導(dǎo)讀：電動(dòng)汽車(chē)在滿(mǎn)足用戶(hù)出行需求的前提下，能夠根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷情況進(jìn)行有序充電，調(diào)整電網(wǎng)峰谷差；同時(shí)被視作儲(chǔ)能單元，在必要的時(shí)候反向?yàn)殡娋W(wǎng)提供能量，維持電網(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行，是車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的理想狀態(tài)。要實(shí)現(xiàn)這一狀態(tài)，除了需要技術(shù)的支撐，還有賴(lài)于商業(yè)模式的形成。

6月3日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)與自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)共同主辦了以“車(chē)網(wǎng)互動(dòng)創(chuàng)新商業(yè)模式”為題的第一期2020汽車(chē)市場(chǎng)與消費(fèi)聯(lián)合圓桌會(huì)，就車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的商業(yè)模式進(jìn)行了全面的探討。

會(huì)上發(fā)布了全國(guó)首份電動(dòng)汽車(chē)參與需求響應(yīng)的研究報(bào)告《電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)的商業(yè)前景——上海市需求響應(yīng)試點(diǎn)案例》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)報(bào)告），從上海市需求響應(yīng)案例入手，分析了當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)參與電網(wǎng)互動(dòng)時(shí)存在的問(wèn)題，并結(jié)合國(guó)外案例，為后續(xù)發(fā)展建言。

1電動(dòng)汽車(chē)作為需求響應(yīng)資源的價(jià)值日益突顯

電力需求響應(yīng)，簡(jiǎn)言之，是為了使電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行，通過(guò)價(jià)格引導(dǎo)或者激勵(lì)手段使電網(wǎng)用戶(hù)側(cè)能夠響應(yīng)電網(wǎng)的調(diào)度。需求響應(yīng)是調(diào)用需求側(cè)的資源來(lái)緩解電網(wǎng)運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)的各類(lèi)問(wèn)題，削峰填谷。此外，可再生能源因具有不確定性（如風(fēng)能、太陽(yáng)能獲取量的不穩(wěn)定），需求側(cè)的靈活調(diào)度可以增加可再生能源發(fā)電的消納能力。

報(bào)告中提到，隨著電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量的不斷增多，其作為需求響應(yīng)資源的價(jià)值日益突顯。不過(guò)，電動(dòng)汽車(chē)參與需求響應(yīng)與傳統(tǒng)情況有所不同。

一方面，電動(dòng)汽車(chē)的充電需求與用戶(hù)的用車(chē)需求是分開(kāi)的，尤其是私家車(chē)與公務(wù)車(chē)，每天停駛時(shí)間長(zhǎng)，實(shí)際所需的充電時(shí)間短，就有充分的時(shí)間讓系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度安排。電動(dòng)汽車(chē)參與需求響應(yīng)的成本相較于傳統(tǒng)的需求響應(yīng)資源更低。

另一方面，電動(dòng)汽車(chē)充電具有隨機(jī)、分散的特性，因而其充電給電網(wǎng)帶來(lái)的負(fù)荷相對(duì)就更加難以被精確地預(yù)測(cè)和調(diào)度。需求響應(yīng)實(shí)施的實(shí)時(shí)性要求越高，電動(dòng)汽車(chē)參與需求響應(yīng)的成功率和準(zhǔn)確性就可能越低。

據(jù)報(bào)告介紹，2019年，上海市首次將電動(dòng)汽車(chē)納入需求響應(yīng)體系，共進(jìn)行了三次電動(dòng)汽車(chē)參與響應(yīng)試點(diǎn)的活動(dòng)。電動(dòng)汽車(chē)作為虛擬發(fā)電資源接入上海虛擬電廠平臺(tái)參與到需求響應(yīng)體系中。報(bào)告以三次試點(diǎn)活動(dòng)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，選取蔚來(lái)充換電平臺(tái)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，對(duì)私人充電樁、專(zhuān)用充電樁以及換電站三個(gè)不同充電場(chǎng)景參與需求響應(yīng)的效果進(jìn)行了對(duì)比。（點(diǎn)擊鏈接查看具體數(shù)據(jù)：【活動(dòng)】電動(dòng)汽車(chē)如何參與電力需求響應(yīng) ——百人會(huì)舉辦車(chē)網(wǎng)互動(dòng)創(chuàng)新商業(yè)模式研討會(huì)并發(fā)布研究報(bào)告）

從運(yùn)行策略來(lái)看，2019年上海市將電動(dòng)汽車(chē)納入需求響應(yīng)體系時(shí)，未設(shè)立準(zhǔn)入門(mén)檻，對(duì)于未報(bào)裝的充電樁也允許參與試點(diǎn)活動(dòng)；在費(fèi)用結(jié)算時(shí)以充電運(yùn)營(yíng)商線(xiàn)下上報(bào)數(shù)據(jù)為主而并非線(xiàn)上的實(shí)時(shí)采集；同時(shí)不設(shè)響應(yīng)量門(mén)檻，只要存在響應(yīng)量即認(rèn)為有效并給予補(bǔ)償；補(bǔ)償直接采用競(jìng)價(jià)交易報(bào)價(jià)的上限執(zhí)行，最大化鼓勵(lì)充電運(yùn)營(yíng)商和用戶(hù)的參與積極性。

從結(jié)果來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)在不同充換電場(chǎng)所充電靈活性與可調(diào)節(jié)規(guī)模各異，各自實(shí)現(xiàn)的響應(yīng)效果存在較大差別，商業(yè)化過(guò)程中需要解決的問(wèn)題也有所不同。

1. 私人充電樁響應(yīng)率最低，不過(guò)由于充電樁數(shù)量多、車(chē)輛接入時(shí)間長(zhǎng)，故仍有很大的潛力挖掘空間，但是在這個(gè)過(guò)程中需要第三方負(fù)荷聚合商進(jìn)行零散用戶(hù)的資源整合與需求響應(yīng)的協(xié)調(diào)工作，而目前電動(dòng)汽車(chē)中負(fù)荷聚合商的商業(yè)模式還不清晰。

2. 專(zhuān)用充電樁的接入時(shí)長(zhǎng)與私人充電樁相類(lèi)似，但是可以實(shí)現(xiàn)相對(duì)集中管理，本次專(zhuān)用充電樁的功率規(guī)模最大，充電運(yùn)營(yíng)商直接承擔(dān)協(xié)調(diào)的角色，相關(guān)參與方定位清晰。

3. 換電站在三者中響應(yīng)率最高，但是由于備用電池儲(chǔ)備數(shù)量較少，總體響應(yīng)規(guī)模受其換電裕度影響，隨著換電需求提升，其參與需求響應(yīng)的能力取決于換電站的綜合管控能力。

報(bào)告指出，要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化需求響應(yīng)，需要有初始的技術(shù)投資，充電運(yùn)營(yíng)商/負(fù)荷聚合商將要承擔(dān)設(shè)施改造、平臺(tái)升級(jí)成本，但此次需求響應(yīng)試點(diǎn)是采用電費(fèi)抵扣的方式進(jìn)行補(bǔ)償參與需求響應(yīng)的用戶(hù)，尚未涉及到軟硬件設(shè)施的補(bǔ)貼政策。目前電動(dòng)汽車(chē)參與需求響應(yīng)的試點(diǎn)大多依賴(lài)于半行政化的手段才能夠順利開(kāi)展，尚未建立起市場(chǎng)化的商業(yè)模式，補(bǔ)貼水平直接影響參與的積極性與質(zhì)量，而電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主、充電運(yùn)營(yíng)商、電力公司之間收益分享機(jī)制尚不明確。

2車(chē)網(wǎng)互動(dòng)商業(yè)探索場(chǎng)景愈加豐富

在本次會(huì)議上，中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心主任劉永東提到，電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)的互動(dòng)程度是逐步演進(jìn)的，從單向有序充電、一定區(qū)域范圍的充放電逐步過(guò)渡到廣域的充放電，而三個(gè)不同的參與程度會(huì)有很多不同的應(yīng)用場(chǎng)景。

自2017年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)陸續(xù)開(kāi)始了車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的試點(diǎn)應(yīng)用，在政府引導(dǎo)下，以電網(wǎng)公司為主導(dǎo)，充電運(yùn)營(yíng)商與車(chē)企共同參與，進(jìn)行車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的商業(yè)化嘗試。在具體互動(dòng)形式上，以單向有序充電為主，雙向充放電的應(yīng)用較少。報(bào)告中的上海市需求響應(yīng)案例即是單向充電的調(diào)度，還未涉及到電動(dòng)車(chē)放電部分。

單向有序充電是靠?jī)r(jià)格引導(dǎo)用戶(hù)進(jìn)行錯(cuò)峰充電。廣東電網(wǎng)有限責(zé)任公司廣州供電局副總經(jīng)理蘇志鵬在會(huì)議上介紹，2018年廣州供電局投產(chǎn)了南網(wǎng)首個(gè)有序充電試點(diǎn)，目前已實(shí)現(xiàn)有序充電就地控制試運(yùn)行的場(chǎng)站達(dá)到50個(gè)，包括居民住宅、商業(yè)廣場(chǎng)、政企機(jī)關(guān)以及高速公路等多種應(yīng)用場(chǎng)景。據(jù)媒體報(bào)道，國(guó)電南瑞也曾在北京、上海、江蘇、河南四地的居民區(qū)進(jìn)行有序充電試點(diǎn)。

不過(guò)，需求響應(yīng)與錯(cuò)峰充電在行為上存在一定共享。報(bào)告針對(duì)用戶(hù)在錯(cuò)峰充電基礎(chǔ)上還參與需求響應(yīng)的潛力進(jìn)行了分析，認(rèn)為兩者之間雖然存在一定重合，但重合程度有限，日常執(zhí)行低谷充電的電動(dòng)汽車(chē)仍然可以憑借需求響應(yīng)獲得額外收益。

雙向充放電是在單向有序充電基礎(chǔ)上再利用電動(dòng)汽車(chē)的儲(chǔ)能特性。但要實(shí)施對(duì)電網(wǎng)的放電，一方面涉及到放電通訊協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化、雙向充放電技術(shù)的研發(fā)，另一方面則是此過(guò)程中會(huì)加速電池壽命的衰減，從而降低用戶(hù)參與的積極程度。中國(guó)工程院院士楊裕生曾指出，電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)作用發(fā)揮的重要瓶頸之一就是電池技術(shù)，尤其是電池的成本。報(bào)告里也提到，近中期，有序充電的可行性高于充放電，但隨著電池成本降低，充放電的優(yōu)勢(shì)將逐步顯現(xiàn)。

根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司能源事業(yè)部總監(jiān)彭曉峰在會(huì)議上的發(fā)言，目前，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)V2G樁資源正式納入華北電力調(diào)峰輔助服務(wù)市場(chǎng)。國(guó)網(wǎng)電動(dòng)與多家主機(jī)廠開(kāi)展V2G定制車(chē)合作，其自主研發(fā)的15kW\7kW小功率充放電樁已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，V2G車(chē)型、雙向樁、平臺(tái)具備推廣應(yīng)用條件，并將在2020年建成一批商業(yè)模式清晰的V2G試點(diǎn)項(xiàng)目。

3車(chē)網(wǎng)互動(dòng)還未有明確的市場(chǎng)機(jī)制

目前，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的應(yīng)用還處于早期階段，尚未形成明確的市場(chǎng)機(jī)制。

一方面，從電動(dòng)汽車(chē)充電行業(yè)來(lái)看，充放電通訊標(biāo)準(zhǔn)的制定尚未完善，難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，相關(guān)技術(shù)如雙向充放電、終端設(shè)備的智能化控制等仍在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，而在實(shí)現(xiàn)互動(dòng)的過(guò)程中，第三方負(fù)荷聚合商定位不清晰、各參與方利益分享機(jī)制并不明確，可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式探討正在進(jìn)行中。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)許艷華在會(huì)議上提到，當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)的充電電量?jī)H占全國(guó)電力消耗量的千分之一。電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模的增長(zhǎng)、新能源汽車(chē)用電量占比增多將會(huì)推動(dòng)市場(chǎng)機(jī)制與商業(yè)模式的形成。

另一方面，從電力市場(chǎng)來(lái)看，報(bào)告中指出，目前電力現(xiàn)貨市場(chǎng)仍在建設(shè)期，只在部分地區(qū)開(kāi)始現(xiàn)貨市場(chǎng)試運(yùn)行，且僅有廣州計(jì)劃開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)參與現(xiàn)貨市場(chǎng)試點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)參與電力現(xiàn)貨市場(chǎng)的地位沒(méi)有得到充分確立；現(xiàn)階段我國(guó)電力輔助服務(wù)市場(chǎng)主要針對(duì)火電等大容量可調(diào)度的發(fā)電側(cè)資源設(shè)計(jì)，在充放電功率、持續(xù)充放時(shí)間、充放電量規(guī)模等方面準(zhǔn)入門(mén)檻較高，缺乏對(duì)分散型用戶(hù)側(cè)資源的準(zhǔn)入政策且補(bǔ)償額度低。

而要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)與能源網(wǎng)的深度融合，報(bào)告還提到，要對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電負(fù)荷與儲(chǔ)能資源進(jìn)行有效利用和管理，必須對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行強(qiáng)度、充電行為、對(duì)電價(jià)敏感度、響應(yīng)特性等等進(jìn)行透徹研究，并考慮到其在不同環(huán)境和地區(qū)下的變化性。