氫燃料電池汽車的熱度還在持續(xù)升溫。今年1~9月，共有57款燃料電池車型上了“公告”。預(yù)計到年底，超過百款問題不大。

在各大城市相繼公布有關(guān)發(fā)展規(guī)劃之后，北京市于9月8日發(fā)布了2020~2025年的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。這個規(guī)劃雖然姍姍來遲，但可以說是一個標(biāo)志：至此，中國首先在中心城市以及以其為核心的都市經(jīng)濟(jì)圈里發(fā)展氫燃料電池汽車的模式已經(jīng)成形，這種模式已開始影響燃料電池汽車產(chǎn)品的優(yōu)先次序。

這種模式是在市場中形成的，自然而然，水到渠成。在節(jié)能減排和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的歷史任務(wù)面前，北上廣深杭寧蓉渝這類中心城市身上的壓力更大，心情也更為急迫。這些城市不僅財力雄厚，而且汽車工業(yè)大多比較發(fā)達(dá)，體系比較健全，所以發(fā)展氫燃料電池汽車的雄心比較大，確立的發(fā)展目標(biāo)也比較高，都想成為全國氫燃料電池汽車的示范區(qū)。未來，它們將是全國最先普及氫燃料電池汽車的地區(qū)。湊巧的是，這些區(qū)域與全國汽車產(chǎn)業(yè)六大集群的既定格局高度一致。

中心城市經(jīng)濟(jì)圈最先普及氫燃料電池汽車，勢必會優(yōu)先催生出各類城市公交客車、各類市內(nèi)物流車和垃圾運輸車等車型。在前不久公布的2020年第9批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，燃料電池汽車產(chǎn)品方面有11家企業(yè)的14個型號上榜。其中，10個型號是城市客車，剩下4個型號是運輸車、保溫車、垃圾車和半掛牽引車。在同期發(fā)布的第18批《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車車型目錄》中，共有12款燃料電池車型位列其中，其中保溫車1款、運輸車1款、客車多達(dá)10款。

相比之下，業(yè)內(nèi)人士念茲在茲、在國外也是攻堅重點的燃料電池重卡似乎被中國商用車企業(yè)遺忘了，成了冷灶。這一點，或許會讓有關(guān)管理部門頗為失望。在前不久召開的2020中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級巡視員宋秋玲特意提到，今年4月四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知》提出要開展新技術(shù)、新車型的示范應(yīng)用，重點推動氫燃料電池車在中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，并向重卡傾斜。但現(xiàn)實是市內(nèi)公交車大熱，重卡相對偏冷。

這究竟是因為什么？筆者認(rèn)為，關(guān)鍵還是錢的問題。不管是為了環(huán)保還是為了刺激氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，地方政府把這筆錢花在本地公交車上，肥水不流外人田，這是固定套路?？v然目前的氫燃料電池公交車還很貴，但地方政府也樂意承受。對于車企來說，跟著錢走、跟著需求走是再自然不過的選擇。相較而言，社會上的運輸公司無論從哪方面看，還都不敢輕易接受氫燃料電池重卡這個新事物。

當(dāng)前，加氫站還很少，遠(yuǎn)不像加油站那樣具有廣泛覆蓋性。未來，中國的加氫站會率先出現(xiàn)在北上廣深寧杭蓉渝等中心城市圈，其次是連接中心城市、車流最大的高速公路沿線服務(wù)區(qū)，這是由經(jīng)濟(jì)規(guī)律所決定的。筆者認(rèn)為，首批燃料電池重卡也將首先出現(xiàn)在這些高速路上。

長三角、珠三角、京津冀、蓉渝等中心城市群率先普及燃料電池汽車，也符合國家的期望。還是在今年的泰達(dá)論壇上，宋秋玲說要“重點支持城市群開展示范應(yīng)用”。不過，她強(qiáng)調(diào)“要打破行政區(qū)域的限制，在全國范圍內(nèi)以產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)秀企業(yè)為紐帶”，讓這些身處不同城市的相關(guān)企業(yè)根據(jù)分工來結(jié)成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，由企業(yè)所在城市來聯(lián)合申報。這一點值得車企認(rèn)真思考并及早采取行動，動作慢了，就難以找到優(yōu)秀的搭檔。這項財政支持政策的操作辦法旨在避免當(dāng)年新能源汽車補(bǔ)貼政策“撒胡椒面兒”的重大缺陷，遏制氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)中目前已經(jīng)露頭的“村村點火、戶戶冒煙”的不良勢頭。同時，這個辦法也有利于遏制地方政府和各大車企在發(fā)展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)時貪大求全，鼓勵集中有限資源培育核心競爭力。

現(xiàn)在大量使用重卡的港口和工廠將會是首批燃料電池重卡的使用者。北汽福田近日在2020年中國國際服務(wù)貿(mào)易交易會上發(fā)布的32噸氫燃料電池重卡的首要市場，很可能就是京津冀和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶里的港口、一些大型制造企業(yè)和運輸企業(yè)。

重型貨車是掙錢機(jī)器，它不是財政必保的公共交通工具，而且行駛路線不固定，每天的行程不會像公交車那樣不超過300公里，加注燃料的地點也不固定。筆者以為，氫燃料電池重卡若要轉(zhuǎn)入快速普及期，取決于四個條件：一是氫氣價格與柴油不相上下；二是加氫與加油一樣方便；三是每罐氣跑的公里數(shù)與每箱油差不多；四是車輛的可靠性和耐用性與柴油車可以比肩。惟有如此，氫燃料電池重卡才能與柴油重卡實現(xiàn)無縫轉(zhuǎn)換。正是因為上述四個條件一時半會兒難以達(dá)到，現(xiàn)階段“公告”上的氫燃料電池重卡寥寥無幾也就不難理解了。