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工商注冊系統(tǒng)顯示，西安隆基氫能科技有限公司于2021年3月31日注冊成功，股東為西安隆基綠能創(chuàng)投管理有限公司和上海朱雀嬴私募投資基金合伙企業(yè)（有限合伙），隆基創(chuàng)始人李振國親自擔(dān)任董事長、總經(jīng)理。標(biāo)志著4000億光伏龍頭——隆基正式入局氫能。
我國具備大規(guī)模制氫潛力，氫氣有望替代非電能源需求
氫是世界上最簡單而又充足的元素，能夠替代大多數(shù)非電領(lǐng)域需求。氫氣正如電 流，作為能源的載體，可以承擔(dān)能源的儲存、運(yùn)輸工作。氫氣可以從天然氣、煤炭、 生物質(zhì)、廢棄材料（例如塑膠）、水分子中實現(xiàn)零碳排放制取。化石燃料、生物質(zhì)、 塑料的氣化被認(rèn)為是最經(jīng)濟(jì)的制氫方式。根據(jù)美國能源部數(shù)據(jù)顯示，全球每年氫氣制 取量約為七千萬公噸，其中76%源于蒸汽甲烷重整（SMR），22%源于煤氣化，以及2%源 于電解水。通過碳獲取、利用和儲存技術(shù)（CCUS），我們可以實現(xiàn)氫氣制取過程的負(fù) 碳排放。根據(jù)IEA的《氫能未來》報告，純氫氣需求大概在7300萬噸每年，其中全球 三分之一的氫氣供給來自于工業(yè)生產(chǎn)中的副產(chǎn)品。目前全球氫能需求大概在330Mtoe， 大于整個德國的能源供給。
從供給端，看我國煤炭資源豐富，煤制氫發(fā)展?jié)摿Υ?。我國作為世界第一產(chǎn)氫大 國，產(chǎn)能超過2000萬噸每年。煤、天然氣、石油等化石燃料生產(chǎn)的氫氣占了將近70%， 工業(yè)副產(chǎn)氣體制得氫氣約占30%，電解水占不到1%。我國制氫潛力巨大，煤炭、天然 氣制氫幾乎不受資源約束，焦炭、氯堿、甲醇、合成氨的副產(chǎn)氫氣產(chǎn)能也超過千萬噸。發(fā)展氫能是我國優(yōu)化目前能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的必經(jīng)之路，通過煤制氫、煤焦?fàn)t氣制氫等方 式，實現(xiàn)對現(xiàn)有煤炭資源的綠色應(yīng)用。
2050年綠氫占比將達(dá)到47.5%，電解水制氫空間廣闊。根據(jù)BP《2020世界能源展 望》報告顯示，在能源快速轉(zhuǎn)型以及凈零情景下，2050年超過95%的氫來自于綠氫和 藍(lán)氫，其中藍(lán)氫（通過天然氣SMR以及煤制氫結(jié)合碳捕捉CCUS技術(shù)制?。┖途G氫（可 再生電力電解水制氫）約為1:1。剩下5%為由化石能源不結(jié)合CCUS技術(shù)制取的灰氫。相較我國目前電解水制氫僅1%的占比而言，電解水制氫有望在風(fēng)電和光伏等新能源 發(fā)電產(chǎn)業(yè)的帶動下進(jìn)入降本軌道，電氣化的普及也促使了綠氫成為碳中和時代主流 的二次能源
從需求端看，氫能在發(fā)電、工業(yè)以及交運(yùn)等領(lǐng)域運(yùn)用前景廣闊：
發(fā)電及儲能：目前氫能在發(fā)電中的運(yùn)用微乎其微，然而不失為潛在的選擇，氫氣 可以混入現(xiàn)有的天然氣管道網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)輸，氫燃爐的應(yīng)用可以提高電力系統(tǒng)的靈 活性。與此同時，燃料電池相較其他熱引擎而言，化學(xué)能-電能的轉(zhuǎn)化效率更高。在現(xiàn)有的能源體系下，氫能結(jié)合光伏、風(fēng)電及水電的發(fā)展，可以作為平衡季節(jié)性 電力需求的長期能源儲備選項。
工業(yè)用途：氫作為高溫過程的能源來源，在鋼鐵、水泥、精煉和石油化工等行業(yè) 具有特別的優(yōu)勢。根據(jù)英國石油公司《2020 世界能源展望》估算，到 2050 年氫 在工業(yè)行業(yè)終端能源消費(fèi)總量的占比約為 10%，在凈零情景中約為 18%。此外， 氫氣可以替代原煤和天然氣作為還原劑用于鋼鐵生產(chǎn)中。氫氣同樣可以用于去碳 工業(yè)，例如水泥、肥料、石油化工。
交通運(yùn)輸：氫燃料電池交通工具滿足高效能低排放的需求，在減低碳排放的進(jìn) 程中發(fā)揮重要的作用，尤其在長途貨車、公交、中型大型車、面包車、貨車、 輪船以及飛機(jī)的應(yīng)用中。相較于鋰電池與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)，燃料電池具有零碳排 放、高反應(yīng)效率、加注時間短、續(xù)航里程高的特點，氫燃料電池技術(shù)能同時解 決燃油機(jī)碳排放及污染高、純電動車?yán)m(xù)航短及充電時間長的痛點。
在鋰電無法滲透的長途運(yùn)輸領(lǐng)域，氫能作為綠色二次能源替代非電領(lǐng)域的能源需 求。根據(jù) BP 的預(yù)測估算，在快速轉(zhuǎn)型情景中，到 2050 年全球氫能需求約為 25 艾焦耳，氫能重卡在重型貨車行駛公里數(shù)的占比約為 7%；在凈零情景中氫能需求約為 58.6 艾焦，氫能重卡在重型貨車行駛公里數(shù)的占比約為 10%。據(jù)中國氫能聯(lián)盟預(yù)計，到 2050 年，我國氫氣需求量接近 6000 萬噸，可減排 7 億噸 CO2。預(yù)計到 2050 年氫燃料電池 汽車保有量將達(dá)到 3000 萬輛，氫能客車、氫能重卡以及氫能物流車滲透率分別為 40%、 75%、10%。我們按照綠氫藍(lán)氫 1：1 的情景估算，2050 年我國電解水制氫年產(chǎn)能要達(dá) 到 3000 萬噸，化石能源制氫要在目前 2000 噸每年的基礎(chǔ)上，結(jié)合 CCUS 碳捕捉技術(shù)， 額外再增加 1000 噸每年的產(chǎn)能。電
我國具備大規(guī)模制氫潛力，氫氣有望替代非電能源需求
氫是世界上最簡單而又充足的元素，能夠替代大多數(shù)非電領(lǐng)域需求。氫氣正如電 流，作為能源的載體，可以承擔(dān)能源的儲存、運(yùn)輸工作。氫氣可以從天然氣、煤炭、 生物質(zhì)、廢棄材料（例如塑膠）、水分子中實現(xiàn)零碳排放制取。化石燃料、生物質(zhì)、 塑料的氣化被認(rèn)為是最經(jīng)濟(jì)的制氫方式。根據(jù)美國能源部數(shù)據(jù)顯示，全球每年氫氣制 取量約為七千萬公噸，其中76%源于蒸汽甲烷重整（SMR），22%源于煤氣化，以及2%源 于電解水。通過碳獲取、利用和儲存技術(shù)（CCUS），我們可以實現(xiàn)氫氣制取過程的負(fù) 碳排放。根據(jù)IEA的《氫能未來》報告，純氫氣需求大概在7300萬噸每年，其中全球 三分之一的氫氣供給來自于工業(yè)生產(chǎn)中的副產(chǎn)品。目前全球氫能需求大概在330Mtoe， 大于整個德國的能源供給。
從供給端，看我國煤炭資源豐富，煤制氫發(fā)展?jié)摿Υ?。我國作為世界第一產(chǎn)氫大 國，產(chǎn)能超過2000萬噸每年。煤、天然氣、石油等化石燃料生產(chǎn)的氫氣占了將近70%， 工業(yè)副產(chǎn)氣體制得氫氣約占30%，電解水占不到1%。我國制氫潛力巨大，煤炭、天然 氣制氫幾乎不受資源約束，焦炭、氯堿、甲醇、合成氨的副產(chǎn)氫氣產(chǎn)能也超過千萬噸。發(fā)展氫能是我國優(yōu)化目前能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的必經(jīng)之路，通過煤制氫、煤焦?fàn)t氣制氫等方 式，實現(xiàn)對現(xiàn)有煤炭資源的綠色應(yīng)用。
2050年綠氫占比將達(dá)到47.5%，電解水制氫空間廣闊。根據(jù)BP《2020世界能源展 望》報告顯示，在能源快速轉(zhuǎn)型以及凈零情景下，2050年超過95%的氫來自于綠氫和 藍(lán)氫，其中藍(lán)氫（通過天然氣SMR以及煤制氫結(jié)合碳捕捉CCUS技術(shù)制?。┖途G氫（可 再生電力電解水制氫）約為1:1。剩下5%為由化石能源不結(jié)合CCUS技術(shù)制取的灰氫。相較我國目前電解水制氫僅1%的占比而言，電解水制氫有望在風(fēng)電和光伏等新能源 發(fā)電產(chǎn)業(yè)的帶動下進(jìn)入降本軌道，電氣化的普及也促使了綠氫成為碳中和時代主流 的二次能源
從需求端看，氫能在發(fā)電、工業(yè)以及交運(yùn)等領(lǐng)域運(yùn)用前景廣闊：
發(fā)電及儲能：目前氫能在發(fā)電中的運(yùn)用微乎其微，然而不失為潛在的選擇，氫氣 可以混入現(xiàn)有的天然氣管道網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)輸，氫燃爐的應(yīng)用可以提高電力系統(tǒng)的靈 活性。與此同時，燃料電池相較其他熱引擎而言，化學(xué)能-電能的轉(zhuǎn)化效率更高。在現(xiàn)有的能源體系下，氫能結(jié)合光伏、風(fēng)電及水電的發(fā)展，可以作為平衡季節(jié)性 電力需求的長期能源儲備選項。
工業(yè)用途：氫作為高溫過程的能源來源，在鋼鐵、水泥、精煉和石油化工等行業(yè) 具有特別的優(yōu)勢。根據(jù)英國石油公司《2020 世界能源展望》估算，到 2050 年氫 在工業(yè)行業(yè)終端能源消費(fèi)總量的占比約為 10%，在凈零情景中約為 18%。此外， 氫氣可以替代原煤和天然氣作為還原劑用于鋼鐵生產(chǎn)中。氫氣同樣可以用于去碳 工業(yè)，例如水泥、肥料、石油化工。
交通運(yùn)輸：氫燃料電池交通工具滿足高效能低排放的需求，在減低碳排放的進(jìn) 程中發(fā)揮重要的作用，尤其在長途貨車、公交、中型大型車、面包車、貨車、 輪船以及飛機(jī)的應(yīng)用中。相較于鋰電池與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)，燃料電池具有零碳排 放、高反應(yīng)效率、加注時間短、續(xù)航里程高的特點，氫燃料電池技術(shù)能同時解 決燃油機(jī)碳排放及污染高、純電動車?yán)m(xù)航短及充電時間長的痛點。
在鋰電無法滲透的長途運(yùn)輸領(lǐng)域，氫能作為綠色二次能源替代非電領(lǐng)域的能源需 求。根據(jù) BP 的預(yù)測估算，在快速轉(zhuǎn)型情景中，到 2050 年全球氫能需求約為 25 艾焦耳，氫能重卡在重型貨車行駛公里數(shù)的占比約為 7%；在凈零情景中氫能需求約為 58.6 艾焦，氫能重卡在重型貨車行駛公里數(shù)的占比約為 10%。據(jù)中國氫能聯(lián)盟預(yù)計，到 2050 年，我國氫氣需求量接近 6000 萬噸，可減排 7 億噸 CO2。預(yù)計到 2050 年氫燃料電池 汽車保有量將達(dá)到 3000 萬輛，氫能客車、氫能重卡以及氫能物流車滲透率分別為 40%、 75%、10%。我們按照綠氫藍(lán)氫 1：1 的情景估算，2050 年我國電解水制氫年產(chǎn)能要達(dá) 到 3000 萬噸，化石能源制氫要在目前 2000 噸每年的基礎(chǔ)上，結(jié)合 CCUS 碳捕捉技術(shù)， 額外再增加 1000 噸每年的產(chǎn)能。電
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