2019年3月26日，財政部、工信部、科技部和發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布了《進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，這也就意味著2019年新能源汽車補貼政策的正式到來。

新政的實施，讓新能源汽車行業(yè)倍感壓力。一方面，補貼退坡，車企就面臨著生產(chǎn)成本上漲，難道賠本賺吆喝？另一方面，補貼少了消費者是否買賬，也成了新能源汽車行業(yè)最擔憂的問題之一。

就在4月17日上午，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼在2019中國汽車論壇上發(fā)表演講，探索新能源汽車未來的行駛方向。從新能源車的電壓提升到小區(qū)探索充電樁收費模式；再到取消地方車補，轉(zhuǎn)為重點支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；以及氫能源的發(fā)展和共享化運營模式，為新能源汽車探尋可行性路徑。


萬鋼說，發(fā)展新能源汽車的初衷是為了節(jié)能減排，降低碳排放量，因此在未來要繼續(xù)堅持這一發(fā)展戰(zhàn)略。從整個市場的布局上遵循公交優(yōu)先的原則，從公交車、出租車入手，逐步拓展到共享汽車、物流車、專用車和私人汽車領(lǐng)域，合理有序地形成新能源汽車市場。

新能源車新“燃點”：推進內(nèi)燃機+電驅(qū)動集成模式建設(shè)


萬鋼表示，目前在新能源汽車的發(fā)展過程當中我們看到它的發(fā)展方向，也就是我們要推進內(nèi)燃機與電驅(qū)動技術(shù)的集成；使我們的內(nèi)燃機可以保持在穩(wěn)態(tài)、高效、低排放的穩(wěn)定的工作工況下，而動態(tài)過程以及能源的回饋都可以由電機來實現(xiàn)。這種機電一體化和集成，有利于推廣我們多年來投入在內(nèi)燃機方面串并混聯(lián)、智能控制等的技術(shù)。

內(nèi)燃機就作為一個穩(wěn)定的電能功率供應(yīng)方，同時在能夠充電的情況下保持充電，解除人們所謂的“里程憂慮”，同時又充分帶動內(nèi)燃機的快速發(fā)展。

探索小區(qū)充電樁收費模式


萬鋼披露，截止2018年11月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計達到75萬臺，而2018年全年的增量是29萬臺，充電樁的建設(shè)和布局是未來新能源汽車發(fā)展的重要一環(huán)。而目前需要攻克的難關(guān)是如何在建成的小區(qū)中鋪設(shè)充電樁。目前已經(jīng)有部分地區(qū)試點，探索出能夠平衡小區(qū)、業(yè)主和電網(wǎng)三方之間利益的收費模式，從而推動充電樁進駐已建成的小區(qū)。

新能源車應(yīng)該也可以賣電 化身國家電網(wǎng)的“移動電池”

萬鋼說，新能源車每天實際的駕駛時間可能只有兩三個小時，而其他二十多個小時就停放在某個地方。如果新能源車能夠在停放時聯(lián)入國家電網(wǎng)，成為國家電網(wǎng)的移動儲能終端，那么它就可以作為補峰儲能設(shè)施，進一步為國家節(jié)能減排做貢獻。電動汽車一定是和電網(wǎng)聯(lián)系在一起，這種情況下每一個充電樁不光可以充電，也可以賣電，這是未來新能源汽車能夠推動能源消費的變革，而能源生產(chǎn)變革又能夠促進新能源汽車的全運行周期的零排放。

取消地方車補，轉(zhuǎn)為重點支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

萬鋼說，新能源汽車補助政策自開始實施之日起就已經(jīng)十分明確，補助一定會退坡。隨著新能源車行業(yè)發(fā)展到了新階段，2019年年圍繞新能源車的財政補助政策將在某種程度上維持連續(xù)性，但有所變化。一是技術(shù)標準上限基本不變，但補助門檻有所提高；補助將向能量密度、能耗指標、續(xù)航里程適度傾斜；取消地方車補，轉(zhuǎn)為重點支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；制定新的氫燃料電池汽車和公交車政策等。

此外，萬鋼還表示，海南省正在創(chuàng)建國家生態(tài)文明試驗區(qū)，實施清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃，目的是到2030年實現(xiàn)全島新增汽車電動化、智能化、共享化，未來新能源汽車的商業(yè)模式向產(chǎn)品-服務(wù)-充電-運營等多環(huán)節(jié)多組合方向轉(zhuǎn)變，并且在科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面進一步推進國際化合作。