通用汽車總裁馬克羅伊斯于本周三表示，公司正在測(cè)試化學(xué)成分、技術(shù)和生產(chǎn)方式各不相同的多種電池，以尋求大幅降低電池成本的方案。

早先，通用汽車已和 LG 化學(xué)達(dá)成協(xié)議，預(yù)計(jì) 2022 年開(kāi)始在位于俄亥俄州的工廠生產(chǎn) Ultium 電池，搭載這種電池車型包括凱迪拉克 Lyriq 和電動(dòng)悍馬。

不過(guò)，通用汽車表示 Ultium 電池還不能滿足公司的長(zhǎng)期目標(biāo)。目前通用正在對(duì)更新式的電池進(jìn)行測(cè)試，預(yù)計(jì) 2025 年推向市場(chǎng)。通用汽車推算，屆時(shí)汽車電池的單位價(jià)格將從現(xiàn)在的約 150 美元（約合 990 人民幣）/ 千瓦時(shí)降低至 100 美元（約合 655 人民幣）/ 千瓦時(shí)，降幅高達(dá) 30%。

一、四元鋰電池先裝車 能量密度超過(guò)三元

早先，通用汽車已和 LG 化學(xué)達(dá)成協(xié)議，二者集資 23 億美元，目標(biāo)是到 2025 年生產(chǎn) 100 萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車。生產(chǎn)電池的重任交給了位于俄亥俄州 Lordstown 的工廠，這里出產(chǎn)的 Ultium 電池將被搭載在凱迪拉克 Lyriq 和電動(dòng)悍馬上。


Lyriq 是凱迪拉克旗下首款純電豪華 SUV 車型，車內(nèi)裝有 33 英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜顯示屏和及雙視激光全息抬頭顯示。續(xù)航或超過(guò) 480 公里。


電動(dòng)悍馬 Hummer EV 是屬于 GMC 品牌下的純電硬派越野車，分為 SUV 和皮卡兩種版本。二者的動(dòng)力性能都非常亮眼，通用表示 SUV 版本有 830 匹馬力，皮卡版本更是有著驚人的 1000 匹馬力，同時(shí)二者的峰值扭矩都超過(guò) 15000 牛米。

為了滿足這兩種車的動(dòng)力需求，通用汽車聯(lián)合 LG 化學(xué)推出了名為 Ultium 的鎳鈷錳鋁（NCMA）四元鋰電池。這種電池在 NCM811 或 NCA811 三元鋰電池的基礎(chǔ)上加入了鋁元素，

鈷元素影響著電池的充放電速度和循環(huán)壽命，其重要性不言而喻。然而鈷元素本身是一種稀有且毒性猛烈的金屬，開(kāi)采成本又高。

鋁元素的加入，在替代部分鈷元素的同時(shí)，還能抑制鈷元素雜質(zhì)的生成，既能直接降低電池生產(chǎn)成本，又利于保持電池整體的壽命，間接降低使用成本。

而鎳元素則影響著電池的能量密度，電池鎳含量越高，理論上的能量密度就越大。NCMA 四元鋰電池的鎳含量為 90%，NCM811 或者 NCA811 電池的鎳含量為 80%，所以前者擁有更高的能量密度。

但是一味追求能量密度的代價(jià)就是犧牲安全性。通用汽車表示，Ultium 電池還采用了并采用了石墨基陽(yáng)極和液態(tài)電解質(zhì)，這樣的搭配可以在相當(dāng)程度上解決鎳含量過(guò)高帶來(lái)的安全隱患。

二、與更多電池企業(yè)合作 仍在研發(fā)新電池

不過(guò)，隨著全球車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的加深，電池制造對(duì)于金屬鎳、鈷的需求量暴增，未來(lái)還可能繼續(xù)增加。NCMA 四元鋰電池恐怕也只是權(quán)宜之計(jì)，畢竟其對(duì)鎳和鈷的需求還是不低的。

另外，NCMA 四元鋰電池對(duì)于工廠的用料、工藝、品控要求也更高，不利于進(jìn)一步壓縮成本。外媒表示，難怪連總裁羅伊斯都感慨，若不取得突破性進(jìn)展，未來(lái) 5 年內(nèi)公司的供應(yīng)鏈甚至可能“爆掉”。

幸好，未雨綢繆的通用汽車公司已經(jīng)找到了新的電池方案。在一次投資者會(huì)議上，總裁羅伊斯表示下一代 Ultium 電池將采用干電極技術(shù)，由摻鋰硅基陽(yáng)極、高鎳陰極和固態(tài)電解質(zhì)組成，鈷含量進(jìn)一步降低。低鈷含量降低了材料成本，干電極技術(shù)又降低了生產(chǎn)成本。

通用汽車高管表示，公司正在對(duì)這種電池進(jìn)行實(shí)驗(yàn)和測(cè)試，預(yù)計(jì) 2025 年投放市場(chǎng)。屆時(shí)，汽車電池的單位成本將從現(xiàn)在的約 150 美元 / 千瓦時(shí)降低至 100 美元 / 千瓦時(shí)，而電動(dòng)汽車的續(xù)航里程可能達(dá)到 805~965 公里，電池壽命將超過(guò) 160 萬(wàn)公里。

自主研發(fā)的同時(shí)，通用汽車也在尋求多方合作，期望共同實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)上的突破?？偛昧_伊斯引用了通用汽車公司與麻省電池科技初創(chuàng)公司 SES 的合作經(jīng)歷，希望證明通用汽車“對(duì)不同企業(yè)或不同技術(shù)都持開(kāi)放態(tài)度”，吸引潛在合作伙伴。

SES 全稱 Solid Energy Solutions，自 2012 年成立起，SES 公司一直致力于提供高品質(zhì)的車輛工業(yè)電池產(chǎn)品和服務(wù)。

目前除了新加坡總部之外，SES 還在波士頓、首爾和上海擁有分公司（上海麻省固能企業(yè)管理有限公司），在電池材料、電芯、模組、基于人工智能學(xué)習(xí)的電池安全算法和電池回收再利用方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。


自 2015 年與通用汽車達(dá)成合作協(xié)議后，二者合作的成果包括 49 項(xiàng)已經(jīng)獲批、45 項(xiàng)正在審核的電池相關(guān)專利。

結(jié)語(yǔ)：傳統(tǒng)車企“老”而不朽 通用汽車發(fā)展戰(zhàn)略很清晰

成立于 1908 年的通用汽車集團(tuán)是世界上最“老”的車企之一，但這不代表通用汽車昏庸。通用汽車很清晰地意識(shí)到了電池成本問(wèn)題，且已經(jīng)在降低電池成本上取得了初步成效。同時(shí)，通用汽車有著包容的、合作的心態(tài)，其與 SES 公司的默契合作可謂一段佳話，而通用汽車并未停止尋求伙伴。

或許，與時(shí)俱進(jìn)和互惠共贏就是車企想要做得長(zhǎng)久所必須的吧。