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8月16日，北京市經(jīng)濟和信息化局發(fā)布《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案（2021-2025年）》（以下簡稱《實施方案》），明確未來5年北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標及發(fā)展方向。
今年以來，全國各省市都在加緊布局氫能產(chǎn)業(yè)，相繼出臺氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，政策上的利好不斷給予了企業(yè)加碼氫能的信心，也在實現(xiàn)“雙碳”目標的道路上持續(xù)推進。
這不是首都第一次發(fā)布氫能政策，但卻是首次專門發(fā)布全市的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案。據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自2015年到2021年6月，北京市累計發(fā)布現(xiàn)行有效的氫能相關政策共4條，其中，市級政策2條，區(qū)級政策2條，主要涉及大興區(qū)和房山區(qū)（表1）。
表1 北京市氫能政策一覽表
資料來源：中國標準化研究院資源環(huán)境研究分院
仔細解讀此次發(fā)布的《實施方案》，可以看出，北京市明確到了具體的氫能產(chǎn)業(yè)應用數(shù)據(jù)，確定性地表明了發(fā)展氫能的決心。
僅關于氫燃料電池汽車，小編就總結出了四個方面：
聚集研發(fā)機構，孵化氫能企業(yè)
根據(jù)《實施方案》表述，截至2020年底，北京市氫能產(chǎn)業(yè)相關企業(yè)、機構數(shù)量約150家，其中，氫能供應領域73家，燃料電池領域89家。2020年，北京氫能產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值約30億元，總體處于中試到產(chǎn)業(yè)化過渡階段。
北京是我國最早開始發(fā)展氫能技術研究的地區(qū)，時間可以追溯到20年前。持續(xù)的產(chǎn)業(yè)研究和企業(yè)孵化，讓北京的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展也位居全國前列。今年上半年，全球最大的加氫站落地大興區(qū)，為北京的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展添上濃墨重彩的一筆。
明確階段目標，建設配套設施
《實施方案》表明階段目標：以冬奧會和冬殘奧會重大示范工程為依托，2023年前，力爭建成37座加氫站，推廣燃料電池汽車3000輛；2025年前，力爭完成新增37座加氫站建設，實現(xiàn)燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛；全面降低終端應用成本超過 30%。
早在2008年奧運會期間，北京就投放了23輛燃料電池車（20輛燃料電池轎車，3輛福田燃料電池大巴）。但是由于當時的大環(huán)境和背景尚不明朗，北京市氫燃料電池車的發(fā)展很快陷入了沉寂。
就在本月，助力2022北京冬奧會的中石油福田加氫站、國電投中關村延慶園加氫站相繼投入使用。不止如此，依托于北京冬奧會建設“綠色冬奧”的目標和要求，北京市加氫站正在逐步走上正軌，已有多個加氫站投入使用。而實現(xiàn)氫燃料電池汽車的推廣也可以說是毫無壓力。借助即將到來的北京冬奧會，我國將會向世界展示出發(fā)展氫能的決心，也將助力全球的“碳達峰、碳中和”。
打造示范城市，推廣應用場景
《實施方案》指出，北京市將要建設成為燃料電池汽車示范城市：以京津冀地區(qū)聯(lián)合開展燃料電池汽車關鍵核心技術產(chǎn)業(yè)化攻關和示范應用城市群建設為引領，在國內(nèi)率先實現(xiàn)700W/kg自主化燃料電池發(fā)動機的商業(yè)化應用，耐久性突破25000小時，整車經(jīng)濟性能指標達到國際領先水平，實現(xiàn)燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)從基礎材料到關鍵部件100%國產(chǎn)化替代；以“宜電則電，宜氫則氫”為推廣原則，聚焦冬奧客運、大宗物資運輸、渣土運輸、港區(qū)作業(yè)、物流配送、市政環(huán)衛(wèi)、通勤客運、機場快線、公交、乘用車共10類以中遠途、中重型為主的應用場景，完成5300輛自主化燃料電池汽車的示范應用；建成具有國際影響力的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新群體與氫能示范區(qū)域，相關產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值超過百億級。
成本和技術一直是制約我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大難題，“實現(xiàn)燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)從基礎材料到關鍵部件100%國產(chǎn)化替代”，這是一種對我國未來氫燃料電池發(fā)展的預知信號，更是對燃料電池市場的一種預警。可以預想一下，10類應用場景，燃料電池汽車將會成為城市中一道極其靚麗的風景線。燃料電池汽車上下游產(chǎn)業(yè)也將隨之被帶動起來，減碳減排也會更加順利。
實現(xiàn)階段替換，建成示范專線
在京津冀區(qū)域，往返于各港口至北京的運輸線路、重點企業(yè)物流專線和以農(nóng)副產(chǎn)品為重點的生活必需品運輸線路上，構建京津冀燃料電池重卡貨運走廊，實現(xiàn)氫燃料電池牽引車和載貨車的分階段替換。2021-2025年，共計替換約4400 輛（其中牽引車3200輛、載貨車1200輛），實現(xiàn)柴油替代約14.5萬噸/年，減少碳排放約46萬噸/年。根據(jù)車輛線路規(guī)劃和氫能供應需求，規(guī)劃加氫站等配套氫能供應基礎設施建設。
“構建京津冀燃料電池重卡貨運走廊，實現(xiàn)氫燃料電池牽引車和載貨車的分階段替換”，在物流貨運領域中，氫燃料電池重卡正在逐漸替代燃油重卡。8月14日，百輛氫能重卡示范線投運儀式在河北省保定市徐水區(qū)容易路驛站舉行，標志著我國首條百輛級別市場化運營的氫能重卡運輸線正式投運。此外，為了滿足雄安新區(qū)2021-2024年計劃推廣運營1000輛氫燃料電池重卡的要求，容易路也將配套建設6至10座加氫站，保障氫燃料電池重卡正常運營。
解讀過《實施方案》后，小編用八個字做了總結：高位謀劃，超前布局。這是一個涉及到京津冀三地的氫能發(fā)展方案，同時會有國家發(fā)改委、工信部、交通部、國家能源局等相關部委共同協(xié)調(diào)，建立統(tǒng)籌機制，實現(xiàn)“全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同”，促進“跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈條貫通”?！秾嵤┓桨浮返闹匾饬x是關乎京津冀地區(qū)的能源結構的，也是關乎地區(qū)內(nèi)的企業(yè)發(fā)展命脈的。作為首都示范城市，這是推動我國能源革命的重要一步。
今年以來，全國各省市都在加緊布局氫能產(chǎn)業(yè)，相繼出臺氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，政策上的利好不斷給予了企業(yè)加碼氫能的信心，也在實現(xiàn)“雙碳”目標的道路上持續(xù)推進。
這不是首都第一次發(fā)布氫能政策，但卻是首次專門發(fā)布全市的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案。據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，自2015年到2021年6月，北京市累計發(fā)布現(xiàn)行有效的氫能相關政策共4條，其中，市級政策2條，區(qū)級政策2條，主要涉及大興區(qū)和房山區(qū)（表1）。
表1 北京市氫能政策一覽表
資料來源：中國標準化研究院資源環(huán)境研究分院
仔細解讀此次發(fā)布的《實施方案》，可以看出，北京市明確到了具體的氫能產(chǎn)業(yè)應用數(shù)據(jù)，確定性地表明了發(fā)展氫能的決心。
僅關于氫燃料電池汽車，小編就總結出了四個方面：
聚集研發(fā)機構，孵化氫能企業(yè)
根據(jù)《實施方案》表述，截至2020年底，北京市氫能產(chǎn)業(yè)相關企業(yè)、機構數(shù)量約150家，其中，氫能供應領域73家，燃料電池領域89家。2020年，北京氫能產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值約30億元，總體處于中試到產(chǎn)業(yè)化過渡階段。
北京是我國最早開始發(fā)展氫能技術研究的地區(qū)，時間可以追溯到20年前。持續(xù)的產(chǎn)業(yè)研究和企業(yè)孵化，讓北京的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展也位居全國前列。今年上半年，全球最大的加氫站落地大興區(qū)，為北京的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展添上濃墨重彩的一筆。
明確階段目標，建設配套設施
《實施方案》表明階段目標：以冬奧會和冬殘奧會重大示范工程為依托，2023年前，力爭建成37座加氫站，推廣燃料電池汽車3000輛；2025年前，力爭完成新增37座加氫站建設，實現(xiàn)燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛；全面降低終端應用成本超過 30%。
早在2008年奧運會期間，北京就投放了23輛燃料電池車（20輛燃料電池轎車，3輛福田燃料電池大巴）。但是由于當時的大環(huán)境和背景尚不明朗，北京市氫燃料電池車的發(fā)展很快陷入了沉寂。
就在本月，助力2022北京冬奧會的中石油福田加氫站、國電投中關村延慶園加氫站相繼投入使用。不止如此，依托于北京冬奧會建設“綠色冬奧”的目標和要求，北京市加氫站正在逐步走上正軌，已有多個加氫站投入使用。而實現(xiàn)氫燃料電池汽車的推廣也可以說是毫無壓力。借助即將到來的北京冬奧會，我國將會向世界展示出發(fā)展氫能的決心，也將助力全球的“碳達峰、碳中和”。
打造示范城市，推廣應用場景
《實施方案》指出，北京市將要建設成為燃料電池汽車示范城市：以京津冀地區(qū)聯(lián)合開展燃料電池汽車關鍵核心技術產(chǎn)業(yè)化攻關和示范應用城市群建設為引領，在國內(nèi)率先實現(xiàn)700W/kg自主化燃料電池發(fā)動機的商業(yè)化應用，耐久性突破25000小時，整車經(jīng)濟性能指標達到國際領先水平，實現(xiàn)燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)從基礎材料到關鍵部件100%國產(chǎn)化替代；以“宜電則電，宜氫則氫”為推廣原則，聚焦冬奧客運、大宗物資運輸、渣土運輸、港區(qū)作業(yè)、物流配送、市政環(huán)衛(wèi)、通勤客運、機場快線、公交、乘用車共10類以中遠途、中重型為主的應用場景，完成5300輛自主化燃料電池汽車的示范應用；建成具有國際影響力的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新群體與氫能示范區(qū)域，相關產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值超過百億級。
成本和技術一直是制約我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大難題，“實現(xiàn)燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)從基礎材料到關鍵部件100%國產(chǎn)化替代”，這是一種對我國未來氫燃料電池發(fā)展的預知信號，更是對燃料電池市場的一種預警。可以預想一下，10類應用場景，燃料電池汽車將會成為城市中一道極其靚麗的風景線。燃料電池汽車上下游產(chǎn)業(yè)也將隨之被帶動起來，減碳減排也會更加順利。
實現(xiàn)階段替換，建成示范專線
在京津冀區(qū)域，往返于各港口至北京的運輸線路、重點企業(yè)物流專線和以農(nóng)副產(chǎn)品為重點的生活必需品運輸線路上，構建京津冀燃料電池重卡貨運走廊，實現(xiàn)氫燃料電池牽引車和載貨車的分階段替換。2021-2025年，共計替換約4400 輛（其中牽引車3200輛、載貨車1200輛），實現(xiàn)柴油替代約14.5萬噸/年，減少碳排放約46萬噸/年。根據(jù)車輛線路規(guī)劃和氫能供應需求，規(guī)劃加氫站等配套氫能供應基礎設施建設。
“構建京津冀燃料電池重卡貨運走廊，實現(xiàn)氫燃料電池牽引車和載貨車的分階段替換”，在物流貨運領域中，氫燃料電池重卡正在逐漸替代燃油重卡。8月14日，百輛氫能重卡示范線投運儀式在河北省保定市徐水區(qū)容易路驛站舉行，標志著我國首條百輛級別市場化運營的氫能重卡運輸線正式投運。此外，為了滿足雄安新區(qū)2021-2024年計劃推廣運營1000輛氫燃料電池重卡的要求，容易路也將配套建設6至10座加氫站，保障氫燃料電池重卡正常運營。
解讀過《實施方案》后，小編用八個字做了總結：高位謀劃，超前布局。這是一個涉及到京津冀三地的氫能發(fā)展方案，同時會有國家發(fā)改委、工信部、交通部、國家能源局等相關部委共同協(xié)調(diào)，建立統(tǒng)籌機制，實現(xiàn)“全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同”，促進“跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈條貫通”?！秾嵤┓桨浮返闹匾饬x是關乎京津冀地區(qū)的能源結構的，也是關乎地區(qū)內(nèi)的企業(yè)發(fā)展命脈的。作為首都示范城市，這是推動我國能源革命的重要一步。
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