摘要:現(xiàn)有的儲能系統(tǒng)BMS檢測絕緣阻抗時,通常直接借用電動汽車動力電池的絕緣電阻檢測方法。而參考電動汽車安全要求第1部分GB/T 18384.1-2015中給出的絕緣電阻測量原理,一般會采用電橋法進行測量。絕緣電阻不是我們常規(guī)理解的定值電阻,它與系統(tǒng)中固有的雜散分布式電容或?qū)Φ豗電容等有關(guān),會導(dǎo)致國標中給出的測試方法失效。這種失效現(xiàn)象目前在大容量儲能系統(tǒng)中非常突出,本文將從原理上進行分析。
一、直流絕緣檢測的標準和原理
在GB/T 18384.1-2015車載可充電儲能系統(tǒng)中規(guī)定BMS需要對動力電池系統(tǒng)所有部件集成完畢的狀態(tài)下進行絕緣檢測,且采用絕緣電阻阻值來衡量絕緣狀態(tài)。絕緣電阻可分為總正對地和總負對地。
現(xiàn)有的儲能系統(tǒng)BMS檢測通常直接借用車載系統(tǒng)及其標準,主要采用電橋法測量,結(jié)合PCS(儲能變流器)系統(tǒng),整個儲能系統(tǒng)的絕緣檢測原理如下圖1-1所示:
根據(jù)上圖,Rx是BAT+對地電阻,Ry是BAT-對地電阻,R1,R2是測量用的已知阻值的標準電阻,測量方法如下:
步驟1:閉合RLY1,斷開RLY2,采集U1點對地的電壓為U1,采集電池的總電壓為U;
步驟2:閉合RLY2,斷開RLY1,采集U2點對地的電壓為U2,采集電池的總電壓為U;
分時切換RLY1和RLY2,根據(jù)步驟1和步驟2,以及上述兩個方程,進而可解出Rx,Ry的值;Rx和Ry分別為電池總正和總負對地的絕緣阻抗值。
二、儲能系統(tǒng)絕緣檢測的問題及其分析
將上述檢測方法應(yīng)用于大容量儲能系統(tǒng)后,出現(xiàn)了誤報絕緣阻抗過低,實際并無絕緣異常的問題。以下將對誤報的原因進行分析。
1.電橋法的自身問題
在采用電橋法測量絕緣電阻的過程中,當閉合KM2后,電池與PCS系統(tǒng)直流側(cè)相連接,由于PCS內(nèi)部有對地Y電容,根據(jù)檢測原理圖2-1所示,電池的絕緣檢測回路在進行通道切換時,Rx,Ry,R1,R2等電阻連接了電池正,負以及PE,在進行正負分別切換檢測時,PE點相對于電池正和負會有電平跳動,會通過PE、Y電容、電池線纜形成回路,給PCS內(nèi)部的Y電容充放電
電池正負對地的阻抗檢測回路在進行切換過程中,PCS直流側(cè)對地的Y電容對地會有充放電,在交流耦合過程中,電容對地阻抗非常小,絕緣阻抗的檢測結(jié)果也會很小,進而報出絕緣檢測故障。
2.非隔離系統(tǒng)
對于非隔離PCS系統(tǒng),PCS交流側(cè)掛接于市電,由于市電側(cè)可能掛接多種負荷,市電的交流進線相對于PE的阻抗較小,在非隔離系統(tǒng)中,除了直流側(cè)檢測中的充放電回路,PCS一旦閉合交流接觸器或者繼電器,相比于PCS開機工作(閉合交流側(cè)接觸器或繼電器)之前,同樣采用電橋法測量,直流側(cè)的絕緣阻抗檢測會更低,甚至趨近于0。
3.多機非隔離并聯(lián)
對于采用多模塊非隔離并聯(lián)系統(tǒng),非隔離PCS可以簡單理解為電池端到交流端有一定的阻抗,這樣BMS內(nèi)阻通過PCS內(nèi)阻到交流端并聯(lián),進而呈現(xiàn)了阻抗并聯(lián)的效果,大規(guī)模并聯(lián)后,采用電橋法測量絕緣阻抗時,BMS的檢測回路也會通過非隔離系統(tǒng)并聯(lián),降低絕緣阻抗檢測值。
所以對于多機并聯(lián)檢測,需要一定的BMS時序控制,避免BMS檢測內(nèi)阻相互影響。
通過上述分析,綜合整個儲能系統(tǒng)應(yīng)用來看,影響到儲能系統(tǒng)BMS絕緣檢測問題的主要兩個因素是,電橋法,BMS檢測內(nèi)阻;
三、解決方案
最直接有效的是不采用電橋法來檢測絕緣電阻,可以采用主動注入式檢測法等,這里不再詳述;可以直接實時檢測非隔離,多機并聯(lián)的交直流絕緣阻抗。
如果仍然采用電橋法,根據(jù)BMS絕緣檢測內(nèi)阻和PCS 端口Y電容容量,BMS延長通道切換至絕緣電阻采樣讀取的時間,確保BMS檢測過程中的充放電回路穩(wěn)定;同時對于多模塊并聯(lián)系統(tǒng)方案,絕緣檢測采用輪詢方式,可以解決電橋法引入的絕緣阻抗檢測值偏低問題。
當儲能系統(tǒng)采用的是梯次退役電池,并且BMS策略更新維護困難,可以屏蔽BMS自身電橋法絕緣檢測功能,外加多分支的絕緣檢測裝置來解決。新艾電氣組串集中式產(chǎn)品將此充分應(yīng)用在多個項目案例中,使得梯次電池包不進行任何軟件或硬件改造即可使用,比如新艾在南網(wǎng)的大規(guī)模梯次電池應(yīng)用的項目案例。
一、直流絕緣檢測的標準和原理
在GB/T 18384.1-2015車載可充電儲能系統(tǒng)中規(guī)定BMS需要對動力電池系統(tǒng)所有部件集成完畢的狀態(tài)下進行絕緣檢測,且采用絕緣電阻阻值來衡量絕緣狀態(tài)。絕緣電阻可分為總正對地和總負對地。
現(xiàn)有的儲能系統(tǒng)BMS檢測通常直接借用車載系統(tǒng)及其標準,主要采用電橋法測量,結(jié)合PCS(儲能變流器)系統(tǒng),整個儲能系統(tǒng)的絕緣檢測原理如下圖1-1所示:
圖1-1 儲能系統(tǒng)絕緣檢測原理
根據(jù)上圖,Rx是BAT+對地電阻,Ry是BAT-對地電阻,R1,R2是測量用的已知阻值的標準電阻,測量方法如下:
步驟1:閉合RLY1,斷開RLY2,采集U1點對地的電壓為U1,采集電池的總電壓為U;
步驟2:閉合RLY2,斷開RLY1,采集U2點對地的電壓為U2,采集電池的總電壓為U;
分時切換RLY1和RLY2,根據(jù)步驟1和步驟2,以及上述兩個方程,進而可解出Rx,Ry的值;Rx和Ry分別為電池總正和總負對地的絕緣阻抗值。
二、儲能系統(tǒng)絕緣檢測的問題及其分析
將上述檢測方法應(yīng)用于大容量儲能系統(tǒng)后,出現(xiàn)了誤報絕緣阻抗過低,實際并無絕緣異常的問題。以下將對誤報的原因進行分析。
1.電橋法的自身問題
在采用電橋法測量絕緣電阻的過程中,當閉合KM2后,電池與PCS系統(tǒng)直流側(cè)相連接,由于PCS內(nèi)部有對地Y電容,根據(jù)檢測原理圖2-1所示,電池的絕緣檢測回路在進行通道切換時,Rx,Ry,R1,R2等電阻連接了電池正,負以及PE,在進行正負分別切換檢測時,PE點相對于電池正和負會有電平跳動,會通過PE、Y電容、電池線纜形成回路,給PCS內(nèi)部的Y電容充放電
圖2-1 絕緣檢測回路對PCS側(cè)Y電容充放電回路
電池正負對地的阻抗檢測回路在進行切換過程中,PCS直流側(cè)對地的Y電容對地會有充放電,在交流耦合過程中,電容對地阻抗非常小,絕緣阻抗的檢測結(jié)果也會很小,進而報出絕緣檢測故障。
2.非隔離系統(tǒng)
對于非隔離PCS系統(tǒng),PCS交流側(cè)掛接于市電,由于市電側(cè)可能掛接多種負荷,市電的交流進線相對于PE的阻抗較小,在非隔離系統(tǒng)中,除了直流側(cè)檢測中的充放電回路,PCS一旦閉合交流接觸器或者繼電器,相比于PCS開機工作(閉合交流側(cè)接觸器或繼電器)之前,同樣采用電橋法測量,直流側(cè)的絕緣阻抗檢測會更低,甚至趨近于0。
圖2-2 非隔離系統(tǒng)絕緣檢測市電側(cè)回路示意
3.多機非隔離并聯(lián)
對于采用多模塊非隔離并聯(lián)系統(tǒng),非隔離PCS可以簡單理解為電池端到交流端有一定的阻抗,這樣BMS內(nèi)阻通過PCS內(nèi)阻到交流端并聯(lián),進而呈現(xiàn)了阻抗并聯(lián)的效果,大規(guī)模并聯(lián)后,采用電橋法測量絕緣阻抗時,BMS的檢測回路也會通過非隔離系統(tǒng)并聯(lián),降低絕緣阻抗檢測值。
所以對于多機并聯(lián)檢測,需要一定的BMS時序控制,避免BMS檢測內(nèi)阻相互影響。
通過上述分析,綜合整個儲能系統(tǒng)應(yīng)用來看,影響到儲能系統(tǒng)BMS絕緣檢測問題的主要兩個因素是,電橋法,BMS檢測內(nèi)阻;
三、解決方案
最直接有效的是不采用電橋法來檢測絕緣電阻,可以采用主動注入式檢測法等,這里不再詳述;可以直接實時檢測非隔離,多機并聯(lián)的交直流絕緣阻抗。
如果仍然采用電橋法,根據(jù)BMS絕緣檢測內(nèi)阻和PCS 端口Y電容容量,BMS延長通道切換至絕緣電阻采樣讀取的時間,確保BMS檢測過程中的充放電回路穩(wěn)定;同時對于多模塊并聯(lián)系統(tǒng)方案,絕緣檢測采用輪詢方式,可以解決電橋法引入的絕緣阻抗檢測值偏低問題。
當儲能系統(tǒng)采用的是梯次退役電池,并且BMS策略更新維護困難,可以屏蔽BMS自身電橋法絕緣檢測功能,外加多分支的絕緣檢測裝置來解決。新艾電氣組串集中式產(chǎn)品將此充分應(yīng)用在多個項目案例中,使得梯次電池包不進行任何軟件或硬件改造即可使用,比如新艾在南網(wǎng)的大規(guī)模梯次電池應(yīng)用的項目案例。