“中國氫能聯(lián)盟”已滿一歲。去年的2月11日，十多家央企參與組建、國家能源集團牽頭的中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟在北京宣告成立。一年間，氫能發(fā)展熱度空前，國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)步入爆發(fā)期，多地宣布上馬氫能項目，大力發(fā)展燃料電池車，布局氫能產(chǎn)業(yè)鏈。時下，氫能已被推到“未來能源終極形態(tài)”的高度。

那么，氫能會否出現(xiàn)大躍進？氫能燃料電池汽車與電動車相比，哪種路徑更有前景？燃料電池車和加氫站之間的“雞與蛋”關系何解？帶著這些問題，《中國能源報》記者采訪了國際氫能協(xié)會副主席、清華大學核能與新能源技術研究院教授毛宗強。

不要一開始就潑冷水，但也要培養(yǎng)行業(yè)辨識力

中國能源報：過去幾年來，我國多地對氫能的熱情高漲，如廣東佛山、江蘇如皋、山西大同都提出各自的氫能發(fā)展規(guī)劃，您怎么看待這種熱情？多地上馬氫能項目會不會催生氫能“大躍進”？

毛宗強：首先要肯定，各地重視發(fā)展氫能是好事。去年李克強總理訪問日本，在日本首相的陪同下，參觀了豐田汽車的氫燃料電池車，這也傳達出了政府對于氫能的重視，這對氫能來說是一件好事。2018年日本首相訪問我國期間，兩國簽訂了52個合作項目，其中一項是中日雙方聯(lián)合建加氫站。這些合作都說明國家對氫能的重視，這對氫能來說是好消息。地方和央企是在響應中央號召，看到了氫能的發(fā)展方向?，F(xiàn)在剛剛開啟時應熱烈歡迎，不要一開始就潑冷水。但從另一個方面來講，也確實要注意到現(xiàn)在誰都是氫能專家，誰都發(fā)表言論，有的人說的對，有的人說的不對，要培養(yǎng)行業(yè)辨識能力。

目前需要注意的是，安全第一，要在保證安全的前提下求發(fā)展；第二，要建立第三方檢測機制，這種機制目前還沒有建立起來。地方政府有意愿發(fā)展氫能，但可能地方官員也不太懂氫能行業(yè)，聽了某個教授或者行業(yè)專家的話就一拍即合，采納了發(fā)展他們的意見，動輒投資幾個億發(fā)展氫能，這樣就有可能帶來損失。氫能的發(fā)展路線多種多樣，各種理念也都在搶占落地機會，但從想法到產(chǎn)品分很多等級，如果只是理念或者初級產(chǎn)品就到處去推廣會帶來一些危害，一定要得到專業(yè)機構認可，才能做推廣。要避免這種情況，就要盡快建立第三方檢測機制，由專業(yè)的機構來評定判斷。總的來說，還是要大力把氫能做起來，這是好事。

電動車跟氫燃料電池車是“兄弟關系”，可以互相借鑒

中國能源報：當前我國的電動汽車發(fā)展速度也很快，現(xiàn)在發(fā)展氫燃料電池車的呼聲也很高，這兩種路徑?jīng)_突嗎？

毛宗強：這跟我們的發(fā)展階段有關系，我們的工業(yè)水平或者認識水平都和發(fā)展階段有關系。我個人覺得氫能相對較好，是長遠選擇。其實電動車跟氫燃料電池車是“兄弟關系”，可以互相借鑒。比如電動車的三個主要部件：電機、電池和電控。電動車的發(fā)展也推動了這三個方面的技術進步，進而也為氫燃料電池車提供了條件。

我舉個例子，德國的燃料電池車做得技術性能非常好，但最大的問題就是價格居高不下；日本的燃料電池車性能也很好，價格能降下來，市場也打開了。為什么日本的豐田賣得好？就因為豐田有一千多萬輛的插電式車生產(chǎn)基礎。燃料電車同插電式有很多技術相似之處，起碼電機一樣，所以日本再做燃料電池車，價格就能降下來。

我覺得電動車更適合于小型的、行駛距離較短的、對充電時長不太在乎的車型。如果偏要拿電動車和燃料電池車去比較，那要把電動車累死。燃料電池車要擴大里程只需要把氫氣罐做大一點就可以了，而電動車的電池這么重，做更大電池，車身就更重了。所以說，它們各有各的適用范圍，并不是要獨打天下，燃料電池車目前要先發(fā)揮自己的優(yōu)勢。

2030年左右中國會成全球燃料電池最大應用市場

中國能源報：當前，我國投運氫燃料電池車數(shù)量不多，加氫站的數(shù)量更少，二者是先有雞還是先有蛋呢，這個矛盾短期之內(nèi)有解嗎?

毛宗強：這個不用擔心?，F(xiàn)在生產(chǎn)燃料電池車的廠子很多，產(chǎn)能也很大，他們已經(jīng)給加氫站建設傳遞了很大壓力?，F(xiàn)在加氫站建設的矛盾不在于錢，主要在于規(guī)劃，在于政府敢不敢批！在一些了解氫能、支持氫能的地方，加氫站得到很快發(fā)展，比如在佛山，2018年8月30日那一天，8座加氫站站同時開建，在行業(yè)內(nèi)反響較大。

中國能源報：從全球視角來看，中國的光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展推動了全球范圍的技術進步，也拉低了光伏制造業(yè)成本，在您看來，這種路徑可以在氫能復制嗎？

毛宗強：是可以的，我贊同這個觀點，中國參與就能把氫能做好！這樣的例子不僅限于光伏，還有風電。別看中國現(xiàn)在從氫燃料電池商業(yè)車開始做起，但我們會把成本降下來，同時也能保證產(chǎn)品質(zhì)量，所以我相信中國能加快推動氫能發(fā)展。

日本和韓國的同行也相信這一點。而且現(xiàn)在歐洲的很多公司也紛紛來中國尋找氫能發(fā)展機會。目前，日本擁有的燃料電池乘用車車數(shù)量最多，但在燃料電池車商用車和大巴車方面，中國的保有量已位居世界第一，到2030年左右中國會成為世界最大的燃料電池應用市場。