據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，歐盟審計(jì)機(jī)構(gòu)近日表示，歐盟地區(qū)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的部署速度滯后，到2025年新增100萬(wàn)個(gè)充電樁的目標(biāo)或難以實(shí)現(xiàn)。

歐盟委員會(huì)在去年年初發(fā)布了這一目標(biāo)，并計(jì)劃到2025年把交通運(yùn)輸業(yè)的溫室氣體排放在1990年的基礎(chǔ)上削減90%。但根據(jù)歐洲審計(jì)法院(ECA)的調(diào)查，歐盟27個(gè)國(guó)家和英國(guó)每年新增的充電樁數(shù)量?jī)H為3.6萬(wàn)個(gè)，截至2020年9月，已從2014年的3.4萬(wàn)個(gè)增至25萬(wàn)個(gè)。如按照目前的部署速度計(jì)算，到2025年新增100萬(wàn)個(gè)公共充電樁的目標(biāo)將面臨重大風(fēng)險(xiǎn)。事實(shí)上，(從現(xiàn)在開(kāi)始)每年大約需要新增15萬(wàn)個(gè)，相當(dāng)于每周約3000個(gè)，才能縮小差距。

歐洲審計(jì)法院負(fù)責(zé)對(duì)歐盟委員會(huì)如何支持成員國(guó)擴(kuò)大充電基礎(chǔ)設(shè)施，以及如何管理歐盟資金進(jìn)行審查。根據(jù)該機(jī)構(gòu)發(fā)布的報(bào)告，各成員國(guó)之間公共充電樁的可用性存在很大差異，并且支付系統(tǒng)不統(tǒng)一，導(dǎo)致EV車主穿行在不同的歐盟國(guó)家時(shí)必須使用多種訂閱或支付方式才能為汽車充電。負(fù)責(zé)撰寫該報(bào)告的ECA成員拉迪斯拉夫·巴爾科(Ladislav Balko)指出，歐盟去年銷售的新車中每10輛就有一輛屬于電動(dòng)汽車，但充電基礎(chǔ)設(shè)施在整個(gè)歐盟的使用情況并不均衡。


ECA考察成員駕駛電動(dòng)汽車橫跨德國(guó)、法國(guó)和意大利，測(cè)試歐盟公共充電基礎(chǔ)設(shè)施，全程超過(guò)2000公里。考察人員發(fā)現(xiàn)，歐盟在充電基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)方面還有待改進(jìn)，司機(jī)在行駛旅途中缺乏有關(guān)充電樁出現(xiàn)故障或需要排長(zhǎng)隊(duì)等候等實(shí)時(shí)信息。但總的來(lái)說(shuō)，測(cè)試結(jié)果是積極的，考察人員設(shè)法利用所有的充電樁完成了充電的需求。

汽車制造商預(yù)測(cè)，2019年至2025年間，歐洲電動(dòng)汽車產(chǎn)量將增長(zhǎng)6倍，達(dá)到每年400多萬(wàn)輛，占?xì)W盟整個(gè)汽車產(chǎn)量的五分之一以上。與此同時(shí)，歐盟委員會(huì)設(shè)定的目標(biāo)是：到2030年至少有3000萬(wàn)輛零排放汽車上路，到2050年基本實(shí)現(xiàn)零排放。然而，該地區(qū)目前售出的零排放汽車數(shù)量?jī)H為200萬(wàn)左右。

據(jù)悉，歐盟大約四分之一的溫室氣體排放來(lái)自交通運(yùn)輸行業(yè)，而該行業(yè)最嚴(yán)重的排放來(lái)源來(lái)自公路交通，占比達(dá)到72%。