日前，由微特技術(shù)有限公司承接的4200T起重船“宇航58”號(hào)全線改造項(xiàng)目順利完成了輕載、滿載、重載等配重試驗(yàn)，并一次通過當(dāng)天的專家審評(píng)會(huì)，這意味著“宇航58”將重獲新生。此次“宇航58 ”號(hào)在微特技術(shù)主要包括全線升級(jí)改造新式WFS-2風(fēng)速傳感器、JD-180R 角度傳感器、定制三滑輪測(cè)力傳感器、WTL-A700力矩限制器等。

據(jù)悉，“宇航58”隸屬于江蘇宇航海洋工程有限公司，是一艘無動(dòng)力特種超大型浮吊船，總噸21719噸，起重能力3800噸，長(zhǎng)144.5米，寬44.5米，吃水6.4米。

“宇航58 ”號(hào)的船東江蘇宇航海洋工程有限公司成立于1982 年，專業(yè)從事海洋工程、港口橋梁工程、造船、拖航運(yùn)輸和打撈作業(yè)服務(wù)等。目前擁有大、小型全回轉(zhuǎn)浮吊工程船、大功率拖輪、三用工作船和大噸位自航甲板駁船等各類船舶20 多艘。

該船曾參與我國(guó)多個(gè)海上風(fēng)電項(xiàng)目建設(shè)，包括但不限于：龍?jiān)唇K蔣家沙300MW海上風(fēng)電項(xiàng)目海上升壓站建造項(xiàng)目；國(guó)家電投揭陽(yáng)90萬千瓦海上風(fēng)電項(xiàng)目風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)樁建造項(xiàng)目；三峽遼寧大連莊河海上升壓站建造項(xiàng)目；三峽陽(yáng)西沙扒海上風(fēng)電場(chǎng)建造項(xiàng)目；中廣核南鵬島海上升壓站建造項(xiàng)目。


事故現(xiàn)場(chǎng)圖

據(jù)記者了解，2020年9月13日，“宇航58”起重船在中廣核廣東汕尾后湖海上風(fēng)電場(chǎng)作業(yè)過程中吊臂突然折斷，吊臂倒下后呈現(xiàn)彎折狀態(tài)。該項(xiàng)目場(chǎng)址位于廣東省汕尾陸豐市湖東鎮(zhèn)以南的近海區(qū)域，涉海面積約80 平方米，場(chǎng)址中心離岸距離約12 千米，水深在23 米-27 米之間，規(guī)劃裝機(jī)容量為500MW 。項(xiàng)目總包方為中廣核工程有限公司，施工方包括中鐵建港航、中交三航局、華電重工和龍?jiān)凑袢A等。而“宇航58 ”為施工方所租賃的起重船。
事故發(fā)生后，船東澄清“宇航58”吊臂折斷與設(shè)備質(zhì)量無關(guān)，系溜樁引發(fā)。“這起事故中，起重船所吊的1800噸鋼管樁發(fā)生溜樁，瞬間發(fā)生的重量會(huì)超過原來重量的五倍十倍，把吊臂起重機(jī)的剎車系統(tǒng)拉得反轉(zhuǎn)導(dǎo)致吊臂受損斷裂。”江蘇宇航高管回應(yīng)稱。

“溜樁”是海上風(fēng)電樁基礎(chǔ)安裝遇到的典型問題之一，指的是樁貫入至某些軟弱土層時(shí)，在樁錘自重作用或較少的錘擊數(shù)下不受控制的快速下沉現(xiàn)象。“溜樁”可能造成鋼絲繩斷裂、打樁錘損壞、樁身受損乃至廢棄等危害。

為避免出現(xiàn)類似的“溜樁”事件發(fā)生，“宇航58”號(hào)在回到宇航船廠后進(jìn)行全線升級(jí)改造，并聯(lián)系微特銷售經(jīng)理和技術(shù)工程師實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)查看，了解傳感器的安裝位置，具體線路走向，合理規(guī)劃并制定出一套完整的方案，定做一套完整的設(shè)備進(jìn)行更新。事故發(fā)生后，據(jù)專業(yè)人士分析，“宇航58 ”起重臂的修復(fù)大約需要半年時(shí)間。而如今經(jīng)過八個(gè)月的沉淀，“宇航58”號(hào)完成了升級(jí)改造工程，將繼續(xù)助力我國(guó)海上風(fēng)電。