6月13日，2021中國汽車重慶論壇進入大咖云集的一天，上午傳統(tǒng)勢力李書福、王傳福、尹同躍、王俊等為2030年的產(chǎn)業(yè)格局暢想，下午造車新生代李斌、何小鵬等共議新能源汽車發(fā)展的痛點和解決之道。


13號下午的高端論壇上，零跑聯(lián)合創(chuàng)始人、董事兼總裁吳保軍表示 ，2021年是新能源汽車爆發(fā)的元年，幾乎所有客戶在對比買車的時候都會考慮電動車，這是區(qū)別于2020年的巨大變化點。

但電池技術(shù)的發(fā)展具有不確定性，對此零跑的選擇是盡最大的可能自研。零跑認為有好的團隊才能以最快的速度跟上新步伐。即使今后電池技術(shù)發(fā)生了新變化，也能之于之前的研究和準備也能從容的應(yīng)對，將快速發(fā)展的新電池技術(shù)結(jié)合到自己的產(chǎn)品周期中，去解決電池技術(shù)與電機電控系統(tǒng)的匹配等諸多問題，以用戶駕乘體驗的超越為第一目標。

吳保軍：尊敬的王俠會長，各位來賓，各位領(lǐng)導(dǎo)，各位媒體老師們，大家下午好！我是零跑科技吳保軍，今天我演講的主題是一個舊的主題：新能源汽車發(fā)展的痛點和機遇。因此以下發(fā)表純屬個人觀點，不當(dāng)之處敬請海涵。

2021年是新能源汽車爆發(fā)的原年，幾乎所有客戶在對比買車的時候都會考慮電動車，這是區(qū)別于2020年的巨大變化點。新能源車技術(shù)取得了突破性的進展，大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、職能算法在汽車上運用得非常廣泛，電氣化與智能化的技術(shù)不斷發(fā)展、加速融合，變革為整個行業(yè)帶來了巨大的不確定性，消費者的認知在技術(shù)進步當(dāng)中提升，同時對行業(yè)提出新的需求，推動技術(shù)的發(fā)展。磷酸鐵鋁電池再度崛起，電池技術(shù)方向增加了新的不確定性，自動駕駛技術(shù)不斷發(fā)展，但消費者對使用過程安全性的信心仍然不足。今年芯片和原材料的成本上漲也帶來了新的挑戰(zhàn)。目前國內(nèi)主流技術(shù)研究都集中在鋰電池上，電好像已經(jīng)是確定的新能源的方向，但是什么電還在不斷的變化中。例如電池的各種材料、工藝的變化、技術(shù)的發(fā)展，在取消補貼和新能源車積分為零的時候，電池的成本對比燃油車的工作效率和性價比的優(yōu)勢是否凸顯就更加重要。

碳達峰和碳中和目前是熱門的話題，政府在推動更多可持續(xù)的清潔能源的發(fā)展，鋰電、氫能源、燃料電池和太陽能，他們各自有自己的優(yōu)勢和劣勢，商業(yè)化的速度和技術(shù)發(fā)展的速度要符合新能源汽車的效率需求，電池技術(shù)的發(fā)展具有不確定性，這是第一個痛點和機遇。充電技術(shù)快速發(fā)展，以適應(yīng)用戶的需求。比如以前的手機，原來大部分用戶懈怠備用電池用于更換，之后蘋果出現(xiàn)以后不能更換電池、需要攜帶充電器，再之后充電寶又盛行于世，現(xiàn)在街電解決了大部分手機充電的課題。電動車的充電之路在何方，慢充、快充、換電還是無限充電，同樣充滿了巨大的不確定性。

面對電池技術(shù)方向的不確定性，零跑的選擇是盡最大的可能自研。我們認為有好的團隊才能以最快的速度跟上新步伐。即使今后電池技術(shù)發(fā)生了新變化，我們之于之前的研究和準備也能從容的應(yīng)對，將快速發(fā)展的新電池技術(shù)結(jié)合到自己的產(chǎn)品周期中，去解決電池技術(shù)與電機電控系統(tǒng)的匹配等諸多問題，以用戶駕乘體驗的超越為第一目標。

智能化是新能源車的另一個發(fā)展趨勢。自動駕駛技術(shù)的出錯率遠遠低于人類，但是客戶出于對安全的顧慮，消費者對于自動駕駛接受還有諸多的思考。對技術(shù)故障發(fā)生的可能性和網(wǎng)絡(luò)黑客的攻擊的擔(dān)憂，降低了消費者對自動駕駛安全性的信心。智能化的快速發(fā)展與消費者的信心樹立都需要時間，構(gòu)成了自動駕駛技術(shù)發(fā)展的短期瓶頸。

現(xiàn)階段關(guān)于自動駕駛技術(shù)大多都進入L3級別的研究和搭載當(dāng)中，競爭可以說進入了白熱化的階段。與如火如荼的自動駕駛技術(shù)研發(fā)形成鮮明對比的是消費者對這個技術(shù)的態(tài)度，消費者對質(zhì)量和可靠性有顧慮，法律法規(guī)的健全、基礎(chǔ)設(shè)施的健全，也是消費者對自動駕駛技術(shù)觀望的理由。從圖表上可以看到，消費者對于完全自動駕駛汽車購買的意愿還是非常低，主要是目前消費者對于自動駕駛功能的體驗比較低，認知和理解度比較低，影響了消費者對自動駕駛技術(shù)的信心。由于這項技術(shù)是無人駕駛，個人覺得自動駕駛技術(shù)因更名為自動行駛技術(shù)，自動行駛技術(shù)的全面實現(xiàn)一定比我們想象的要更快。

在這一點上來說，我們的策略是通過與用戶共建智慧出行的生態(tài)社區(qū)，加速自動駕駛技術(shù)向消費者滲透，令智慧零跑生態(tài)社區(qū)，共享生態(tài)圈，技術(shù)體系和生態(tài)圈互相賦能，用技術(shù)為用戶提供更好的服務(wù)和體驗，用戶反饋助推技術(shù)進一步升級。當(dāng)然這是一項長期的工作，也不是靠零跑一家就可以完全實現(xiàn)的，也需要我們所有的新能源汽車企業(yè)一起加油。

最后一個痛點是成本上的痛點。新能源車和傳統(tǒng)汽車的架構(gòu)不同，導(dǎo)致了成本結(jié)構(gòu)也有所不同。發(fā)動機及傳動系統(tǒng)成本只占傳統(tǒng)汽車成本的25%，而新能源汽車的“三電”系統(tǒng)成本占到了成本的50%，而且“三電”的主要原材料是鋰、銅等。銅是和電相關(guān)性非常高的金屬，新能源車的用銅量也是傳統(tǒng)汽車的4倍，鋰是電池的主要原料，雖然近年來產(chǎn)業(yè)化規(guī)模不斷擴大、價格在不斷下降，但是對比燃油車成本仍處于高的水平。從疫情以來，大宗商品價格暴漲，銅和鋰都在其中，尤其是銅價格一度翻倍，更加雪上加霜。而在銷量上新能源車雖然迎來了爆發(fā)期，但仍與傳統(tǒng)汽車相去甚遠。從圖中2021年1-5月國內(nèi)新能源汽車站汽車銷量10.24%，增長非常迅猛，但國內(nèi)新勢力造車、單一整車廠還沒有出現(xiàn)年銷量可以超過20萬臺的企業(yè)，這是一個寡頭經(jīng)濟和規(guī)模經(jīng)濟的行業(yè)，第一個門檻是20萬臺，這是生死門檻；第二個門檻是60萬臺，是規(guī)模化競爭力的門檻；之后是100萬臺和全球600萬臺至少的量，才能初定誰是英雄。

對于零跑來講，我們一直以來堅持以核心技術(shù)自研、核心部件自造，在很多不確定性的問題中逐步確定過程中，在技術(shù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的探索和歷練中，逐步打造核心競爭力，實現(xiàn)更有效的成本控制。在智能電動車這個行業(yè)爭先創(chuàng)優(yōu)。我個人認為快是應(yīng)對行業(yè)變革的閥門，技術(shù)要快迭代、快融合，銷量需要快增長，才能在這個瞬息萬變的行業(yè)浪潮下獲得機會，我們以快速自研技術(shù)來應(yīng)對行業(yè)的快速發(fā)展，加速新技術(shù)同零跑產(chǎn)品周期的融合，加速成本效率的最優(yōu)化，以自研的優(yōu)勢快速將消費者的需求嵌入到我們的自動行駛功能中，加強消費者對自動行駛的認知度、體驗度，從而增加他們的購買意向。零跑T03自上市以來，銷量一直快速增長，今年4月零跑汽車的上險量2940臺，在新造車勢力當(dāng)中排名第四。截至今年5月零跑汽車累計交車達到了17803臺，處在一個快速增長的狀態(tài)。今年10月搭載自動駕駛芯片，相信到時候增長速度更快。在快的增長優(yōu)勢下，零跑將努力在這個寡頭經(jīng)濟的行業(yè)解決痛點、抓住機會、暢想未來。