加氫站是氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的必要前提條件之一，世界各國(guó)關(guān)于氫能和氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃中加氫站建設(shè)規(guī)劃是重要的組成部分。

數(shù)據(jù)顯示，2018年初全球加氫站保有量為328座，其中歐洲139座加氫站在運(yùn)行，亞洲118座，北美洲68座，南美1座，澳大利亞1座，迪拜1座私人加氫站。比較來(lái)看，中國(guó)加氫站保有量遠(yuǎn)少于日本、美國(guó)等國(guó)家。2018年中國(guó)大陸加氫站保有量為28座（含2座臨時(shí)加氫站），2018年新增14座加氫站。

各國(guó)加氫站建設(shè)規(guī)劃

中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展速度慢于國(guó)外，加氫站的建設(shè)運(yùn)營(yíng)等配套更落后于國(guó)際水平。隨著國(guó)家政策對(duì)氫能與氫燃料電池汽車(chē)的持續(xù)支持及各地區(qū)加氫站建設(shè)補(bǔ)貼的出臺(tái)，我國(guó)的加氫站建設(shè)從之前日加注量200kg/d逐漸向500kg/d甚至1000kg/d增加，并且固定式加氫站的建設(shè)數(shù)量開(kāi)始增多。從投資方來(lái)看，我國(guó)加氫站建設(shè)投資方企業(yè)性質(zhì)較豐富，并呈多方聯(lián)合投資建設(shè)情況。這很大程度是因?yàn)楫?dāng)前國(guó)內(nèi)加氫站單站建設(shè)成本高、投資回報(bào)期長(zhǎng)、加氫站涉及的審批環(huán)節(jié)多，單個(gè)企業(yè)很難單打獨(dú)斗。

分析來(lái)看，2018~2020年是中國(guó)加氫站建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期，根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，到2020年底保有量將從2018年的28座增加到100座以上。2018~2020年海外加氫站也在密集建設(shè)，預(yù)計(jì)到2020年海外加氫站保有量超過(guò)850個(gè)，較2017年增幅超過(guò)60%；

2018年中國(guó)大陸各省份加氫站保有量（座）

備注：數(shù)據(jù)只統(tǒng)計(jì)中國(guó)大陸地區(qū)

數(shù)據(jù)來(lái)源：高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII），2019年1月

中國(guó)加氫站建設(shè)當(dāng)前存在的問(wèn)題包括審批流程復(fù)雜、標(biāo)準(zhǔn)不清晰、投資資金大、保有量少覆蓋面小、占地面積大等。從加氫站的運(yùn)營(yíng)來(lái)看，當(dāng)前存在利用率不足，投資回收周期長(zhǎng)等問(wèn)題。針對(duì)這些問(wèn)題地方政府開(kāi)始出臺(tái)建站流程及對(duì)加氫站進(jìn)行補(bǔ)貼；針對(duì)運(yùn)營(yíng)回收期長(zhǎng)問(wèn)題，多家運(yùn)營(yíng)商采取合作合資模式，共攤費(fèi)用；另外加氫加油合建站也將成為一種趨勢(shì)，在部分區(qū)域會(huì)大面應(yīng)用。