據(jù)統(tǒng)計，在國內(nèi)在役雙饋風(fēng)力發(fā)電風(fēng)機中，近萬臺機組齒輪箱已經(jīng)出現(xiàn)不同程度的油溫高報警故障，基本涵蓋了所有的雙饋型風(fēng)機，齒輪箱油溫高溫故障，給風(fēng)場的日常運維帶來了諸多挑戰(zhàn)。下面合信銳風(fēng)跟大家分享幾個典型案例及危害。

1.齒輪箱油溫高故障現(xiàn)狀及危害

雙饋機組是風(fēng)力發(fā)電的主流機型，齒輪箱是雙饋風(fēng)機最重要和價值最高的部件之一，齒輪箱的運行穩(wěn)定性對于風(fēng)機的穩(wěn)定運行很重要，潤滑系統(tǒng)的正常工作對于齒輪箱的長期運行是非常關(guān)鍵的因素。隨著運行時間的延長，很多雙饋風(fēng)機的齒輪箱冷卻系統(tǒng)都陸續(xù)出現(xiàn)油溫高的問題，經(jīng)過對散熱片的清洗和維修， 還是不能徹底的解決冷卻系統(tǒng)油溫高的問題。

（1）限功率運行：齒輪油超溫導(dǎo)致風(fēng)機限功率運行或者是超溫停機，嚴(yán)重?fù)p失發(fā)電量，影響了風(fēng)機的經(jīng)濟指標(biāo)。

（2）潤滑油使用壽命縮短：根據(jù)行業(yè)內(nèi)專業(yè)機構(gòu)研究表明，齒輪油溫每提高十度，使用年限會將近縮短一半。潤滑油長期在高溫環(huán)境下運行，會導(dǎo)致油品加速氧化變黑，黏度增大，產(chǎn)生沉淀物，腐蝕齒面。

（3）影響機艙整體通風(fēng)能力。油溫過高會導(dǎo)致機艙溫度明顯高于環(huán)境溫度，導(dǎo)致機艙內(nèi)元器件更容易老化，引發(fā)其他故障，風(fēng)機到了夏季高溫期間各種電氣設(shè)備故障頻發(fā)。

2.油溫高故障原因分析

（1）循環(huán)系統(tǒng)調(diào)節(jié)裝置故障。這類故障往往是溫控閥等控制閥門損壞造成的，潤滑油經(jīng)過冷卻器流量減小，油液沒有充分冷卻就直接進入齒輪箱潤滑，熱量積聚最終導(dǎo)致齒輪箱油溫超限故障。

（2）齒輪箱運行工況惡化，齒輪機構(gòu)磨損加劇，傳動效率減低，設(shè)備整體發(fā)熱量增加。這類故障往往發(fā)生在潤滑油粘溫特性惡化、齒輪機構(gòu)運行效率下降的設(shè)備上。

（3）冷卻器堵塞后冷卻能力不滿足冷卻負(fù)荷需要，冷卻器熱交換能力下降。這類故障非常普遍，主要原因是一些品牌采用的是高阻力形式的外翅片，這樣翅形的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊、換熱效率高，缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，內(nèi)部阻力大，容易阻塞。

（4）機艙內(nèi)油污和空氣污染導(dǎo)致冷卻器阻塞。這類現(xiàn)象是風(fēng)機的普遍運行共性問題，風(fēng)電項目的建設(shè)區(qū)的空氣質(zhì)量不可能實現(xiàn)足夠的清潔，必然會有灰塵和植物性纖維，同時齒輪箱存在油液滲漏現(xiàn)象，機艙內(nèi)泄露的各種油污都會逐漸揮發(fā)成油氣被冷卻器吸入，同灰塵混合后很容易造成翅道的阻塞。

綜合分析，這種齒輪箱油溫高的故障不僅僅是某個品牌風(fēng)機的缺陷，而是很多風(fēng)機在運行幾年后都普遍出現(xiàn)這個問題。改進現(xiàn)有的冷卻器不能是在現(xiàn)有冷卻器的設(shè)計基礎(chǔ)上的調(diào)整，而是重新設(shè)計新的冷卻單元，根據(jù)不同地域的風(fēng)機特點和不同的環(huán)境特征定制開發(fā)新的冷卻器和配套裝置。

3.冷卻系統(tǒng)技改實施方案：

（1）定制設(shè)計冷卻器，根據(jù)風(fēng)場運行環(huán)境和設(shè)備特性定制開發(fā)。采用低沿阻的外翅道設(shè)計，增加冷卻器的工作功率。

（2）更換大風(fēng)量風(fēng)扇，可以明顯提升冷卻器的工作功率，增加迎面風(fēng)速，防止污染物的沉積。同時還能改善機艙內(nèi)通風(fēng)環(huán)境，加速機艙內(nèi)空氣循環(huán)，降低機艙內(nèi)空氣溫度。

（3）冷卻器和外翅道表面采用散熱疏油低表面能涂料進行噴涂，在冷卻器空氣側(cè)翅片上增加防油涂層以減少油污的粘附，也能有效的降低通道阻塞問題。

（4）增加冷卻器風(fēng)扇反吹控制器，定時反吹可以及時將這些纖維物吹離冷卻器，纖維物在高流速空氣的作用下離散，會被逐步的抽排出機艙。