參考消息網(wǎng)1月14日報(bào)道俄羅斯《專家》周刊網(wǎng)站1月12日報(bào)道稱，電動(dòng)車市場激烈競爭吸引其他行業(yè)投資者。全文摘編如下：

電動(dòng)車市場像磁鐵一樣吸引著投資者。就連看起來與汽車業(yè)毫無關(guān)聯(lián)的公司也參與到對(duì)該行業(yè)的投資中。

今年初有報(bào)道稱，大名鼎鼎的智能手機(jī)、電腦和其他電子設(shè)備制造商蘋果公司，將與韓國汽車巨頭現(xiàn)代公司聯(lián)手研制自己的電動(dòng)車。由于電力驅(qū)動(dòng)汽車是技術(shù)進(jìn)步的果實(shí)，對(duì)技術(shù)巨頭而言，這個(gè)市場打開了新視野。但沒有汽車廠商的經(jīng)驗(yàn)加持，它們未必能夠成事，因此這種協(xié)作也就顯得合情合理。

中國技術(shù)公司走的也是大致相同的合作路徑。1月伊始，互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度通報(bào)，它正與在俄羅斯市場上著名的浙江吉利控股集團(tuán)成立合資企業(yè)。與蘋果和現(xiàn)代一樣，雙方角色分工顯而易見——百度負(fù)責(zé)技術(shù)，吉利則貢獻(xiàn)部件和車身制造等經(jīng)驗(yàn)。順便說一句，這家中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭在該領(lǐng)域并非一無所知，畢竟它很早便開始研究未來交通工具的技術(shù)。2017年，百度推出了阿波羅計(jì)劃，一個(gè)向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供的軟件平臺(tái)。

中國市場崛起

需要詳細(xì)談?wù)勚袊袌觥＿@里有幾個(gè)原因：首先，它是發(fā)展最快和最大的電動(dòng)車市場；其次，它受到國家大力扶持；第三，競爭最為激烈。

有關(guān)部門為購置電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車提供補(bǔ)貼。當(dāng)局還同樣重視開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施——建設(shè)充電樁，缺乏這一點(diǎn)，市場無疑是不可能發(fā)展的。

百度將不得不與已打入中國市場的外國企業(yè)（如特斯拉）及其他中國電動(dòng)車商（如蔚來、理想和小鵬汽車）一較高下。后三家公司不久前均宣布去年12月交付量大漲。2020年表現(xiàn)出眾的還有特斯拉，該公司基本完成了自己的年度計(jì)劃，首次賣出近50萬輛汽車。這一切都預(yù)示著消費(fèi)者的興趣在上升。

需要補(bǔ)充的是，金融市場投資者十分青睞打造所謂未來汽車的理念。特斯拉股價(jià)去年上漲許多倍，今年1月初躋身美國交易所最昂貴的五大公司行列。投資者也格外看好上面提到的蔚來，甚至稱之為中國的特斯拉——一年間市值飆升11倍。

吸引大量資金

FP財(cái)富解決方案公司一級(jí)合伙人伊戈?duì)?middot;斯特列穆霍夫分享了自己的觀點(diǎn)：“電動(dòng)車市場相關(guān)公司的股票走勢的確令人印象深刻。這差不多是去年最盈利的投資理念，但應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，其風(fēng)險(xiǎn)也相當(dāng)高，可以說是某種風(fēng)投。許多公司過去都默默無聞，對(duì)它們砸下重金是很冒險(xiǎn)的。”

種種跡象表明，競爭只會(huì)加劇。中國其他技術(shù)公司也不甘落后，以謀求在這個(gè)市場分一杯羹。例如，滴滴出行將與得到億萬富翁沃倫·巴菲特支持的汽車廠商比亞迪聯(lián)合打造定制電動(dòng)車。

眾所周知，企業(yè)都是投資能看到潛在回報(bào)的領(lǐng)域，從對(duì)電動(dòng)車市場的興趣判斷，其潛力相當(dāng)高。當(dāng)然，只有時(shí)間能揭曉一切問題的答案。有觀點(diǎn)認(rèn)為，如此高的積極性是想搶占先機(jī)，在市場上占據(jù)一席之地，畢竟等到電動(dòng)車真正成為車市的重要部分，那時(shí)想要后發(fā)制人將極為困難。

全球競爭加劇

同時(shí)，不能不指出，競爭具有全球性。看到潛力的不光是埃隆·馬斯克和中國公司，還有歐洲和美國大型傳統(tǒng)車企。

例如，本刊去年就注意到，大眾集團(tuán)未來幾年打算斥資700多億美元發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。通用汽車甚至更換標(biāo)識(shí)，以凸顯向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型。

總體上，汽車市場已顯現(xiàn)變革跡象。除上述中國數(shù)據(jù)外，挪威和英國今年年初的數(shù)據(jù)也證明了這一點(diǎn)。

大概是由于人口不多，挪威是電動(dòng)車普及最快的國家。2020年，該國純電動(dòng)車銷量占全部新車銷量的54%，歷史上首超內(nèi)燃機(jī)車。汽油和柴油汽車的市場份額由2015年的71%跌至現(xiàn)在的17%。這同樣離不開刺激措施的功勞。

斯特列穆霍夫說：“完全可以認(rèn)為，他們能夠辦到。該國人口不過550萬，我想，實(shí)現(xiàn)這種規(guī)模的既定目標(biāo)將不成問題。其他小國也是如此。”

英國也有明確的計(jì)劃：去年11月，政府宣布將于2030年提前五年禁售燃油新車。

這項(xiàng)戰(zhàn)略如今已顯現(xiàn)一定成果。一年來，英國新電動(dòng)車登記數(shù)量增長185.9%，混合動(dòng)力車增長91%，而汽油車和柴油車分別下降39%和55%。

雖然暫時(shí)只涉及個(gè)別市場，但電動(dòng)車迅猛的增長勢頭令人印象深刻。如果這種勢頭得以保持，那么幾年后，至少在一些小國，內(nèi)燃機(jī)車時(shí)代完全有可能成為歷史。