中國綠色制氫與應(yīng)用高峰論壇于近日成功舉辦,來自國內(nèi)近百家企業(yè)和負(fù)責(zé)人及專家學(xué)者齊聚一堂,共同探討氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展態(tài)勢。中國一汽紅旗燃料電池開發(fā)主任趙洪輝為大家講述了中國一汽研發(fā)總院在燃料電池技術(shù)方面的研究與應(yīng)用。
![](http://yiguxuan.cn/skin/zxskin/image/lazy.gif)
趙洪輝:中國一汽紅旗燃料電池開發(fā)主任
趙洪輝講到,燃料電池技術(shù)目前已經(jīng)成為一汽在新能源方面的重要戰(zhàn)略,在此情況下,已經(jīng)制定了“353”新能源技術(shù)戰(zhàn)略——3條技術(shù)路線、5羿核心能力、3維資源保障。“到2030年,我們的燃料電池技術(shù)要達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)的水平”。
![](http://yiguxuan.cn/skin/zxskin/image/lazy.gif)
目前,一汽已經(jīng)完成了50kW和100kW兩個燃料電池發(fā)動機平臺的開發(fā),最高效率60%,-30℃低溫啟動,壽命超過5000h,實現(xiàn)了從A00到C級全系車型覆蓋。發(fā)動機開發(fā)完全自主,掌握集成、控制、測試驗證等全部核心技術(shù)。此外,兩個燃料電池發(fā)動機平臺具備高功率密度、高效率、長壽命、耐低溫、高安全、NVH保障舒適性的特點。
在整車開發(fā)上,中國一汽已經(jīng)取得多款燃料電池車整車公告,具備整車集成、控制、測試驗證的能力,包括重卡、物流車、環(huán)衛(wèi)車和客車4類商用車以及紅旗H5 FCV乘用車。在紅旗H5 FCV的開發(fā)和運用上,整車安全設(shè)計通過多輪分析驗證,保證安全可靠;整車開展效率優(yōu)化,降低氫耗,提升續(xù)駛里程;整車最高車速160km/h,百公里加速時間8.9s,CLTC續(xù)駛里程超過520km。
最后,趙洪輝從成本、性能、加氫站的建設(shè)以及政策法規(guī)的開放性等問題對我國氫能和燃料電池行業(yè)存在的問題進(jìn)行了總結(jié)。產(chǎn)業(yè)角度方面,核心零部件成本過高是制約燃料電池推廣發(fā)展的瓶頸之一;冷啟動、可靠性、耐久性技術(shù)不能滿足市場要求,與國外仍有一定差距;目前國內(nèi)大多數(shù)還是采用化石能源重整制氫的方式,無法支撐碳中和的實現(xiàn);國內(nèi)加氫站所需壓縮機幾乎全部依賴進(jìn)口,導(dǎo)致加氫站建站成本居高不下,加氫成本高,加之氫氣儲運問題一直難以有效解決,限制了氫能產(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展。
針對所談到的問題,趙洪輝也給出了相對應(yīng)的建議。他表示,“一汽一直致力于推動地方氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展,針對吉林省的發(fā)展現(xiàn)狀,希望能與其他能源企業(yè)和地方政府一道,共同探索整車開發(fā)的應(yīng)用場景,為吉林省的氫能公交專線和氫能走廊助力。”
![](http://yiguxuan.cn/skin/zxskin/image/lazy.gif)
趙洪輝:中國一汽紅旗燃料電池開發(fā)主任
趙洪輝講到,燃料電池技術(shù)目前已經(jīng)成為一汽在新能源方面的重要戰(zhàn)略,在此情況下,已經(jīng)制定了“353”新能源技術(shù)戰(zhàn)略——3條技術(shù)路線、5羿核心能力、3維資源保障。“到2030年,我們的燃料電池技術(shù)要達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)的水平”。
![](http://yiguxuan.cn/skin/zxskin/image/lazy.gif)
目前,一汽已經(jīng)完成了50kW和100kW兩個燃料電池發(fā)動機平臺的開發(fā),最高效率60%,-30℃低溫啟動,壽命超過5000h,實現(xiàn)了從A00到C級全系車型覆蓋。發(fā)動機開發(fā)完全自主,掌握集成、控制、測試驗證等全部核心技術(shù)。此外,兩個燃料電池發(fā)動機平臺具備高功率密度、高效率、長壽命、耐低溫、高安全、NVH保障舒適性的特點。
在整車開發(fā)上,中國一汽已經(jīng)取得多款燃料電池車整車公告,具備整車集成、控制、測試驗證的能力,包括重卡、物流車、環(huán)衛(wèi)車和客車4類商用車以及紅旗H5 FCV乘用車。在紅旗H5 FCV的開發(fā)和運用上,整車安全設(shè)計通過多輪分析驗證,保證安全可靠;整車開展效率優(yōu)化,降低氫耗,提升續(xù)駛里程;整車最高車速160km/h,百公里加速時間8.9s,CLTC續(xù)駛里程超過520km。
最后,趙洪輝從成本、性能、加氫站的建設(shè)以及政策法規(guī)的開放性等問題對我國氫能和燃料電池行業(yè)存在的問題進(jìn)行了總結(jié)。產(chǎn)業(yè)角度方面,核心零部件成本過高是制約燃料電池推廣發(fā)展的瓶頸之一;冷啟動、可靠性、耐久性技術(shù)不能滿足市場要求,與國外仍有一定差距;目前國內(nèi)大多數(shù)還是采用化石能源重整制氫的方式,無法支撐碳中和的實現(xiàn);國內(nèi)加氫站所需壓縮機幾乎全部依賴進(jìn)口,導(dǎo)致加氫站建站成本居高不下,加氫成本高,加之氫氣儲運問題一直難以有效解決,限制了氫能產(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展。
針對所談到的問題,趙洪輝也給出了相對應(yīng)的建議。他表示,“一汽一直致力于推動地方氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展,針對吉林省的發(fā)展現(xiàn)狀,希望能與其他能源企業(yè)和地方政府一道,共同探索整車開發(fā)的應(yīng)用場景,為吉林省的氫能公交專線和氫能走廊助力。”