日前，“第二屆新能源汽車及動力電池（CIBF2021深圳）國際交流會”在深圳舉行，在“全周期打造‘更安全’的軟包電池”專場論壇上，天津市捷威動力工業(yè)有限公司研究院院長從長杰發(fā)表了題為“軟包動力電池全生命周期安全研究進展”的演講。

從長杰表示，捷威動力做了很多有關(guān)動力電池全生命周期測試的研究，這將有助于更深入了解動力電池的特性，制定有針對性的策略。動力電池全生命周期評價涉及內(nèi)容廣泛，包括電池性能（續(xù)航、加速、快充、冷啟動等）、壽命（存儲、循環(huán)等）、安全性（存放安全性、充電安全性、駕駛安全性等）及可靠性（高溫、高濕、低溫、高海拔、熱冷沖擊等）等多方面。

關(guān)于電池全生命周期測試的具體內(nèi)容，從長杰介紹道，從系統(tǒng)/模組層級來看，重點研究內(nèi)容包括結(jié)構(gòu)安全、電氣安全、模組安全、環(huán)境安全和法規(guī)安全5個方面；而從電芯層級來分析，則包括劣化分析（針對電位、熱穩(wěn)定性、材料結(jié)構(gòu)的分析）、安全邊界（對不同工況/內(nèi)短路的邊界研究）、標(biāo)準(zhǔn)安全、電性能、結(jié)構(gòu)與界面、封裝可靠性（極耳、封邊的可靠性）6個方面。

談到電池全生命周期評價系統(tǒng)具體功能，從長杰認(rèn)為，第一、有利于進行反饋機理研究與材料評價、電芯安全邊界評價、熱擴展抑制設(shè)計；第二、在應(yīng)用策略上，對內(nèi)短路誘因與控制、熱穩(wěn)定研究與應(yīng)用也有很大幫助；第三、從運行異常監(jiān)控及反饋的角度來看，利于在電池生命周期當(dāng)中提取特征參數(shù)，并通過特征監(jiān)控來反饋和處置相關(guān)問題。

從長杰還從軟包動力電池全生命周期特征演變角度，介紹了阻抗變化、短路耐受性等相關(guān)分析測試的具體情況，并分享了相關(guān)結(jié)論：

第一、產(chǎn)品開發(fā)過程中電池不同循環(huán)時期的驗證測試有助于全面掌握電池特性，更好地制定電池使用策略；

第二、對比不同體系生命周期測試的阻抗變化，尤其是不同SOC下曲線變化，針對阻抗曲線，制定使用策略；

第三、不同體系電池循環(huán)前后內(nèi)短路耐受性提高，因內(nèi)短路導(dǎo)致的熱失控風(fēng)險降低;

第四、不同體系電池循環(huán)前后熱穩(wěn)定性變化較小;

第五、循環(huán)前后元件強度、封裝可靠性與體系關(guān)系較小。其中硅碳負(fù)極的強度可能會逐漸下降，這與硅碳膨脹、銅箔強度和延伸率有關(guān)；

第六、循環(huán)前后各體系電池封裝可靠性變化不大。

據(jù)從長杰介紹，捷威動力于2009年成立，專注于新能源動力電池和儲能業(yè)務(wù)，目前實行以乘用車為主，儲能、船舶、軍工為輔的“1+N”多領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)運營策略。公司總部在天津，布局有天津、嘉興和鹽城三大產(chǎn)業(yè)基地，擁有國內(nèi)兩大技術(shù)中心（天津、嘉興）和一個研究院（天津），三個海外分研究中心。

產(chǎn)品方面，捷威動力以355模組、590模組、定制化LCM模組、HEV和LTO電池為主。其中，590模組有三元體系的78Ah、117Ah、82Ah和LFP體系的60Ah產(chǎn)品。在大模組上方面，采用類似積木的組裝方式，根據(jù)客戶需求定制化開發(fā)模組及CTP解決方案，代表產(chǎn)品為120Ah。捷威動力在磷酸鐵鋰

材料體系方面，捷威動力在中高鎳高電壓三元材料、高鎳低估三元材料、石墨及硅碳體系，半固態(tài)和固態(tài)電池方面均有覆蓋。

“捷威動力正以先進的設(shè)計和工程化開發(fā)平臺為依托，打造國內(nèi)一流產(chǎn)品，以期驅(qū)動新能源行業(yè)的革新。”從長杰總結(jié)道。