氫能觀察消息：29日晚間，億華通公布2020財年數(shù)據(jù)預告。根據(jù)初步測算，預計2020年度實現(xiàn)凈利潤為-2,000萬元到-3,000萬元，與上年同期相比，將減少8,391.65萬元到9,391.65萬元，同比減少131.29%到146.94%。

扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-3,800萬元到-4,800萬元，與上年同期相比，減少2,389.01萬元到3,389.01萬元，同比減少169.31%到240.19%。

對于業(yè)績下滑原因億華通認為：一是，2019年度公司原控股公司張家口海珀爾新能源科技有限公司，因增資擴股導致公司喪失其控制權(quán)，按照企業(yè)會計準則的相關(guān)規(guī)定將其不再納入公司合并報表范圍，相關(guān)會計處理導致去年同期確認了6,345.82萬元投資收益，并計入非經(jīng)常性損益，由此導致本期歸屬于母公司所有者的凈利潤與去年同期相比大幅下滑。

二是，億華通對個別預期信用風險程度較高的客戶單項計提應(yīng)收賬款壞賬準備，本期綜合考慮該部分客戶信用風險、債務(wù)履約及回款情況等因素，基于謹慎性考慮，公司進一步提高了個別客戶應(yīng)收賬款壞賬準備的計提比例，導致本期應(yīng)收賬款壞賬損失同比有所增加。

三是，2020年億華通計入當期損益的課題項目補貼同比有所減少。以上因素是導致億華通凈利潤同比下降的主要原因。

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事實上，被寄予厚望的氫能燃料電池汽車行業(yè)在2020年受經(jīng)濟影響較大，中汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年我國氫燃料電池汽車銷量為1497輛，同比下降53%，2019年為2833輛。受此影響國內(nèi)預計2020年實現(xiàn)1萬輛目標，并未實現(xiàn)。另一個主要因素是，國內(nèi)補貼示范城市遲遲未公布，導致四季度觀望氣氛濃厚，采購需求被壓制。

億華通是我國氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)第一家A股上市公司，自2020年8月10日上市至今，市值漲幅近翻倍，目前為224.4億。根據(jù)數(shù)據(jù)，過去三年我國氫燃料電池汽車銷量分別為1272輛、1527輛和2737輛，億華通燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)銷量分別為192臺、303臺和498臺，市占率分別為15.09%、19.84%、18.2%。初步統(tǒng)計，億華通2020年市占率仍為19%左右。

此外，媒體報道億華通的招股書顯示，申龍客車是億華通2019年第一大客戶，當年貢獻了35.17%的營收。億華通稱截至2019年末，億華通來自申龍客車的應(yīng)收賬款達2.98億元。但2019年11月、2020年5月，申龍客車母公司東旭光電（000413.SZ）相繼公告，其2016年第一期中期票據(jù)兌付違約、“15東旭債”的3671.6本金未能展期發(fā)生實質(zhì)性違約。為此，億華通2019年對申龍客車單項計提4684.47萬元壞賬準備，2020年6月底壞賬準備余額增至8068.48萬元。

因此，作為國內(nèi)氫能燃料汽車核心配套企業(yè)億華通受到?jīng)_擊在所難免。不過，進入2021年，碳達峰、碳中和將助推氫能燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，疊加新能源配套制氫項目示范落地，有望在2021年實現(xiàn)跨越發(fā)展。