极品少妇小泬50pthepon_av片在线观看免费_亚洲精品99久久久久中文字幕_欧美一区二区三区红桃小说_人人揉人人捏人人添

世紀(jì)新能源網(wǎng)-新能源行業(yè)媒體領(lǐng)跑者,聚焦光伏、儲(chǔ)能、風(fēng)電、氫能行業(yè)。
  • 微信客服微信客服
  • 微信公眾號(hào)微信公眾號(hào)

寒冬里的自救 威馬半價(jià)提車開啟車電分離模式

   2020-03-02 華夏時(shí)報(bào)26950
核心提示:疫情之下,車市雪上加霜,因此車企要學(xué)會(huì)自救。近段時(shí)間,只要登陸今日頭條和微博等APP會(huì)發(fā)現(xiàn)威馬的全新廣告,開的越多,省的越
疫情之下,車市雪上加霜,因此車企要學(xué)會(huì)自救。

近段時(shí)間,只要登陸今日頭條和微博等APP會(huì)發(fā)現(xiàn)威馬的全新廣告,“開的越多,省的越多,買車不用買電池,9.49萬買新車。”

2月20日,威馬汽車通過線上發(fā)布會(huì)的形式,正式宣布威馬直購(gòu)已經(jīng)“上線”。其中活動(dòng)亮點(diǎn)包括,用戶能夠以低至9.99萬元的價(jià)格(限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng):3月31日前在線支付意向金,并于4月30日前完成大定支付,立減5,000元現(xiàn)金,即9.49萬元)半價(jià)擁有威馬EX6 Plus 400輕享版車型。

如手機(jī)一般的合約套餐

續(xù)航更新?lián)Q代快、保值率低、價(jià)格偏高。種種原因?qū)е滦履茉雌嚺c燃油車競(jìng)爭(zhēng),并無太多優(yōu)勢(shì)。

基于新能源汽車的痛點(diǎn),威馬直購(gòu)的內(nèi)容針對(duì)性較強(qiáng)。1,可半價(jià)94900元購(gòu)車。2,電池則是以租賃的形式出現(xiàn),如果使用兩年權(quán)限,每月行駛在1500公里以內(nèi),價(jià)格是1599元。如果對(duì)出行需求較頻繁的用戶可以選擇無限里程,價(jià)格是1999元。3,兩年使用權(quán)結(jié)束后,消費(fèi)者可以選擇續(xù)約,或者買斷電池使用權(quán),價(jià)格是39900元。4,如果消費(fèi)者選擇退車,威馬也有回購(gòu)政策。

算一筆賬可以發(fā)現(xiàn),半價(jià)購(gòu)車裸車價(jià)94900元,使用兩年,選擇0-1500公里檔月費(fèi)套餐,使用費(fèi)為38376元,兩年后買斷電池花費(fèi)39900元,累計(jì)為1713176元。對(duì)比一看,比全款購(gòu)車價(jià)格低了近2萬。

事實(shí)上,在“威馬直購(gòu)”出行合約套餐中,用戶所支付的月費(fèi),除了包含車輛使用費(fèi)外,還涵蓋了由充電所產(chǎn)生的費(fèi)用。

半價(jià)提車、甚至零首付提車在行業(yè)內(nèi)并不新鮮,這些大多是汽車金融機(jī)構(gòu)推出的金融方案,用戶在后期需要支付貸款利息和金融服務(wù)費(fèi),合約期滿所支付的金額往往超出全款購(gòu)車一大截,金融機(jī)構(gòu)以此獲得利潤(rùn)。

其實(shí)在威馬之外,蔚來也嘗試過以車和電池分離的方式出售給消費(fèi)者,以蔚來ES6為例,車價(jià)立減15萬,月付2500元,共60期,供選裝84kWh電池包的用戶申請(qǐng)。車價(jià)立減10萬,月付1660元,共60期,供選裝70kWh電池包的用戶申請(qǐng)。

相對(duì)于蔚來的電池租賃模式,威馬的方案更豐富,例如多出了2年后買斷電池方案和廠家回購(gòu)產(chǎn)品等政策,如果車子不想開了,那么也可以由威馬承諾保值回購(gòu),回購(gòu)的最高折扣為六折,這樣的保值率已經(jīng)達(dá)到了燃油車的水準(zhǔn)。

造車新勢(shì)力的自救

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)一月份發(fā)布的數(shù)據(jù),新能源汽車銷量?jī)H為4.1萬輛。同比下滑57.9%,市場(chǎng)占有率為2.38%。雖然燃油車的下滑速度已經(jīng)令外界愕然,但是新能源市場(chǎng)超過50%的下跌速度令所有新能源車企感到寒顫。

新能源汽車銷量下跌并非短期現(xiàn)象,這一現(xiàn)狀從去年7月開始,在補(bǔ)貼退坡后,新能源汽車便開始了一發(fā)不可收拾的下跌趨勢(shì),如今同比下跌已經(jīng)達(dá)到57.9%。

《華夏時(shí)報(bào)》記者發(fā)現(xiàn),無論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)新能源車企,在2019年完成銷量目標(biāo)的屈指可數(shù),多數(shù)連三分之一的目標(biāo)都未達(dá)到。加之國(guó)產(chǎn)化的特斯拉腳步逼近,國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)到了還未成熟卻要淘汰的現(xiàn)實(shí)。

而2020年,對(duì)于新能源汽車品牌而言更是難上加難,正是基于這樣的背景,造車新勢(shì)力便開始了自救模式。蔚來繼續(xù)在為了資金續(xù)命,威馬開啟了支購(gòu)模式。

2月20日,威馬官方表示,十天的時(shí)間小訂訂單已經(jīng)突破四位數(shù)。雖然四位數(shù)究竟具體數(shù)字是多少還尚未得知,但是從這個(gè)數(shù)字看來,威馬汽車這十天取得的銷量與別家造車新勢(shì)力月銷量相當(dāng)。 
 
反對(duì) 0舉報(bào) 0 收藏 0 評(píng)論 0
 
更多>同類資訊
2024全球光伏品牌100強(qiáng)榜單全面開啟【申報(bào)入口】 2024第二屆中國(guó)BIPV產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑者論壇
推薦圖文
推薦資訊
點(diǎn)擊排行