經(jīng)過數(shù)年的培育，我國海上風(fēng)電步入了規(guī)?；l(fā)展的快車道，被視為新能源開發(fā)的下一個“風(fēng)口”，成為各地布局的重點產(chǎn)業(yè)。在這方面，擁有106 千米海岸線、風(fēng)能資源豐富的江蘇如東縣無疑走在全國的前列，建成一批對我國海上風(fēng)電發(fā)展進程產(chǎn)生過重要影響的項目。由中國海裝與華能聯(lián)手打造的如東八仙角海上風(fēng)電場（下稱“八仙角海上風(fēng)電場”），就是其中的典型代表。

自投運以來，在不足7m/s 的年平均風(fēng)速下，這個風(fēng)電場的全部機組保持著穩(wěn)定運行，20 臺“海裝造”更是領(lǐng)跑全場，創(chuàng)造了接近4000 小時的三類海上風(fēng)能資源區(qū)單臺機組年利用小時數(shù)紀錄。

日前，本刊記者走進位于黃海之濱的八仙角海上風(fēng)電場，實地探尋它的成功之道。

海上風(fēng)電的黃埔軍校

八仙角海上風(fēng)電場是由華能江蘇清潔能源分公司投資建設(shè)，總裝機容量為30 萬千瓦，共安裝了3 個廠家的70 臺海上風(fēng)電機組，于2017 年9 月全部并網(wǎng)發(fā)電。

投運以來，全場運行表現(xiàn)大大超出預(yù)期。2018 年，在6.7m/s 的年平均風(fēng)速下，年發(fā)電量突破9 億千瓦時，年利用小時數(shù)超過3000 小時。2019 年，面對年平均風(fēng)速為5.96m/s 的條件，年發(fā)電量達到6.6 億千瓦時，年利用小時數(shù)超過2200 小時。

在良好的經(jīng)濟效益之外，八仙角海上風(fēng)電場開發(fā)產(chǎn)生的更廣泛價值在于，各個參與方從中汲取了大量的實踐經(jīng)驗，為他們加快進軍海上風(fēng)電市場鋪平道路。

“這是華能集團首個投產(chǎn)的海上風(fēng)電場，實現(xiàn)集團在海上風(fēng)電開發(fā)方面從零到一、從無到有的突破。”華能江蘇清潔能源分公司相關(guān)負責(zé)人此前在接受本刊記者采訪時表示，“讓我們在海上風(fēng)電項目施工建設(shè)、海洋生態(tài)環(huán)境修復(fù)、運維計劃制定和資源調(diào)配等方面積累了寶貴經(jīng)驗。”

作為關(guān)鍵的整體解決方案提供商，在中國海裝的海上風(fēng)電業(yè)務(wù)發(fā)展歷程中，八仙角海上風(fēng)電場同樣占據(jù)著特殊的地位。

中國海裝海上運維中心副總經(jīng)理溫樹森認為，這個項目的建設(shè)，標(biāo)志著中國海裝在推進海上風(fēng)電業(yè)務(wù)上取得重要突破：首個擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的海上風(fēng)電機組從樣機運行，進入批量化裝機階段；項目運營上，從前期在潮間帶時，只能通過坐拖拉機、小船等，根據(jù)潮位來進行運維，轉(zhuǎn)變?yōu)橐詫I(yè)化、數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化為特征的近海風(fēng)電運維模式。

“幾年來，我們學(xué)到了很多，比如說機組的設(shè)計優(yōu)化，因為批量化裝機后，會發(fā)現(xiàn)一些設(shè)計上需要逐步改進的地方。”他介紹道，“基于實際運維中發(fā)現(xiàn)的問題，我們開發(fā)了智能運維系統(tǒng)，建立起標(biāo)準(zhǔn)化的海上運維服務(wù)體系，并打造出一支敢打敢拼的服務(wù)團隊，為后續(xù)訂單的獲取提供堅實支撐。”

有意思的是，依托于該項目，中國海裝在如東成立了江蘇海裝風(fēng)電設(shè)備有限公司，集整機制造、運維培訓(xùn)于一體，這也使得八仙角海上風(fēng)電場在這家企業(yè)的內(nèi)部有了海上風(fēng)電工程師的“黃埔軍校”之稱。新員工入職后，通常會在這里接受培訓(xùn)，內(nèi)容覆蓋安全認知、制造流程、運維實操等。

目前，江蘇海裝風(fēng)電設(shè)備有限公司能夠年生產(chǎn)風(fēng)電整機超過50 萬千瓦，同時具備大部件的售后服務(wù)和風(fēng)電項目的EPC能力，主要輻射華南、華中、華東地區(qū)和海外市場。

5年打磨的拳頭產(chǎn)品

八仙角海上風(fēng)電場廣受關(guān)注的一個原因是，項目安裝了中國海裝的19 臺H151-5MW 機組以及1 臺H171-5MW 機組，開創(chuàng)國內(nèi)批量化應(yīng)用5 兆瓦海上風(fēng)電機組的先河。

3 年來，20 臺機組運行表現(xiàn)搶眼，2018 年共計發(fā)電3.2351 億千瓦時，年利用小時數(shù)為3235 小時，可利用率達到98.8%，在全場對標(biāo)中排名第一。2019 年，這一良好勢頭得以延續(xù)，全年發(fā)電量達到2.42 億千瓦時，年利用小時數(shù)為2420 小時，可利用率超過99.49%。

能取得如此成績，首先得益于設(shè)計上的多重保障。

溫樹森舉例說，傳感器采用冗余設(shè)計，確保機組可以保持可靠運行；發(fā)電系統(tǒng)采用雙繞組設(shè)計，當(dāng)一套繞組或一個變頻器失效時，能夠讓機組限功率運行，最大限度降低停機造成的損失。

此外，為了提高可靠性，中國海裝還對5MW 機組進行了長時間驗證以及持續(xù)優(yōu)化。

據(jù)悉， 早在2010 年， 中國海裝即啟動5MW 機組的設(shè)計。2012 年，2 臺樣機并網(wǎng)發(fā)電，而到八仙角海上風(fēng)電場投運，已經(jīng)歷時5 年。期間，根據(jù)樣機運行中發(fā)現(xiàn)的問題，技術(shù)人員對該機型的齒輪箱、扭纜、狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)（CMS）等開展過多項技改。

“只有我們認為一款產(chǎn)品已經(jīng)成熟，部件性能非常穩(wěn)定了，才會選擇批量裝機。”中國海裝相關(guān)負責(zé)人強調(diào)。

值得注意的是，H171-5MW 機組的風(fēng)輪直徑達到171 米，創(chuàng)造了當(dāng)時的全球之最。它的單位千瓦掃風(fēng)面積為4.59m2，比主流海上風(fēng)電機組增加30% 以上。

溫樹森指出，長江以北的廣大海域年平均風(fēng)速較低，增加機組的掃風(fēng)面積，能夠在一定程度上提高發(fā)電量，給業(yè)主創(chuàng)造更高的收益。

同時，在繼承H151-5MW 機組優(yōu)點的基礎(chǔ)上，H171-5MW 機組還吸收了多項最新的技術(shù)創(chuàng)新成果，包括葉根分離載荷、螺栓疲勞載荷計算、變槳軸承設(shè)計迭代分析方法、系統(tǒng)分解等。該機型采用了當(dāng)時全球5MW 機組中重量最輕的葉片，主梁為碳纖維真空灌注，厚度及長度均為全球第一。此外，技術(shù)人員還優(yōu)化了增速箱和變槳、偏航軸承齒輪的安全系數(shù)。

實際運行中，H171-5MW 機組不負眾望。2018 年，其年利用小時數(shù)高達3957 小時。2019 年，雖然風(fēng)速較低，該機組的年利用小時數(shù)依然突破3000 小時。

“這就為中低風(fēng)速海上風(fēng)電市場提供一個新的選擇，相應(yīng)拓寬了海上風(fēng)電降本的空間。”溫樹森說。

海上運維的智慧未來

總裝機30 萬千瓦，為國內(nèi)投產(chǎn)規(guī)模最大的海上風(fēng)電項目；平均離岸距離達23 千米，被業(yè)內(nèi)稱為“中國遠海風(fēng)電項目的領(lǐng)跑者”，八仙角海上風(fēng)電場所具有的這兩個顯著特征都給運維工作造成巨大挑戰(zhàn)。

溫樹森坦言，海上風(fēng)電運維中面臨的主要問題是可達性差，經(jīng)驗積累也不足，“亟待從提高運維船只的專業(yè)化程度與運維環(huán)節(jié)的數(shù)字化水平著手加以解決”。

據(jù)悉，當(dāng)前，國內(nèi)海上風(fēng)電運維船仍以普通運維船為主，耐波性、靠泊能力、裝載能力、安全性等較差，對專業(yè)運維船、運維母船的需求日益迫切。為此，中國海裝正在聯(lián)合中國船舶集團內(nèi)的兄弟單位加快建造專業(yè)運維船。

在數(shù)字化運維平臺的部署方面，這家企業(yè)的探索已經(jīng)初見成效。從項目現(xiàn)場到重慶總部，一個基于LiGa 大數(shù)據(jù)平臺的智能運維體系初步搭建起來。

溫樹森指出，設(shè)計這套系統(tǒng)的初衷是，提前發(fā)現(xiàn)問題，通過智能排程，以最小的成本處理故障。

記者了解到，借助這套系統(tǒng)，整個運維過程形成了閉環(huán)。

首先，機組的運行狀態(tài)數(shù)據(jù)會上傳至LiGa 大數(shù)據(jù)平臺，經(jīng)過解析后，它們緊接著被輸入到智能預(yù)警平臺，由相應(yīng)的模型對故障進行診斷，再結(jié)合專家?guī)旖o出解決方案。

隨后，工作任務(wù)被發(fā)送到智能排程系統(tǒng)中，由系統(tǒng)綜合任務(wù)要求，氣象、人員、船舶等條件，形成一個最優(yōu)的執(zhí)行方案，涵蓋出海路徑、時間、人員、物資等方面的詳細安排。再將相關(guān)結(jié)果下發(fā)到調(diào)度系統(tǒng)進行分配，并推送到現(xiàn)場運維人員的手機客戶端上，通知他們執(zhí)行任務(wù)。

任務(wù)結(jié)束后，運維人員需要回填工作內(nèi)容，并自動推送到故障診斷和智能排程平臺，作為經(jīng)驗數(shù)據(jù)供模型不斷自學(xué)習(xí)，使之運行得越來越準(zhǔn)確。

在溫樹森看來，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)模化、運維裝備的專業(yè)化、運維過程的數(shù)字化，將是推動海上風(fēng)電成本進一步下降的主要驅(qū)動力。

運維過程中，安全是另一個必須予以高度重視的方面。

在八仙角海上風(fēng)電場，運維人員均接受過嚴格的海上應(yīng)急逃生、急救等培訓(xùn)。出海前，以班組為單位對任務(wù)進行分析，開展安全教育。執(zhí)行任務(wù)過程中，會通過智能運維系統(tǒng)推送安全隱患信息，提醒運維人員

注意。

“安全問題出現(xiàn)的根源還是思想上的松懈，如果大家嚴格遵守規(guī)章制度，風(fēng)險就會被降到最低。”溫樹森指出，“我們通過不斷增強現(xiàn)場人員的安全意識，使他們養(yǎng)成規(guī)范化操作的習(xí)慣，來降低發(fā)生事故的概率。