電動(dòng)皮卡的市場(chǎng)熱度近來(lái)甚囂塵上。一些傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)也在主動(dòng)或被動(dòng)地在電動(dòng)皮卡車型上加大加強(qiáng)投入力度。

初創(chuàng)公司Rivian希望成為第一家將電動(dòng)皮卡車引入美國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的汽車制造商。近日，該公司或?qū)@亞馬遜和通用汽車的聯(lián)合投資。目前雙方正在談判，最早可在本月宣布一項(xiàng)協(xié)議。

此外，福特F-150，眾所周知，在美國(guó)長(zhǎng)期霸占銷量榜的經(jīng)典車型。近日，福特首席執(zhí)行官宣布了一則消息，“我們將使用電池和混合動(dòng)力來(lái)把F系列皮卡帶入電動(dòng)時(shí)代，我們也在為福特全順貨車準(zhǔn)備著同樣的事情。我們推出了福特全順貨車的插電式混合動(dòng)力版本，并將在全球范圍內(nèi)將福特全順系列電動(dòng)化。”還有 Workhorse，他們計(jì)劃于近期發(fā)布他們的W-15。

特斯拉也有意進(jìn)軍電動(dòng)皮卡領(lǐng)域。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）去年8月對(duì)投資者表示，電動(dòng)皮卡車“可能是公司下一個(gè)產(chǎn)品中我個(gè)人的最愛(ài)”。

而國(guó)內(nèi)企業(yè)中，高工電動(dòng)車從國(guó)家工信部獲悉，吉利四川商用車有限公司推出了一款全新純電動(dòng)皮卡車，該款皮卡被命名為遠(yuǎn)程DX5皮卡。

另外，江西五十鈴旗下首款純電動(dòng)皮卡車型——瑞邁電動(dòng)皮卡日前已經(jīng)正式上市，可以滿足國(guó)內(nèi)皮卡用戶在短途和城市載物拉貨的需求，主要面向電力系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)作業(yè)、城市救援等多種行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域。

此外，江淮汽車、中興汽車、黃海汽車、江鈴汽車、江蘇卡威汽車、重汽王牌、東風(fēng)汽車等多家生廠商也均已推出純電動(dòng)皮卡車型。

他們?yōu)槭裁醇性谶@個(gè)時(shí)間段紛紛加碼電動(dòng)皮卡？高工電動(dòng)車分析認(rèn)為，一個(gè)重要的原因是，自2018年以來(lái)，提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)和超量淘汰報(bào)廢老舊車輛已經(jīng)成為許多地方政府的政績(jī)標(biāo)志與信號(hào)標(biāo)識(shí)，這給汽車行業(yè)帶去的壓力頗大，尤其是國(guó)內(nèi)皮卡生產(chǎn)領(lǐng)域。在新能源的大潮流下，皮卡電動(dòng)化已經(jīng)成為皮卡車型應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)的最優(yōu)解之一。

那么，在這種壓力之下，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)皮卡企業(yè)具體有哪些產(chǎn)品？產(chǎn)品性能到底如何？又存在什么共性？高工電動(dòng)車為大家進(jìn)行了盤點(diǎn)。并發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)皮卡所存在的一些尷尬處境，是一道道不得不面對(duì)的門檻。

縱觀這些電動(dòng)皮卡，高工電動(dòng)車發(fā)現(xiàn)以下特點(diǎn)：

其一，在車身結(jié)構(gòu)上，這類電動(dòng)皮卡的車身結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)燃油皮卡基本上一致，懸架系統(tǒng)絕大多數(shù)也都是前懸采用雙叉臂獨(dú)立懸架加穩(wěn)定桿，后懸采用多片式鋼板彈簧非獨(dú)立懸架系統(tǒng)。

其二，在配置方面，我們也不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在純電動(dòng)版皮卡的一些中高檔配置與傳統(tǒng)燃油皮卡的一致，有ABS+EBD、前排安全氣囊、高位剎車燈、車輛中控鎖、AT手自一體變速箱及電子液壓助力等，以及針對(duì)多媒體方面有著豐富的配置。

其三，在動(dòng)力上，電池主要以磷酸鐵鋰和三元電池為主，電機(jī)基本上都采用了高效永磁電機(jī)。

總體上，當(dāng)前國(guó)內(nèi)電動(dòng)皮卡的電池總電量在70kWh左右，持續(xù)功率有40kW，峰值功率可高達(dá)110kW，最大額定扭矩可達(dá)到330N•m。最高車速可達(dá)110km/h，最大續(xù)航里程可達(dá)300公里以上。

這種動(dòng)力配置，顯然能滿足國(guó)內(nèi)用戶基本出行需求，但更多是基于燃油車的改造，并未有技術(shù)上的實(shí)質(zhì)突破；另外，與國(guó)外的電動(dòng)皮卡尚存在相當(dāng)一段差距。

據(jù)悉，Rivian計(jì)劃從2020年開(kāi)始交付R1T電動(dòng)皮卡最大續(xù)航為643公里，可支持800伏快充。另外，Atlis推出三版XT電動(dòng)皮卡將于2020年上市，三個(gè)版本的續(xù)航里程數(shù)分別為482公里、643公里及804公里。

或許正是因?yàn)榧夹g(shù)上的瓶頸，現(xiàn)階段在皮卡領(lǐng)域，電動(dòng)皮卡還尚未形成氣候，許多皮卡車企雖說(shuō)拿出了樣車，但進(jìn)入量產(chǎn)化階段的還為數(shù)不多。

究其原因，高工電動(dòng)車認(rèn)為，其一是不能享受與純電動(dòng)汽車一樣的補(bǔ)貼政策；其二，是不能進(jìn)城。如在北、上、廣即使可以上牌，但也進(jìn)入不了主城區(qū)。

業(yè)內(nèi)分析，如果這些問(wèn)題不能在接下來(lái)快速得到解決，那么電動(dòng)皮卡車當(dāng)下的熱度，最終可能還是要折戟沉沙的。