8月16日，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局發(fā)布《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案（2021-2025年）》（以下簡稱《實(shí)施方案》），明確未來5年北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)及發(fā)展方向。

今年以來，全國各省市都在加緊布局氫能產(chǎn)業(yè)，相繼出臺(tái)氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，政策上的利好不斷給予了企業(yè)加碼氫能的信心，也在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的道路上持續(xù)推進(jìn)。

這不是首都第一次發(fā)布?xì)淠苷?，但卻是首次專門發(fā)布全市的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案。據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2015年到2021年6月，北京市累計(jì)發(fā)布現(xiàn)行有效的氫能相關(guān)政策共4條，其中，市級(jí)政策2條，區(qū)級(jí)政策2條，主要涉及大興區(qū)和房山區(qū)（表1）。

表1 北京市氫能政策一覽表



資料來源：中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院資源環(huán)境研究分院

仔細(xì)解讀此次發(fā)布的《實(shí)施方案》，可以看出，北京市明確到了具體的氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用數(shù)據(jù)，確定性地表明了發(fā)展氫能的決心。


僅關(guān)于氫燃料電池汽車，小編就總結(jié)出了四個(gè)方面：


聚集研發(fā)機(jī)構(gòu)，孵化氫能企業(yè)


根據(jù)《實(shí)施方案》表述，截至2020年底，北京市氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)、機(jī)構(gòu)數(shù)量約150家，其中，氫能供應(yīng)領(lǐng)域73家，燃料電池領(lǐng)域89家。2020年，北京氫能產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值約30億元，總體處于中試到產(chǎn)業(yè)化過渡階段。


北京是我國最早開始發(fā)展氫能技術(shù)研究的地區(qū)，時(shí)間可以追溯到20年前。持續(xù)的產(chǎn)業(yè)研究和企業(yè)孵化，讓北京的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展也位居全國前列。今年上半年，全球最大的加氫站落地大興區(qū)，為北京的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展添上濃墨重彩的一筆。


明確階段目標(biāo)，建設(shè)配套設(shè)施


《實(shí)施方案》表明階段目標(biāo)：以冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)重大示范工程為依托，2023年前，力爭(zhēng)建成37座加氫站，推廣燃料電池汽車3000輛；2025年前，力爭(zhēng)完成新增37座加氫站建設(shè)，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破1萬輛；全面降低終端應(yīng)用成本超過 30%。

早在2008年奧運(yùn)會(huì)期間，北京就投放了23輛燃料電池車（20輛燃料電池轎車，3輛福田燃料電池大巴）。但是由于當(dāng)時(shí)的大環(huán)境和背景尚不明朗，北京市氫燃料電池車的發(fā)展很快陷入了沉寂。



就在本月，助力2022北京冬奧會(huì)的中石油福田加氫站、國電投中關(guān)村延慶園加氫站相繼投入使用。不止如此，依托于北京冬奧會(huì)建設(shè)“綠色冬奧”的目標(biāo)和要求，北京市加氫站正在逐步走上正軌，已有多個(gè)加氫站投入使用。而實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車的推廣也可以說是毫無壓力。借助即將到來的北京冬奧會(huì)，我國將會(huì)向世界展示出發(fā)展氫能的決心，也將助力全球的“碳達(dá)峰、碳中和”。


打造示范城市，推廣應(yīng)用場(chǎng)景


《實(shí)施方案》指出，北京市將要建設(shè)成為燃料電池汽車示范城市：以京津冀地區(qū)聯(lián)合開展燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用城市群建設(shè)為引領(lǐng)，在國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)700W/kg自主化燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的商業(yè)化應(yīng)用，耐久性突破25000小時(shí)，整車經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)達(dá)到國際領(lǐng)先水平，實(shí)現(xiàn)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)從基礎(chǔ)材料到關(guān)鍵部件100%國產(chǎn)化替代；以“宜電則電，宜氫則氫”為推廣原則，聚焦冬奧客運(yùn)、大宗物資運(yùn)輸、渣土運(yùn)輸、港區(qū)作業(yè)、物流配送、市政環(huán)衛(wèi)、通勤客運(yùn)、機(jī)場(chǎng)快線、公交、乘用車共10類以中遠(yuǎn)途、中重型為主的應(yīng)用場(chǎng)景，完成5300輛自主化燃料電池汽車的示范應(yīng)用；建成具有國際影響力的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新群體與氫能示范區(qū)域，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值超過百億級(jí)。



成本和技術(shù)一直是制約我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大難題，“實(shí)現(xiàn)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)從基礎(chǔ)材料到關(guān)鍵部件100%國產(chǎn)化替代”，這是一種對(duì)我國未來氫燃料電池發(fā)展的預(yù)知信號(hào)，更是對(duì)燃料電池市場(chǎng)的一種預(yù)警?？梢灶A(yù)想一下，10類應(yīng)用場(chǎng)景，燃料電池汽車將會(huì)成為城市中一道極其靚麗的風(fēng)景線。燃料電池汽車上下游產(chǎn)業(yè)也將隨之被帶動(dòng)起來，減碳減排也會(huì)更加順利。


實(shí)現(xiàn)階段替換，建成示范專線


在京津冀區(qū)域，往返于各港口至北京的運(yùn)輸線路、重點(diǎn)企業(yè)物流專線和以農(nóng)副產(chǎn)品為重點(diǎn)的生活必需品運(yùn)輸線路上，構(gòu)建京津冀燃料電池重卡貨運(yùn)走廊，實(shí)現(xiàn)氫燃料電池牽引車和載貨車的分階段替換。2021-2025年，共計(jì)替換約4400 輛（其中牽引車3200輛、載貨車1200輛），實(shí)現(xiàn)柴油替代約14.5萬噸/年，減少碳排放約46萬噸/年。根據(jù)車輛線路規(guī)劃和氫能供應(yīng)需求，規(guī)劃加氫站等配套氫能供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。



“構(gòu)建京津冀燃料電池重卡貨運(yùn)走廊，實(shí)現(xiàn)氫燃料電池牽引車和載貨車的分階段替換”，在物流貨運(yùn)領(lǐng)域中，氫燃料電池重卡正在逐漸替代燃油重卡。8月14日，百輛氫能重卡示范線投運(yùn)儀式在河北省保定市徐水區(qū)容易路驛站舉行，標(biāo)志著我國首條百輛級(jí)別市場(chǎng)化運(yùn)營的氫能重卡運(yùn)輸線正式投運(yùn)。此外，為了滿足雄安新區(qū)2021-2024年計(jì)劃推廣運(yùn)營1000輛氫燃料電池重卡的要求，容易路也將配套建設(shè)6至10座加氫站，保障氫燃料電池重卡正常運(yùn)營。



解讀過《實(shí)施方案》后，小編用八個(gè)字做了總結(jié)：高位謀劃，超前布局。這是一個(gè)涉及到京津冀三地的氫能發(fā)展方案，同時(shí)會(huì)有國家發(fā)改委、工信部、交通部、國家能源局等相關(guān)部委共同協(xié)調(diào)，建立統(tǒng)籌機(jī)制，實(shí)現(xiàn)“全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同”，促進(jìn)“跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈條貫通”?！秾?shí)施方案》的重要意義是關(guān)乎京津冀地區(qū)的能源結(jié)構(gòu)的，也是關(guān)乎地區(qū)內(nèi)的企業(yè)發(fā)展命脈的。作為首都示范城市，這是推動(dòng)我國能源革命的重要一步。