵部件端

我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)過近年來快速發(fā)展，目前已初步掌握了氫燃料電池發(fā)動機等核心部件的關(guān)鍵技術(shù)，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的車用氫燃料電池技術(shù)體系，其中不少關(guān)鍵技術(shù)指標接近國際水平。

目前，我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈正處于10年前的電動汽車的發(fā)展階段——示范推廣期間，現(xiàn)階段的氫燃料電池汽車的推廣主要靠政策的引導(dǎo)和支持，國家和各地市的氫能產(chǎn)業(yè)的政策也都涵蓋了核心技術(shù)突破、加氫站建設(shè)、示范應(yīng)用區(qū)的支持等方面，在政策的推動下，氫燃料電池汽車的市場成長軌跡有望復(fù)刻動力電池汽車的市場成長軌跡。