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7 月 30 日晚上 9 點(diǎn) 10 分，理想汽車北京交付中心內(nèi)洋溢著高管們發(fā)自內(nèi)心的笑聲，在那兒正舉行著一場云敲鐘儀式——理想汽車在納斯達(dá)克掛牌上市，這是繼汽車之家后，李想的第二家上市公司。
本文來源：微信公眾號 42號車庫 ID：i42how
晚上 23:44 開盤后理想股價從 11.5 美元暴漲 46%至 16.8美元，市值超過140 億美元。
同為造車新勢力的蔚來汽車 2018 年 9 月正式上市時，發(fā)行價 6.5 美元，市值 67.72 億美元，截止發(fā)稿，蔚來股價為 12.3 美元，市值 146 億美元。
蔚來和理想作為國內(nèi)頭部造車新勢力，都在資本市場得到了認(rèn)可。那么 140 億的市值對于理想汽車這家季度銷量還不足 1 萬輛的造車新勢力車企算高嗎？
01 理想值不值 140 億？
以上是我們統(tǒng)計的幾家傳統(tǒng)車企的銷量、毛利及市值情況。
顯然從一個車企的角度來看，理想汽車的市值太高了。如果你暫時理解不了，不如讓我們回顧一下特斯拉股價起飛的歷史。
2010 年特斯拉以 19 美元每股的價格登陸納斯達(dá)克，當(dāng)時市值僅 1.6 億美元。2013 年 4 月，股價從 40 美元開始拉升，同年 9 月，股價逼近 200 美元，市值從 46 億美元暴漲至 236 億美元。
那段時期的特斯拉發(fā)生了 2 件事。
特斯拉公布了 2013Q1 財報。這是特斯拉成立 10 年來首次盈利，代表了「純電」之路的可持續(xù)性；Elon Musk 在與 Google 洽談開發(fā)自動駕駛功能后，認(rèn)為 Google 的自動駕駛硬件成本過高，特斯拉將自己開發(fā)基于視覺的自動駕駛方案 ——「Autopilot」。
從那時起，特斯拉開始逐漸從車企并線駛?cè)肟萍脊举惖?，改變了資本市場的估值方式。
而理想汽車，也同樣是披著車企外衣的科技公司，拼的是「智能化」。
智能賽道：究竟什么是智能化？
這里的智能化，不是指那臺可以聽 QQ 音樂甚至刷抖音的大屏安卓，也不是可以幫你開關(guān)空調(diào)的科大訊飛語音助手。
在全自動駕駛時代到來之前，我們對智能化汽車的理解，是車輛有「能上能下」的能力：
能上：車輛數(shù)據(jù)可以上傳到云端（影子模式）；能下：云端可以下發(fā)數(shù)據(jù)、軟件至車輛（OTA）。
「能上」的背后，除了聯(lián)網(wǎng)能力、帳戶體系，還要有一個能夠容納海量數(shù)據(jù)并進(jìn)行算法訓(xùn)練的云端運(yùn)算平臺。
特斯拉在 2019 年 4 月的「自動駕駛?cè)铡股鲜状翁岬搅?Autopilot 背后的大功臣 —— Dojo 計算平臺，用于對影子模式收集到的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行算法訓(xùn)練。特斯拉 AI 高級總監(jiān) Andrej Karpathy 指出，每次訓(xùn)練的計算量超過 70000 個 GPU 小時，也就是 1 個 GPU 需要近 8 年才能得到一份結(jié)果。
根據(jù) ARK Invest 的分析師 James Wang 測算，光是搭建一個 1000 GPU 的服務(wù)器集群就要花費(fèi) 1500 萬美金——「能上」的代價還是很大的。
而「能下」意味著車輛能夠像手機(jī)一樣，有與時俱進(jìn)的使用體驗。
理想 ONE 有兩顆前置攝像頭，一顆采集到的數(shù)據(jù)會輸入到 Mobileye EyeQ4 芯片中進(jìn)行輔助駕駛決策；另一顆采集到的數(shù)據(jù)，會與用戶的駕駛行為一起，匿名回傳給理想在云端的系統(tǒng)中。
在最近幾次 OTA 升級中，理想 ONE 不僅增加了「輪轂視角」、微信車載版應(yīng)用、全屏后視，同時還優(yōu)化輔助駕駛使用體驗，降低 ACC 起步延時并縮短跟車距離等?？梢哉f理想 ONE 無論是在用車體驗方面，還是輔助駕駛能力，都有了一定的進(jìn)步。
數(shù)據(jù)無價：銷量越高，車企越值錢
在通往自動駕駛的路上，理想選擇了與特斯拉一樣的以視覺為主的實現(xiàn)路線。
而視覺路線的核心除了芯片，是用戶真實行駛數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量，由以下兩部分組成：
傳感器（攝像頭）所看到的世界；駕駛員面對各種情況所做出的反應(yīng)。
「其他車企收集的是感知樣本數(shù)據(jù)」，理想的自動駕駛總經(jīng)理郎咸朋表示，「理想的影子模式，收集的是駕駛場景數(shù)據(jù)。我們認(rèn)為要收集到 160 億公里的駕駛場景數(shù)據(jù)，可以達(dá)到接近人類駕駛習(xí)慣?！?br />
時至今日，特斯拉已經(jīng)賣出了超過 100 萬輛車，收集了超過 160 億公里的真實行駛數(shù)據(jù)。
雖然「全自動駕駛」功能仍處于跳票狀態(tài)，市值是車企中最高，7 月中旬甚至達(dá)到了史無前例的 3300 億美金，聽起來已經(jīng)高到「離譜」了，但 ARK Invest 的特斯拉估值模型中指出，當(dāng)全自動駕駛真正實現(xiàn)，500 萬輛擁有全自動駕駛能力的車隊，會讓特斯拉成為一家 1.4 萬億美金市值的公司（每股 6100 美金）。
盡管理想 ONE 截止今年 6 月總交付量僅有 12898 輛，與特斯拉有著天壤之別，甚至不足百分之一，但相同的是，他們每賣出一輛車，就可以獲得更多的真實行駛數(shù)據(jù)，讓自己離全自動駕駛更進(jìn)一步。而傳統(tǒng)車企賣一輛算一輛，只有眼下的利潤。這就是他們與傳統(tǒng)車企最大的不同。
02 理想的競爭力
極高的資本效率 - 團(tuán)隊管理能力
「窮孩子的錢得省著花，每一分錢都要花在刀刃上?！?br />
2019 年 12 月理想汽車正式開始交付，2020 年 6 月總交付量突破 10000 輛，用時不到 7 個月的時間。在這段時間里，理想汽車的利潤情況如下：
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從 2015 年 10 月天使輪融資以來，理想汽車一共進(jìn)行了 8 輪融資。截至 2020 年 3 月 31 日，理想汽車手上的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物 10.54 億元人民幣（約合 1.48 億美元），定期存款及短期投資還有 23.51 億元人民幣（約合 3.32 億美元），總計 34 億元人民幣（約合 4.8 億美元）。
加上今年 6 月由美團(tuán)領(lǐng)投的 D 輪融資，理想賬上還有超過 10 億美金的現(xiàn)金。而且據(jù)我們粗略統(tǒng)計，理想汽車?yán)塾嬋谫Y其實僅有 20 億美金。
從公司成立到經(jīng)營利潤轉(zhuǎn)正，理想只花了約 10 億美金。在資本效率這個層面上，理想跑在了所有新造車車企的前面。
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在上市活動的致辭中，李想特意感謝了公司的「公敵」—— 理想汽車 CFO 李鐵。正是他的「摳門」，逼著團(tuán)隊花更少的錢，做了更多的事。
增程技術(shù) - 產(chǎn)品定義能力
這是備受沒有試駕過的鍵盤車手喜愛的一個「槽點(diǎn)」—— 1.2T 的三缸東安動力發(fā)動機(jī)，驅(qū)動著一輛五米長的 6/7 座中大型 SUV。
增程技術(shù)不是理想的首創(chuàng)，2007 年雪佛蘭 VOLT 概念車發(fā)布，這是一臺搭載了 1.0T 增發(fā)動機(jī)的增程式汽車，發(fā)動機(jī)只用于給電機(jī)供電，并不直接驅(qū)動車輪。
2014 年寶馬推出增程版 i3，寶馬在純電動車版 i3 的基礎(chǔ)上增加了一個 0.65 升的雙缸增程器，以增加 i3 的續(xù)航里程。
理想增程與其他產(chǎn)品的最大區(qū)別：基于 40 度電的電池包的增程系統(tǒng)。這是目前市面上電池容量最大的增程式乘用車。
「增程」是一個匯集「電動」車和「燃油」車各自優(yōu)勢的品類，也是理想從技術(shù)發(fā)展和環(huán)境適應(yīng)性同時出發(fā)的漸進(jìn)式創(chuàng)新選擇。
電動汽車的動力響應(yīng)平順，加速能力強(qiáng)，但背后是較低的用戶接納度、較高的電池成本和不及燃油車的補(bǔ)能便利性。尤其是對于理想 ONE 這樣一臺中大型 7 座 SUV 而言，想要實現(xiàn) 800 km 的續(xù)航，意味著需要超過 120 kWh 的電池，3 倍于當(dāng)前的電池容量，意味著 BOM 成本直線上升。
燃油車補(bǔ)能方便、動力系統(tǒng)成本低，背后則是不及電動汽車的動力表現(xiàn)以及同等動力水平下較高的排放。
純電動汽車較高的電池成本以及長途補(bǔ)能的局限都成了限制銷量的因素，而理想選擇的 40.5 kWh 電池 + 1.2 T 增程器的組合，則是用最低的成本做到了最接近純電動汽車的體驗，而這里的核心技術(shù)則是理想自研的「增程」技術(shù)的底盤布置能力和實時的軟件工作邏輯。
要實現(xiàn)這樣一套增程技術(shù)，對車輛空間的要求極高，因此中大型 SUV 的空間大小對這套增程邏輯的實現(xiàn)是有其必要性的。理想汽車產(chǎn)品負(fù)責(zé)人張驍稱，這需要企業(yè)同時具備技術(shù)能力和商業(yè)能力。
但不論如何，理想汽車在增程技術(shù)上依然具備兩到三年的先發(fā)優(yōu)勢，而理想在 2022 年要推出的全尺寸 SUV 也將搭載最新一代的增程系統(tǒng)。
為什么說理想的產(chǎn)品定義能力牛逼？
2018 年中國汽車市場首次出現(xiàn)負(fù)增長，2019 年中國汽車市場銷量持續(xù)下跌，在當(dāng)下這種「逆勢」環(huán)境中，理想汽車作為一家造車新勢力如何搶占屬于自己的市場？
選中一塊增長市場成了理想殺進(jìn)汽車市場最重要的突破口之一。
從二胎政策的開放，到國民經(jīng)濟(jì)實力的提高，二胎家庭即增換購市場成了整個汽車市場中為數(shù)不多的增長點(diǎn)。而這一部分的用戶對于空間、動力、配置等需求，在理想 ONE 上都得到了完全滿足。
對于消費(fèi)者而言，這是同價位最好的產(chǎn)品，對于理想公司而言，這是既可走量，也有可以擁有最高毛利的車型。
回到我們的初始判斷，理想是一家科技公司，而在我們所熟知的這些汽車科技公司走入第二階段之前，車企要完成的任務(wù)仍然是修建體系的護(hù)城河，提高核心的智能化能力，同時賣出更多的車，在這個過程中積累足夠多的用戶數(shù)據(jù)，形成正向閉環(huán)。
03 Let the show begin
李想在上市活動致辭中，表達(dá)了汽車之外的野心：「再往后看的話，其實整個智能電動汽車智能駕駛的路程會比大家想象得更遠(yuǎn)更大。我們會橫跨三個行業(yè)，數(shù)字交通、智能科技還有房地產(chǎn)。所以呢，我們的名字再過五年，再過十年，大家就知道為什么了，實現(xiàn)理想中的車和家?！?br />
晚上 11：05，理想汽車投資人王興發(fā)表飯否：「那些認(rèn)為李想的理想是操盤一個千億美元的理想汽車的朋友們，你們還是低估了一個數(shù)量級?！?br />
理想把從初創(chuàng)到 IPO 這個階段定義為從 0 到 1。有投資人也戲稱現(xiàn)在掛牌的新勢力公司其實相當(dāng)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的 A 輪。
理想長遠(yuǎn)的企業(yè)目標(biāo)是打造一家自動駕駛的出行公司，而現(xiàn)在完成的是第一步：品牌、團(tuán)隊、產(chǎn)品的冷啟動。在這一階段，理想定義的目標(biāo)是健康地生存下來，有正向的經(jīng)營現(xiàn)金流，同時積累對市場的認(rèn)知和對用戶的數(shù)據(jù)積累。
在接下來的路上，理想所面臨的困難，也是理想的風(fēng)險：
理想的自動駕駛團(tuán)隊正在建立，還沒有證明自己擁有打造 L4 級自動駕駛產(chǎn)品的能力；由于產(chǎn)品線還比較單薄，理想在銷量上的可持續(xù)增長還有待驗證。
而理想從來就不是一個害怕挑戰(zhàn)的公司，從壯士斷腕放棄 SEV 項目開始，理想的理念從來都是只做正確的事。
42 號車庫見證了中國新能源汽車市場的從 0 到 1。
10 年前電動化剛剛起步，一路摸爬滾打到現(xiàn)在，從不被任何人看好，到現(xiàn)在越來越多人主動選擇。隨著產(chǎn)品力的提升，新能源車市場逐漸被打開，智能化的體驗和概念開始被用戶和資本接受。
與時間做朋友，讓我們一起見證歷史。
本文來源：微信公眾號 42號車庫 ID：i42how
晚上 23:44 開盤后理想股價從 11.5 美元暴漲 46%至 16.8美元，市值超過140 億美元。
同為造車新勢力的蔚來汽車 2018 年 9 月正式上市時，發(fā)行價 6.5 美元，市值 67.72 億美元，截止發(fā)稿，蔚來股價為 12.3 美元，市值 146 億美元。
蔚來和理想作為國內(nèi)頭部造車新勢力，都在資本市場得到了認(rèn)可。那么 140 億的市值對于理想汽車這家季度銷量還不足 1 萬輛的造車新勢力車企算高嗎？
01 理想值不值 140 億？
以上是我們統(tǒng)計的幾家傳統(tǒng)車企的銷量、毛利及市值情況。
顯然從一個車企的角度來看，理想汽車的市值太高了。如果你暫時理解不了，不如讓我們回顧一下特斯拉股價起飛的歷史。
2010 年特斯拉以 19 美元每股的價格登陸納斯達(dá)克，當(dāng)時市值僅 1.6 億美元。2013 年 4 月，股價從 40 美元開始拉升，同年 9 月，股價逼近 200 美元，市值從 46 億美元暴漲至 236 億美元。
那段時期的特斯拉發(fā)生了 2 件事。
特斯拉公布了 2013Q1 財報。這是特斯拉成立 10 年來首次盈利，代表了「純電」之路的可持續(xù)性；Elon Musk 在與 Google 洽談開發(fā)自動駕駛功能后，認(rèn)為 Google 的自動駕駛硬件成本過高，特斯拉將自己開發(fā)基于視覺的自動駕駛方案 ——「Autopilot」。
從那時起，特斯拉開始逐漸從車企并線駛?cè)肟萍脊举惖?，改變了資本市場的估值方式。
而理想汽車，也同樣是披著車企外衣的科技公司，拼的是「智能化」。
智能賽道：究竟什么是智能化？
這里的智能化，不是指那臺可以聽 QQ 音樂甚至刷抖音的大屏安卓，也不是可以幫你開關(guān)空調(diào)的科大訊飛語音助手。
在全自動駕駛時代到來之前，我們對智能化汽車的理解，是車輛有「能上能下」的能力：
能上：車輛數(shù)據(jù)可以上傳到云端（影子模式）；能下：云端可以下發(fā)數(shù)據(jù)、軟件至車輛（OTA）。
「能上」的背后，除了聯(lián)網(wǎng)能力、帳戶體系，還要有一個能夠容納海量數(shù)據(jù)并進(jìn)行算法訓(xùn)練的云端運(yùn)算平臺。
特斯拉在 2019 年 4 月的「自動駕駛?cè)铡股鲜状翁岬搅?Autopilot 背后的大功臣 —— Dojo 計算平臺，用于對影子模式收集到的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行算法訓(xùn)練。特斯拉 AI 高級總監(jiān) Andrej Karpathy 指出，每次訓(xùn)練的計算量超過 70000 個 GPU 小時，也就是 1 個 GPU 需要近 8 年才能得到一份結(jié)果。
根據(jù) ARK Invest 的分析師 James Wang 測算，光是搭建一個 1000 GPU 的服務(wù)器集群就要花費(fèi) 1500 萬美金——「能上」的代價還是很大的。
而「能下」意味著車輛能夠像手機(jī)一樣，有與時俱進(jìn)的使用體驗。
理想 ONE 有兩顆前置攝像頭，一顆采集到的數(shù)據(jù)會輸入到 Mobileye EyeQ4 芯片中進(jìn)行輔助駕駛決策；另一顆采集到的數(shù)據(jù)，會與用戶的駕駛行為一起，匿名回傳給理想在云端的系統(tǒng)中。
在最近幾次 OTA 升級中，理想 ONE 不僅增加了「輪轂視角」、微信車載版應(yīng)用、全屏后視，同時還優(yōu)化輔助駕駛使用體驗，降低 ACC 起步延時并縮短跟車距離等?？梢哉f理想 ONE 無論是在用車體驗方面，還是輔助駕駛能力，都有了一定的進(jìn)步。
數(shù)據(jù)無價：銷量越高，車企越值錢
在通往自動駕駛的路上，理想選擇了與特斯拉一樣的以視覺為主的實現(xiàn)路線。
而視覺路線的核心除了芯片，是用戶真實行駛數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量，由以下兩部分組成：
傳感器（攝像頭）所看到的世界；駕駛員面對各種情況所做出的反應(yīng)。
「其他車企收集的是感知樣本數(shù)據(jù)」，理想的自動駕駛總經(jīng)理郎咸朋表示，「理想的影子模式，收集的是駕駛場景數(shù)據(jù)。我們認(rèn)為要收集到 160 億公里的駕駛場景數(shù)據(jù)，可以達(dá)到接近人類駕駛習(xí)慣?！?br />
時至今日，特斯拉已經(jīng)賣出了超過 100 萬輛車，收集了超過 160 億公里的真實行駛數(shù)據(jù)。
雖然「全自動駕駛」功能仍處于跳票狀態(tài)，市值是車企中最高，7 月中旬甚至達(dá)到了史無前例的 3300 億美金，聽起來已經(jīng)高到「離譜」了，但 ARK Invest 的特斯拉估值模型中指出，當(dāng)全自動駕駛真正實現(xiàn)，500 萬輛擁有全自動駕駛能力的車隊，會讓特斯拉成為一家 1.4 萬億美金市值的公司（每股 6100 美金）。
盡管理想 ONE 截止今年 6 月總交付量僅有 12898 輛，與特斯拉有著天壤之別，甚至不足百分之一，但相同的是，他們每賣出一輛車，就可以獲得更多的真實行駛數(shù)據(jù)，讓自己離全自動駕駛更進(jìn)一步。而傳統(tǒng)車企賣一輛算一輛，只有眼下的利潤。這就是他們與傳統(tǒng)車企最大的不同。
02 理想的競爭力
極高的資本效率 - 團(tuán)隊管理能力
「窮孩子的錢得省著花，每一分錢都要花在刀刃上?！?br />
2019 年 12 月理想汽車正式開始交付，2020 年 6 月總交付量突破 10000 輛，用時不到 7 個月的時間。在這段時間里，理想汽車的利潤情況如下：
20200731_085137_003.jpg
從 2015 年 10 月天使輪融資以來，理想汽車一共進(jìn)行了 8 輪融資。截至 2020 年 3 月 31 日，理想汽車手上的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物 10.54 億元人民幣（約合 1.48 億美元），定期存款及短期投資還有 23.51 億元人民幣（約合 3.32 億美元），總計 34 億元人民幣（約合 4.8 億美元）。
加上今年 6 月由美團(tuán)領(lǐng)投的 D 輪融資，理想賬上還有超過 10 億美金的現(xiàn)金。而且據(jù)我們粗略統(tǒng)計，理想汽車?yán)塾嬋谫Y其實僅有 20 億美金。
從公司成立到經(jīng)營利潤轉(zhuǎn)正，理想只花了約 10 億美金。在資本效率這個層面上，理想跑在了所有新造車車企的前面。
20200731_085137_004.jpg
在上市活動的致辭中，李想特意感謝了公司的「公敵」—— 理想汽車 CFO 李鐵。正是他的「摳門」，逼著團(tuán)隊花更少的錢，做了更多的事。
增程技術(shù) - 產(chǎn)品定義能力
這是備受沒有試駕過的鍵盤車手喜愛的一個「槽點(diǎn)」—— 1.2T 的三缸東安動力發(fā)動機(jī)，驅(qū)動著一輛五米長的 6/7 座中大型 SUV。
增程技術(shù)不是理想的首創(chuàng)，2007 年雪佛蘭 VOLT 概念車發(fā)布，這是一臺搭載了 1.0T 增發(fā)動機(jī)的增程式汽車，發(fā)動機(jī)只用于給電機(jī)供電，并不直接驅(qū)動車輪。
2014 年寶馬推出增程版 i3，寶馬在純電動車版 i3 的基礎(chǔ)上增加了一個 0.65 升的雙缸增程器，以增加 i3 的續(xù)航里程。
理想增程與其他產(chǎn)品的最大區(qū)別：基于 40 度電的電池包的增程系統(tǒng)。這是目前市面上電池容量最大的增程式乘用車。
「增程」是一個匯集「電動」車和「燃油」車各自優(yōu)勢的品類，也是理想從技術(shù)發(fā)展和環(huán)境適應(yīng)性同時出發(fā)的漸進(jìn)式創(chuàng)新選擇。
電動汽車的動力響應(yīng)平順，加速能力強(qiáng)，但背后是較低的用戶接納度、較高的電池成本和不及燃油車的補(bǔ)能便利性。尤其是對于理想 ONE 這樣一臺中大型 7 座 SUV 而言，想要實現(xiàn) 800 km 的續(xù)航，意味著需要超過 120 kWh 的電池，3 倍于當(dāng)前的電池容量，意味著 BOM 成本直線上升。
燃油車補(bǔ)能方便、動力系統(tǒng)成本低，背后則是不及電動汽車的動力表現(xiàn)以及同等動力水平下較高的排放。
純電動汽車較高的電池成本以及長途補(bǔ)能的局限都成了限制銷量的因素，而理想選擇的 40.5 kWh 電池 + 1.2 T 增程器的組合，則是用最低的成本做到了最接近純電動汽車的體驗，而這里的核心技術(shù)則是理想自研的「增程」技術(shù)的底盤布置能力和實時的軟件工作邏輯。
要實現(xiàn)這樣一套增程技術(shù)，對車輛空間的要求極高，因此中大型 SUV 的空間大小對這套增程邏輯的實現(xiàn)是有其必要性的。理想汽車產(chǎn)品負(fù)責(zé)人張驍稱，這需要企業(yè)同時具備技術(shù)能力和商業(yè)能力。
但不論如何，理想汽車在增程技術(shù)上依然具備兩到三年的先發(fā)優(yōu)勢，而理想在 2022 年要推出的全尺寸 SUV 也將搭載最新一代的增程系統(tǒng)。
為什么說理想的產(chǎn)品定義能力牛逼？
2018 年中國汽車市場首次出現(xiàn)負(fù)增長，2019 年中國汽車市場銷量持續(xù)下跌，在當(dāng)下這種「逆勢」環(huán)境中，理想汽車作為一家造車新勢力如何搶占屬于自己的市場？
選中一塊增長市場成了理想殺進(jìn)汽車市場最重要的突破口之一。
從二胎政策的開放，到國民經(jīng)濟(jì)實力的提高，二胎家庭即增換購市場成了整個汽車市場中為數(shù)不多的增長點(diǎn)。而這一部分的用戶對于空間、動力、配置等需求，在理想 ONE 上都得到了完全滿足。
對于消費(fèi)者而言，這是同價位最好的產(chǎn)品，對于理想公司而言，這是既可走量，也有可以擁有最高毛利的車型。
回到我們的初始判斷，理想是一家科技公司，而在我們所熟知的這些汽車科技公司走入第二階段之前，車企要完成的任務(wù)仍然是修建體系的護(hù)城河，提高核心的智能化能力，同時賣出更多的車，在這個過程中積累足夠多的用戶數(shù)據(jù)，形成正向閉環(huán)。
03 Let the show begin
李想在上市活動致辭中，表達(dá)了汽車之外的野心：「再往后看的話，其實整個智能電動汽車智能駕駛的路程會比大家想象得更遠(yuǎn)更大。我們會橫跨三個行業(yè)，數(shù)字交通、智能科技還有房地產(chǎn)。所以呢，我們的名字再過五年，再過十年，大家就知道為什么了，實現(xiàn)理想中的車和家?！?br />
晚上 11：05，理想汽車投資人王興發(fā)表飯否：「那些認(rèn)為李想的理想是操盤一個千億美元的理想汽車的朋友們，你們還是低估了一個數(shù)量級?！?br />
理想把從初創(chuàng)到 IPO 這個階段定義為從 0 到 1。有投資人也戲稱現(xiàn)在掛牌的新勢力公司其實相當(dāng)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的 A 輪。
理想長遠(yuǎn)的企業(yè)目標(biāo)是打造一家自動駕駛的出行公司，而現(xiàn)在完成的是第一步：品牌、團(tuán)隊、產(chǎn)品的冷啟動。在這一階段，理想定義的目標(biāo)是健康地生存下來，有正向的經(jīng)營現(xiàn)金流，同時積累對市場的認(rèn)知和對用戶的數(shù)據(jù)積累。
在接下來的路上，理想所面臨的困難，也是理想的風(fēng)險：
理想的自動駕駛團(tuán)隊正在建立，還沒有證明自己擁有打造 L4 級自動駕駛產(chǎn)品的能力；由于產(chǎn)品線還比較單薄，理想在銷量上的可持續(xù)增長還有待驗證。
而理想從來就不是一個害怕挑戰(zhàn)的公司，從壯士斷腕放棄 SEV 項目開始，理想的理念從來都是只做正確的事。
42 號車庫見證了中國新能源汽車市場的從 0 到 1。
10 年前電動化剛剛起步，一路摸爬滾打到現(xiàn)在，從不被任何人看好，到現(xiàn)在越來越多人主動選擇。隨著產(chǎn)品力的提升，新能源車市場逐漸被打開，智能化的體驗和概念開始被用戶和資本接受。
與時間做朋友，讓我們一起見證歷史。
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