中國(guó)現(xiàn)在擁有全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的融合，眾多新進(jìn)入者為這個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大創(chuàng)新活力，汽車產(chǎn)業(yè)煥發(fā)出新生機(jī)。“車網(wǎng)合作創(chuàng)造新價(jià)值”就是當(dāng)下行業(yè)和汽車消費(fèi)者關(guān)注的熱點(diǎn)。

本文來(lái)源：微信公眾號(hào) 中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì) ID：ChinaEV100

6月3日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)與自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)聯(lián)合主辦的“2020市場(chǎng)與消費(fèi)聯(lián)合圓桌會(huì)·第一期”就以此為主題展開了討論。

會(huì)議上有嘉賓分享了在各地進(jìn)行車網(wǎng)互動(dòng)的實(shí)踐探索案例，其中，廣東電網(wǎng)有限責(zé)任公司廣州供電局副總經(jīng)理蘇志鵬發(fā)表了題為“智慧電網(wǎng)護(hù)航 車網(wǎng)協(xié)同發(fā)展”的演講，引起與會(huì)者高度關(guān)注。

智慧電網(wǎng)成果顯現(xiàn)

剛剛閉幕的全國(guó)“兩會(huì)”再次提出了要加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)。新基建的發(fā)展也給電網(wǎng)帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

廣州作為粵港澳大灣區(qū)的核心引擎之一，廣州供電局2019年的供電量達(dá)到931億千瓦時(shí)，負(fù)荷增長(zhǎng)率連續(xù)六年超過(guò)供電量增長(zhǎng)率，常年峰谷差高達(dá)40%。為打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，2018年，廣州市關(guān)閉了運(yùn)營(yíng)80年的燃煤電廠，計(jì)劃到今年底累計(jì)減少324萬(wàn)千瓦煤電機(jī)組，造成了本地電源自給率目前只有35%。

另一方面，作為全國(guó)新能源汽車推廣示范城市，到去年底，廣州電動(dòng)汽車保有量達(dá)到21萬(wàn)輛，充電樁超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)，充電設(shè)施的總?cè)萘窟_(dá)到135萬(wàn)千瓦。在完成全面公交電動(dòng)化基礎(chǔ)上，廣州市今年將繼續(xù)推進(jìn)公務(wù)車、出租車的電動(dòng)化，充電服務(wù)能力將超過(guò)150萬(wàn)千瓦。隨著電動(dòng)汽車充電負(fù)荷迅速增長(zhǎng)，也給電網(wǎng)帶來(lái)了壓力：充電樁集中充電可能導(dǎo)致電網(wǎng)局部過(guò)載，密集城區(qū)新建充電設(shè)施的選址需求對(duì)電網(wǎng)資源的規(guī)劃調(diào)配也增加了難度。

如何解決這些問(wèn)題？廣州供電局采用了三個(gè)辦法。

為新增用戶提供便利接入，優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境

第一個(gè)辦法是提高增量用戶電網(wǎng)接入的便利度。廣州供電局在用電報(bào)裝方面通過(guò)和政務(wù)系統(tǒng)互聯(lián)互通，線上認(rèn)證互信壓縮流程，加快了充電樁接入電網(wǎng)的速度。

為了減少投入用戶成本，廣州供電局實(shí)行供電企業(yè)投資界面延伸至客戶用地紅線，還將充電樁低壓接入容量提高到200千伏安，且外線投資由廣州供電局提供。目前，廣州供電局為廣州市充電設(shè)施業(yè)擴(kuò)配套資金投入已達(dá)3億元。

針對(duì)用戶在不同場(chǎng)景、不同用地性質(zhì)的充電設(shè)施建設(shè)，為克服客觀條件限制，在使用箱式設(shè)備、核定接入容量等方面廣州供電局提供了更低的技術(shù)門檻；對(duì)于大型充電站場(chǎng)或電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園前期基礎(chǔ)建設(shè)，創(chuàng)新性推出臨電租賃共享服務(wù)。

推廣有序充電管理，消減用電負(fù)荷高峰

第二個(gè)辦法是應(yīng)用有序充電管理技術(shù)。

為緩解充電設(shè)施給電網(wǎng)帶來(lái)的負(fù)荷壓力，2018年廣州供電局投產(chǎn)了南網(wǎng)首個(gè)有序充電試點(diǎn)，目前已實(shí)現(xiàn)有序充電就地控制試運(yùn)行的場(chǎng)站達(dá)到50個(gè)，包括居民住宅、商業(yè)廣場(chǎng)、政企機(jī)關(guān)以及高速公路等多種應(yīng)用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)有序充電的充電樁超過(guò)500臺(tái)。


圖 | 廣州市有序充電管理成效

從試運(yùn)行結(jié)果看，配電負(fù)荷巔峰可以削減30%，高峰時(shí)段的平移顯著緩解了充電負(fù)荷疊加對(duì)配電的壓力，大大增加了電網(wǎng)接納充電的負(fù)荷空間。

探索電動(dòng)汽車與虛擬電廠互動(dòng)

第三個(gè)辦法是建立電動(dòng)汽車與虛擬電廠互動(dòng)模式。

此前，廣州市在開展車網(wǎng)互動(dòng)方面已經(jīng)積累了一定的市場(chǎng)基礎(chǔ)。南方（以廣東起步）電力現(xiàn)貨市場(chǎng)率全國(guó)之先進(jìn)入結(jié)算試運(yùn)行，目前已開展兩輪按日結(jié)算試運(yùn)行和一輪按周結(jié)算試運(yùn)行，即將開展全國(guó)首次全月試運(yùn)行。廣州市工信局又牽頭推進(jìn)虛擬電廠建設(shè)，也為電動(dòng)汽車資源的有效利用探索了新方向，為車網(wǎng)互動(dòng)醞釀更大的機(jī)會(huì)。

今年3月，廣州供電局針對(duì)電動(dòng)汽車與虛擬電廠建設(shè)進(jìn)行了一次市場(chǎng)調(diào)研。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，廣州市電動(dòng)汽車充放電負(fù)荷資源較為豐富，充電負(fù)荷最大削峰容量可以達(dá)到14.5萬(wàn)千瓦，實(shí)際可調(diào)節(jié)負(fù)荷達(dá)到4.35萬(wàn)千瓦，填谷負(fù)荷約20.72萬(wàn)千瓦。因而，廣州市有足夠的資源可以參與到電能量市場(chǎng)或輔助服務(wù)市場(chǎng)中去，這些資源為廣州新一代虛擬電廠的產(chǎn)業(yè)化試點(diǎn)和發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

今年南方（以廣東起步）電力現(xiàn)貨市場(chǎng)的準(zhǔn)入門檻降到400萬(wàn)千瓦時(shí)/年。摸排表明，廣州市有27家充電樁運(yùn)營(yíng)商達(dá)到了準(zhǔn)入門檻，可以直接參與現(xiàn)貨電力市場(chǎng)交易。這些運(yùn)營(yíng)商如果以負(fù)荷聚合商的身份參與，并進(jìn)行充電行為優(yōu)化，其付出的電費(fèi)成本相比原來(lái)實(shí)行的大工業(yè)峰谷電價(jià)，可以下降5-15%。未來(lái)還可以通過(guò)輔助服務(wù)市場(chǎng)為電網(wǎng)提供良好的服務(wù)支撐。

讓電動(dòng)汽車變成充電寶

提供電網(wǎng)輔助服務(wù)，是廣州供電局電動(dòng)汽車與虛擬電廠的另一個(gè)應(yīng)用。

電動(dòng)汽車的充電負(fù)荷特性，決定了它可以提供更高能力的電網(wǎng)服務(wù)。如果開展有償調(diào)峰，電網(wǎng)每年累計(jì)可以消減100萬(wàn)千瓦時(shí)供電量，電動(dòng)汽車調(diào)峰收益預(yù)計(jì)可達(dá)300-500萬(wàn)元；如果開展電網(wǎng)填谷替代部分發(fā)電側(cè)的深度調(diào)峰，廣州21萬(wàn)輛電動(dòng)車預(yù)計(jì)每車每月參與2-3次深度調(diào)峰，每次調(diào)峰功率5萬(wàn)千瓦，按照目前虛擬電廠給出的補(bǔ)償價(jià)格結(jié)算，預(yù)計(jì)填谷年收益可達(dá)150-240萬(wàn)元。不僅運(yùn)營(yíng)商及電動(dòng)汽車用戶收益頗豐，還能有效降低廣州市的單位能耗和污染物排放。

電動(dòng)汽車還可以作為電網(wǎng)調(diào)頻的備用電源，電動(dòng)汽車在充電過(guò)程中搭配可再生能源，在需要可再生能源向上調(diào)節(jié)的時(shí)候，電動(dòng)汽車充電負(fù)荷提供負(fù)荷側(cè)的秒級(jí)調(diào)節(jié)能力，可再生能源每年每千瓦成本可以降到10元左右，遠(yuǎn)低于機(jī)組減載運(yùn)行的80-160元成本，或者儲(chǔ)能的20-30元的成本，一次調(diào)頻的收益很明顯。

以美國(guó)成熟電力市場(chǎng)的輔助服務(wù)占比3.84%來(lái)估計(jì)，全國(guó)的輔助服務(wù)市場(chǎng)價(jià)值大約為每年1000億人民幣，按照五年以后充電負(fù)荷側(cè)提供10%比例來(lái)預(yù)測(cè)，在充電市場(chǎng)提供的輔助服務(wù)價(jià)值將達(dá)100億人民幣，這還不包括V2G模式創(chuàng)造的價(jià)值。目前，廣州的電網(wǎng)輔助服務(wù)市場(chǎng)準(zhǔn)入正在逐步放寬，結(jié)合廣州市年135萬(wàn)千瓦的充電負(fù)荷總?cè)萘?，可以為車網(wǎng)互動(dòng)創(chuàng)造更多想象空間。蘇志鵬指出，電動(dòng)汽車不單單是消費(fèi)品和出行工具，未來(lái)還能夠作為生產(chǎn)資料，為運(yùn)營(yíng)商和車主創(chuàng)造更多價(jià)值。

去年，廣州供電局與廣汽集團(tuán)進(jìn)行了交流，一致認(rèn)為，在廣州市有一定引導(dǎo)政策的情況下，結(jié)合未來(lái)三到五年電池技術(shù)的改革更新，V2G技術(shù)可以釋放電動(dòng)汽車更大的價(jià)值，讓車從單純的出行工具變?yōu)橐苿?dòng)的能源寶，獲得輔助服務(wù)收益，實(shí)現(xiàn)免費(fèi)充電甚至盈利。目前廣汽正在進(jìn)行V2G雙向充放電技術(shù)的研究。