11月11日，由亞馬遜投資的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)Rivian周三正式登陸美國納斯達(dá)克證券市場，代碼“RIVN”。該公司IPO首日高開約37%，盤中股價漲幅一度擴(kuò)大至逾50%，市值一度逾900億美元，超越老牌通用汽車及福特汽車。截至收盤，Rivian股價報100.73美元，漲幅29.14%，市值859億美元。

在上市之前，Rivian成美國過去十年融資規(guī)模第三大的IPO，也是2021年新股發(fā)行火爆行情中規(guī)模最大、最令人期待的交易之一。在上市之后，Rivian能否超越一眾老牌車企，成為第二個特斯拉？結(jié)合其招股書，或許能讓外界對其有一定了解。

亞馬遜和福特為核心投資者

Rivian 成立于2003年，前身是Mainstream Motors，公司的創(chuàng)始人是麻省理工大學(xué)汽車工程系的畢業(yè)生，曾經(jīng)獲得奧巴馬政府的一項創(chuàng)新獎勵。

在2018年的洛杉磯車展上，Rivian推出兩款純電產(chǎn)品——SUV R1S和皮卡R1T，瞬間走紅市場。于是自2018年至今，Rivian完成了總額超過105億美元的天價融資，僅2021年內(nèi)就超過50億美元，亞馬遜和福特都成為核心投資者，貝索斯還親自為它宣傳。


據(jù)企查查顯示，Rivian成立至今已經(jīng)歷過7輪融資，最新一起融資發(fā)生在今年1月，當(dāng)時的估值為276億美元。



值得一提的是，福特汽車目前市值773.67億美元，Stellantis目前市值為642.34億美元，Rivian現(xiàn)在已經(jīng)超過兩位老牌汽車公司的市值。

產(chǎn)品方面，Rivian主要生產(chǎn)R1T電動皮卡和R1S SUV，目前擁有3600名員工。Rivian目前最大的看點就是R1T電動皮卡，公司目前打造的R1T電動皮卡從去年11月份就開始接受預(yù)訂，并且Rivian 已經(jīng)與亞馬遜簽訂了購車合同，將為這家電商巨頭生產(chǎn) 10 萬輛電動卡車。根據(jù)外媒的數(shù)據(jù)，該訂單也是 2019 年全美電動車市場最大訂單之一。


但在交付之前并不會十分順利，目前全球缺芯的問題，影響很多車企造車速度。2021年以來，包括大眾、豐田、福特、本田等多家跨國車企巨頭，均宣布因芯片供應(yīng)問題將大幅減產(chǎn)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年以來，豐田、鈴木、本田等6大日本車企的本財年計劃減產(chǎn)規(guī)模已超100萬輛；北美地區(qū)全年汽車產(chǎn)量或?qū)p少150萬輛左右；今年9月大眾、奔馳、沃爾沃等車企在英法等歐洲國家銷量均出現(xiàn)大幅下滑。

全球咨詢公司AlixPartners發(fā)布的最新預(yù)測稱，芯片持續(xù)短缺對全球汽車行業(yè)造成的損失將翻番，預(yù)計2021年汽車減產(chǎn)預(yù)期達(dá)770萬輛。據(jù)悉Rivian已經(jīng)將電動皮卡的交付日期延長時間，在造車行業(yè)的缺芯危機(jī)下，量產(chǎn)可能再次跳票。

成為特斯拉最大競爭對手

當(dāng)年特斯拉憑借IT研發(fā)，從一家初創(chuàng)的小型電動車公司逐步發(fā)展成為全球第一家汽車企業(yè)。和特斯拉一樣，Rivian也不是百年車企，從一張白紙開始造電動車，有著來自硅谷的科研團(tuán)隊。

但不太一樣的是，特斯拉在發(fā)展初期避開了其它車企的優(yōu)勢和劣勢領(lǐng)域，開辟了一條新的道路，將明確定位為“高端時尚的純電動轎跑車”，逐漸成為這一細(xì)分領(lǐng)域第一個進(jìn)入消費者心目中的品牌，這樣的發(fā)展戰(zhàn)略使特斯拉的股價從剛上市的17美元一路漲到625美元。

Rivian則是主打高端純電動車。在去年共推出Explore、Adventure、Launch Edition三款車型，起售價格70,000美元（約合47萬元人民幣），其中售價較高的R1S Launch Edition車型計劃于今年8月率先交付。但是R1S SUV比起電動皮卡明顯缺乏了一些市場熱度。

Rivian的純電動車不同于特斯拉的前衛(wèi)風(fēng)格，造型相對較為傳統(tǒng)，尤其是SUV R1S，外觀采用的大量平直線條，與Jeep Wagoneer、雪佛蘭Suburban頗有相似之處，缺乏了一些自己的獨特性。不僅如此Rivian選擇發(fā)展高端純電動車，這條路注定披荊斬棘。


特斯拉的交付一直是馬斯克關(guān)注的問題，雖然布局早，但即使擁有全球三大生產(chǎn)基地也無法完全解決產(chǎn)能問題，Rivian也要追趕產(chǎn)能的生死線。

目前，Rivian僅有一家位于美國伊利諾伊州的工廠，計劃產(chǎn)能15萬臺左右，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前的訂單需求。為此，Rivian計劃投資50億美元左右，在德克薩斯州建造第二家工廠，并在2027年達(dá)到20萬輛的產(chǎn)能，目標(biāo)于2023年Q2正式投產(chǎn)。今年8月Rivian還選址英國布里斯托爾作為其首個海外產(chǎn)線，預(yù)計投資10億英鎊。

交付問題帶來的風(fēng)險是營收，而營收對應(yīng)著現(xiàn)金流狀況。J.D.Power的分析師Tyson Jominy稱，為了量產(chǎn)，“他們可能需要從投資者中尋求更多的融資，才能夠支持前期的生產(chǎn)投入”。

另外，在當(dāng)下的汽車電動化時代，美國的傳統(tǒng)車企們也正在加速轉(zhuǎn)型。在特斯拉與通用汽車之后，福特汽車也加入到美國電動汽車市場的激烈競爭當(dāng)中，福特預(yù)計到2025年底，將在包括電池開發(fā)在內(nèi)的電動化業(yè)務(wù)方面投入超過300億美元。在5月拜登參觀福特汽車時，試駕了福特電動版F-150汽車，為福特的電動車起到了宣傳作用。

在今年5月26日，美國參議院財政委員會通過了法案：提高電動汽車稅收抵免金額，且擴(kuò)大其適用范圍，在政策刺激與產(chǎn)品力提升的雙重助力下，美國電動化發(fā)展也有望在2021年持續(xù)提速。在政策的強(qiáng)推動下，Rivian想成為脫穎而出的造車新勢力恐怕會越發(fā)艱難。

盡管Rivian順利赴美上市，但在當(dāng)下激烈的造車賽道當(dāng)中，Rivian的SUV明顯缺乏市場競爭力，車輛外觀和性能上需要提高。在美國Rivian似乎只把特斯拉放在眼里，但到了更大的市場上，更多強(qiáng)勢的造車新勢力或許能讓Rivian學(xué)到更多。