作為國內(nèi)中大型客車龍頭企業(yè)，宇通客車2018年在燃料電池客車領(lǐng)域表現(xiàn)如何？

4月2日，宇通客車發(fā)布2018年度報告顯示，報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)營業(yè)收入317.46億元，同比下降4.44%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤23.01億元，同比下降26.45%；公司全年累計實現(xiàn)客車銷售 60,868 輛，同比下降 9.51%。

資料顯示，宇通客車是一家集客車產(chǎn)品研發(fā)、制造與銷售為一體的大型制造業(yè)企業(yè)，主要產(chǎn)品可滿足5-18米不同長度的需求，擁有133個產(chǎn)品系列的完整產(chǎn)品鏈，主要用于公路客運、旅游客運、公交客運、團體通勤、校車、景區(qū)車、機場擺渡車、客車專用車等各個細(xì)分市場。截至目前，公司大中型客車的產(chǎn)銷量穩(wěn)居行業(yè)第一，龍頭地位穩(wěn)固。

宇通客車2018年營收及凈利潤同比下滑，與客車市場需求下滑有關(guān)。2018 年，受座位客車和校車市場需求下滑影響，客車行業(yè)總體需求出現(xiàn)了大幅下降。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2018 年客車行業(yè)7米及以上客車實現(xiàn)銷售151,469 輛，較2017年下降9.62%。同時2018 年受國家新能源補貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步下調(diào)的影響，宇通客車新能源客車盈利能力受到了較大影響。

雖然2018營收、凈利潤及銷售同比有所下滑，但從橫向?qū)Ρ葦?shù)據(jù)來看，宇通客車無論在傳統(tǒng)客車領(lǐng)域還是在新能源客車領(lǐng)域的表現(xiàn)，仍好于行業(yè)整體水平。

具體到燃料電池客車，資料顯示，宇通客車2009年開發(fā)了第一代燃料電池客車，是國內(nèi)首家通過燃料電池商用車資質(zhì)認(rèn)證的企業(yè)，取得了國內(nèi)首個燃料電池客車正式的公告，建成了中原地區(qū)首個加氫站，獲批客車行業(yè)首個燃料電池與氫能中心。宇通客車已經(jīng)開發(fā)三代燃料電池客車產(chǎn)品，正在開發(fā)第四代。

2018 年，宇通客車燃料電池公交實現(xiàn)了在鄭州、張家口等地的批量推廣應(yīng)用。其2018年度報告顯示，公司燃料電池車全年銷量55臺，收入1.77億元，補貼占比8.47%（如下圖）。


在研發(fā)方面，宇通客車表示，公司堅持電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向， 確立了“三橫五縱”的研發(fā)布局，開發(fā)插電式、純電動、燃料電池三大動力系統(tǒng)，重點突破動力電池 與電池管理、電機驅(qū)動與電力電子、電動客車智能化、充電/加氫技術(shù)、高效電附件等共性核心技術(shù)， 自主研發(fā)的新能源客車綜合技術(shù)處于國際先進(jìn)水平，其中整車節(jié)能與控制技術(shù)、高壓隔離電源變換技術(shù)、高密度電驅(qū)動控制技術(shù)等方面處于國際領(lǐng)先水平。

在產(chǎn)品類型方面，宇通客車擁有國內(nèi)最完備的節(jié)能與新能源客車產(chǎn)品型譜，其中包括 6-14 米純電動客車、8-18 米插電式混合動力客車、8-18 米混合動力客車。截至2018年底，公司已獲得111款插電式混合動力客車公告、12款燃料電池客車公告和302款純電動客車公告，其中383款入選《新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，414款入選《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。

宇通客車表示，2019 年公司收入計劃為 320 億元，成本計劃為 238.60 億元，費用計劃為 59.23 億元。為了維持 公司當(dāng)前業(yè)務(wù)，同時考慮未來長遠(yuǎn)發(fā)展，公司擬新增生產(chǎn)經(jīng)營類投資共計 3.97 億元。

值得一提的是，今年1月消息顯示，宇通客車中標(biāo)張家口市區(qū)公交車輛采購項目，數(shù)量為30輛11.5-12米氫燃料電池帶空調(diào)城市公交車(普通版，最后一排座椅2+2布置)，中標(biāo)總金額8898萬元，單價296.6萬元。這為其今年燃料電池客車訂單開了個好頭。