目前來看，動力電池回收熱的興起不僅有政策的推動，更有退役動力電池回收后帶來的巨大的社會價(jià)值。可以預(yù)見的是，隨著電網(wǎng)儲能以及通信基站儲能等為代表的梯次利用項(xiàng)目的不斷興起，將有越來越多的動力電池進(jìn)入儲能領(lǐng)域，發(fā)揮其剩余價(jià)值。

近年來，受益于補(bǔ)貼政策的推動，我國新能源汽車產(chǎn)銷量呈爆發(fā)式增長，推動著動力電池裝機(jī)量水漲船高。2018年為例，動力電池裝機(jī)量已達(dá)到56.89Gwh，同比增長達(dá)56.88%。然而動力電池有其自身的局限性，電池容量會隨著使用而逐步衰減。一般來說，當(dāng)動力電池容量衰減至80%以下時(shí)，就不再適合作為汽車動力使用。

簡單的回顧下，動力電池裝機(jī)量首次突破1Gwh是2014年。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年動力電池的裝機(jī)量達(dá)到3.7Gwh，同比增長率達(dá)269%。2015年，動力電池持續(xù)保持高速增長，裝機(jī)量達(dá)15.7Gw，同比增長達(dá)325%。因此，2014-2015年被公認(rèn)為是動力電池大規(guī)模應(yīng)用的起始點(diǎn)。

而通常，動力電池在新能源汽車上的服役周期為5年左右，而根據(jù)動力電池大規(guī)模應(yīng)用的時(shí)間點(diǎn)來看，今明兩年將迎來動力電池規(guī)模化的退役潮。事實(shí)上，相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)2020年新能源汽車退役動力電池累計(jì)將超過20萬噸（24.6GWh）。

在整個產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成中，動力電池價(jià)值量較高，一般來說占據(jù)整車成本的1/3~1/2，而其從新能源汽車上退役時(shí)仍有80%左右的容量，如果不加以回收利用是巨大的浪費(fèi)。事實(shí)上，隨著動力電池大規(guī)模的退役，動力電池回收也日漸火爆。特別是自今年以來，各種回收聯(lián)盟如雨后春筍般紛紛涌現(xiàn)。

動力電池回收已達(dá)成共識

7月30日，四川省新能源汽車動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會在成都市召開。該聯(lián)盟由中國鐵塔公司四川分公司和長虹集團(tuán)牽頭籌建，目前已征集省內(nèi)外96家從事新能源汽車生產(chǎn)、動力電池生產(chǎn)、新能源汽車運(yùn)營維保、回收拆解、梯次利用、再生利用的企業(yè)和相關(guān)科研院校、政府機(jī)構(gòu)、園區(qū)等單位的支持。

聯(lián)盟成員將依托自有倉庫和已有合作單位倉庫，初步搭建了覆蓋全省的回收網(wǎng)絡(luò)體系。通過學(xué)習(xí)和借鑒先進(jìn)地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)和做法，促進(jìn)回收利用體系建設(shè)和產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，探索多樣化商業(yè)模式，搭建專業(yè)支撐平臺，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化研究、評價(jià)與服務(wù)，推動四川廢舊動力蓄電池資源化、規(guī)?；?、高值化利用。

據(jù)了解，四川省對于電池回收向來不遺余力。今年上半年，經(jīng)濟(jì)和信息化廳、省科學(xué)技術(shù)廳等9部門聯(lián)合出臺《四川省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作方案》，按照其中工作目標(biāo)，到2020年，全省新能源汽車動力電池梯級利用產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值力爭達(dá)到5億元，材料回收利用產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值達(dá)到30億元。

同樣是在7月30日，湖南省新能源汽車動力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在長沙成立。該聯(lián)盟則是由長沙礦冶研究院有限責(zé)任公司、鐵塔能源有限公司湖南省分公司、中車時(shí)代電動汽車股份有限公司三家試點(diǎn)單位共同發(fā)起成立的。

長沙礦冶研究院副總經(jīng)理覃事彪代表聯(lián)盟理事會作了工作報(bào)告，他在報(bào)告中表示：聯(lián)盟將積極推動共建共享的動力蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)體系；大力創(chuàng)新關(guān)鍵技術(shù)，形成湖南特色的高效安全環(huán)保新技術(shù)體系；完善地方政策規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)體系；促進(jìn)政企互動，成為政府、社會與企業(yè)的橋梁和紐帶。

在湖南、四川兩省動力電池回收產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟之前，江蘇省新能源汽車動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會于5月24日在南京市召開，會議由江蘇省工信廳主辦，來自省試點(diǎn)工作推進(jìn)小組成員單位、南京市秦淮區(qū)政府、各有關(guān)市區(qū)工信局以及新能源汽車生產(chǎn)、動力蓄電池生產(chǎn)綜合利用等企業(yè)，第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)和科研院所等代表參加了會議。

會議選舉中國鐵塔公司江蘇分公司、國網(wǎng)江蘇綜合能源有限公司為理事長單位，南京國軒電池有限公司、開沃新能源汽車集團(tuán)有限公司、格林美（無錫）能源材料有限公司、浙江華友循環(huán)科技有限公司、江蘇競泰清潔能源發(fā)展有限公司等為副理事長單位。初步統(tǒng)計(jì)，聯(lián)盟成員單位共有114家。

更早的有5月13日成立的甘肅省新能源汽車動力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，成立當(dāng)天還在州新區(qū)蘭石蘭駝產(chǎn)業(yè)園舉行了甘肅省新能源汽車動力電池梯次利用示范項(xiàng)目暨蘭石重裝和蘭石蘭駝儲能微電網(wǎng)項(xiàng)目開工儀式；1月11日，廣東省新能源汽車動力蓄電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會暨2019年動力蓄電池梯級再生利用研討會召開等。

從目前情況來看，不僅各省新能源汽車動力蓄電池回收產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟接連成立，相關(guān)企業(yè)的動力電池回收項(xiàng)目也在不斷推進(jìn)。據(jù)悉，國內(nèi)動力電池企業(yè)比克、力神、國軒等多家動力電池廠商也在積極推進(jìn)退役動力電池的回收，其中不少企業(yè)已經(jīng)形成相對完善的回收體系，退役動力電池回收已然打響。

國外方面，韓國計(jì)劃在靈光郡建立旗下首座電動車電池回收工廠。該項(xiàng)目由電氣、電子元件制造商和服務(wù)商泰科國際旗下主營基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)的Earth Tech公司主導(dǎo)。Earth Tech公司強(qiáng)調(diào)，公司將采用環(huán)保的回收方式，打造最新的電池回收工廠。目前，該公司已形成可拆卸5000輛電動車的電池，總回收量近2000噸的規(guī)模。

儲能成梯次利用的首選

動力電池回收熱興起的背后，是深刻的價(jià)值邏輯。一方面，新能源退役動力電池的回收得到了國家的重視和推動，國家相關(guān)部委聯(lián)合先后出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》以及《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》等，明確到2020年建立完善動力蓄電池回收利用體系，探索形成動力蓄電池回收利用創(chuàng)新商業(yè)合作模式。

另一方面，退役動力電池回收有一定的社會價(jià)值。首先，從環(huán)保角度上來說，動力電池含有的電解液為有機(jī)易揮發(fā)性液體，容易造成環(huán)境污染；其次，從資源角度上來說，我國動力蓄電池正極材料生產(chǎn)所需的有價(jià)金屬資源進(jìn)口依存度極高，鋰、鎳、鈷的進(jìn)口依存度分別高達(dá)80%、80%及97%，因此電池回收可緩解進(jìn)口依賴。

最后，新能源汽車退役動力電池回收能帶來較大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。事實(shí)上，動力電池從新能源汽車上退役時(shí)并不意味著其生命周期的完結(jié)，直接進(jìn)行拆解報(bào)廢無疑是巨大的浪費(fèi)。動力電池在新能源汽車上退役時(shí)仍然有70%~80%的容量可供使用。業(yè)內(nèi)人士指出，動力電池的容量40%~80%之間時(shí)仍可作為儲能電池應(yīng)用。

據(jù)中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟（CNESA）統(tǒng)計(jì)，截至2018年12月底全球已投運(yùn)儲能項(xiàng)目的累計(jì)裝機(jī)規(guī)模達(dá)到180.9Gwh，全球儲能行業(yè)已步入發(fā)展初期。中國儲能市場也發(fā)展迅猛，數(shù)據(jù)顯示，中國的累計(jì)儲能部署預(yù)計(jì)將從2017年的489MW/843MW/h躍升至2024年的12.5GW/ 32.1GW/h，1年內(nèi)就增加了580MW/1.14GW/h的容量。

而從儲能的應(yīng)用類型來區(qū)分，又主要分為兩大板塊，一是電網(wǎng)儲能（GESS）,二是網(wǎng)絡(luò)能源儲能。電網(wǎng)儲能又包括發(fā)電側(cè)、電網(wǎng)側(cè)和用戶側(cè)，從發(fā)電側(cè)來看，我國目前新能源發(fā)電量猛增，而新能源發(fā)電具有間歇性的特點(diǎn)，容易對電網(wǎng)造成沖擊，而儲能系統(tǒng)可以很好的解決這個問題。

據(jù)悉，比克動力電池正在建設(shè)應(yīng)用于發(fā)電側(cè)的英吉沙3MW/6MWh儲能項(xiàng)目，而據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，青海近期將由幾家央企牽頭建設(shè)用于發(fā)電側(cè)的2Gwh共享儲能項(xiàng)目。從用戶側(cè)來看，廣東、江蘇等地區(qū)峰谷電價(jià)差大，有較大的套利空間。事實(shí)上，應(yīng)用于用戶側(cè)的梯次電池儲能系統(tǒng)已經(jīng)建成落地。

8月6日，由深圳市比克動力電池有限公司與南方電網(wǎng)綜合能源服務(wù)公司合作建成的2.15MW/7.27MWh梯次電池儲能項(xiàng)目在比克工業(yè)園區(qū)正式投運(yùn)。該項(xiàng)目主要運(yùn)用的是新能源汽車上退役的動力電池，設(shè)計(jì)年限為15年，每天兩充兩放。這不僅解決了新能源汽車退役動力電池的去向問題，還帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

南網(wǎng)綜合能源-比克電池梯次儲能電站

據(jù)比克介紹，該儲能電站作為用戶側(cè)儲能項(xiàng)目，可廣泛應(yīng)用于工商業(yè)園區(qū)，以實(shí)現(xiàn)削峰填谷的功能和為電網(wǎng)提供輔助服務(wù)。同時(shí)，在電網(wǎng)故障情況下，還可實(shí)現(xiàn)重要負(fù)荷的應(yīng)急保障供電，大大提高用戶用電可靠性。

梯次電池還可廣泛應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)能源儲能，包括通信儲能、UPS儲能（不間斷電源）和用戶儲能。這些項(xiàng)目一般較小，所需儲能系統(tǒng)電壓低、容量小，因此電芯串并聯(lián)并不多；同時(shí)由于大多數(shù)時(shí)候只作為備用電源，因此運(yùn)行頻率低，對電芯的循環(huán)要求也不高；

再次，因多應(yīng)用于分布式場景，對儲能系統(tǒng)的安全等級和標(biāo)準(zhǔn)等級也相對較低；最后，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)儲能的體量也足夠大。有業(yè)內(nèi)人士指出：梯次電池最適合應(yīng)用于通信基站上。

事實(shí)上，江蘇、四川、湖南、廣東、甘肅等省成立新能源汽車動力電池回收產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟中均有中國鐵塔相關(guān)下屬機(jī)構(gòu)或子公司在其中扮演重要角色，而中國鐵塔則是中國最大的通信基站運(yùn)營商和建設(shè)商。據(jù)悉，中國鐵塔現(xiàn)已建成站址總規(guī)模達(dá)196萬個，其備電需要電池約44Gwh。而隨著5G的興起，未來還將有更多的基站，所需的備用電源也將更多。

通信基站備用電源

而早在2017年11月份，中國鐵塔就面向社會大量采購電動汽車退役動力電池及B品動力電池。去年1月，中國鐵塔與比亞迪、國軒高科等16家企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作；同年10月，中國鐵塔又與江淮汽車、蔚來汽車等11家車企業(yè)簽署合作協(xié)議。布局領(lǐng)域從電池廠商向車企領(lǐng)域擴(kuò)展。

據(jù)中國鐵塔副總經(jīng)理、鐵塔能源有限公司董事長劉國鋒介紹，目前中國鐵塔在全國31省基站使用梯次電池約3GWh，已成為全國退役動力電池梯次利用的重要渠道。

目前來看，動力電池回收熱的興起不僅有政策的推動，也有退役動力電池回收后帶來的社會價(jià)值。當(dāng)然，更不可忽視的是，隨著以比克梯次電池儲能項(xiàng)目為代表的電網(wǎng)儲能和以中國鐵塔通信基站儲能項(xiàng)目為代表的網(wǎng)絡(luò)能源儲能的興起，將有越來越多的動力電池進(jìn)入儲能領(lǐng)域，發(fā)揮其剩余價(jià)值。

來源：《動力電池》雜志8月刊