丹麥政府宣布，到2030年，所有國內(nèi)航班將不再使用化石燃料。首架綠色飛機(jī)將于2025年起飛。



在最近為達(dá)到國家氣候目標(biāo)所做的努力中，丹麥政府宣布將在十年內(nèi)使所有國內(nèi)航班都變成綠色。

在新年第一天的年度講話中，總理梅特·弗雷德里克森(Mette Frederiksen)宣布，到2030年，國內(nèi)航空旅行將減少使用化石燃料。最早使用綠色燃料的國內(nèi)航班將于2025年起飛。

“旅行是為了生活，因此我們要飛翔。”但與此同時，它破壞了我們的氣候。我們要讓飛行變得更環(huán)保。”她補(bǔ)充說，科學(xué)解決方案還沒有完全到位，實現(xiàn)這一目標(biāo)將很困難。然而，隨著研究人員和公司致力于解決方案，丹麥決心在這一努力中樹立榜樣，并在未來8年內(nèi)實現(xiàn)這一目標(biāo)。

這一聲明是一系列旨在增加對綠色氫工業(yè)投資的新政策中的最新一項，旨在在不久的將來生產(chǎn)環(huán)保燃料?？偟膩碚f，丹麥的目標(biāo)是到2030年將其總排放量在1990年的水平上減少70%。

丹麥鄰國瑞典也在效仿。瑞典計劃到2030年實現(xiàn)國內(nèi)航班無化石燃料，并進(jìn)一步計劃到2045年實現(xiàn)國際航班綠色化。在這個范圍內(nèi)，瑞典政府已宣布計劃提高高污染飛機(jī)的機(jī)場收費(fèi)。

氫燃料在航空業(yè)中的應(yīng)用

目前，氫渦輪和氫燃料電池是氫能飛機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)最受關(guān)注的兩個方向。

氫渦輪一般包含氫渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)和氫渦輪電動風(fēng)扇發(fā)動機(jī)兩種形式。前者的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)役航空渦輪發(fā)動機(jī)基本相同，氫燃料在燃燒室內(nèi)燃燒，然后推動渦輪并帶動風(fēng)扇產(chǎn)生推力，后者則是通過渦輪帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，電驅(qū)動電機(jī)帶動風(fēng)扇產(chǎn)生推力。
使用氫燃料代替石化燃料，不會產(chǎn)生一氧化碳、二氧化碳、硫化物等溫室氣體和煙塵等污染物，僅有水蒸氣和部分氮氧化物。研究顯示，盡管水蒸氣凝結(jié)形成的尾跡云也會對氣候造成影響，但采用氫燃料仍可以將飛行過程對氣候的影響降低50%~75%。

氫燃料與傳統(tǒng)石化燃料具有完全不同的物理化學(xué)屬性。在傳統(tǒng)航空發(fā)動機(jī)中使用氫燃料時，其效果往往不如常規(guī)石化燃料。這主要是因為傳統(tǒng)航空發(fā)動機(jī)的燃燒室?guī)缀涡螤睢⒔Y(jié)構(gòu)和尺寸不利于氫燃料和空氣進(jìn)行有效混合，從而導(dǎo)致氫燃料燃燒不充分或在燃燒過程中出現(xiàn)局部高溫并產(chǎn)生氮氧化物。

因此，為了提高氫燃料發(fā)動機(jī)的效率，需要對傳統(tǒng)航空發(fā)動機(jī)的燃燒室、燃料噴射與混合裝置、熱循環(huán)和管理系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)或重新設(shè)計，以滿足氫燃料的使用要求。與此同時，為進(jìn)一步降低污染物的排放量，還應(yīng)開發(fā)針對氫燃料發(fā)動機(jī)的低氮氧化合物排放技術(shù)，如貧油直噴（lean direct injection，LDI）和微混合燃燒室（micro mix combustor，MMC）等技術(shù)。

（以上部分內(nèi)容摘自航空動力期刊）