豐田昨日宣布到2030年之前，公司要為先進(jìn)鋰離子電池及固態(tài)電池投資136億美元，屆時(shí)可擁有200吉瓦電池供應(yīng)能力。

盡管豐田向上修正了電池供應(yīng)能力（之前為180吉瓦），仍不及對(duì)手福特和大眾的240吉瓦目標(biāo)。但豐田的目標(biāo)是先進(jìn)鋰電池與固態(tài)電池，前者的生產(chǎn)成本降低一半，后者可大幅降低應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)。

豐田首席技術(shù)官表示，公司一直在測試采用固態(tài)電池的原型車，有望在2025年之前實(shí)裝。固態(tài)電池不僅可用于純電車，還可驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力車。豐田一直試圖以混合動(dòng)力與氫燃料電池抵御碳中和壓力以及純電浪潮，眼見大勢(shì)已去，只能All in加入對(duì)手陣營。

貴為第一大車廠，起碼的矜持必須有——豐田對(duì)于現(xiàn)有鋰離子電池技術(shù)并不滿意，表示安全、壽命、技術(shù)水平三要素一個(gè)都不能少，能讓顧客放心使用的電池才是好的電池。公司的bZ4X純電跨界車盡管仍使用祖?zhèn)鞅惩洞笃?，但電池耐用哇，?jù)說用十年仍保有90%容量。

豐田希望以bZ4X為先鋒，至2030年能賣出800萬輛電車，（包括電池及燃料電池在內(nèi)）當(dāng)年電車銷量能達(dá)到200萬輛。