補貼風口轉(zhuǎn)向充電樁，新能源行業(yè)肯定可以迎來“第二春”，現(xiàn)階段，限制電動汽車普及的一個很大的瓶頸就是充電問題，如果充電問題得不到有效解決，新能源汽車，尤其是電動汽車想要普及，那是太難了。以下是根據(jù)用戶充電場景，羅列的一些充電痛點。


但補貼轉(zhuǎn)向之后，是否真得會非常有效的推動新能源行業(yè)的發(fā)展是有前提的：

地方政府積極響應(yīng)和配合

根據(jù)理事長董楊在中國充電聯(lián)盟年度工作會議的講話，我們基本可以推測出：

1. 2019年國家新能源補貼政策的調(diào)整方向：從直接補貼新能源車慢慢轉(zhuǎn)向補貼充電基礎(chǔ)設(shè)施問題；

2. 地方政府補貼也會慢慢轉(zhuǎn)向充電樁的基礎(chǔ)建設(shè)當中。

這個政策的調(diào)整，小編覺得是非常正確也是非常及時的。但這里必須要指出一點的是，充電樁的補貼政策制定，一定要合理化，避免樁企鉆空子。2016年1月，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、國家能源局發(fā)布《征求“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應(yīng)用工作意見的通知》(以下簡稱“《通知》”)，大舉加快推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。當時建設(shè)的很多充電樁也是很不合理的。

同時，地方政府要嚴格把關(guān)，公平公正。

吸引更多的單位參與到充電樁的建設(shè)和運營

目前終端公共充電樁建設(shè)的主力軍主要有三大類：

1. 第三方公共服務(wù)運營商，比較有名的那肯定是星星充電和特來電；

2. 國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)，它們最大的優(yōu)勢是有電力資源，高速公路的充電樁建設(shè)，基本由國網(wǎng)包攬；

3. 主機廠：上汽安悅，比亞迪；包括造車新勢力的蔚來，小鵬等都建設(shè)有充電樁，小鵬全國還建設(shè)有超級充電站。

特斯拉目前在全國都建有目的地充電站，截止11月底，全國共有813個站點，1768個樁，業(yè)主承擔所有場站建設(shè)運營費用。目前特斯拉在全國共有超充站194個，1256個超充樁，業(yè)主承擔場地、電力擴容費用，特斯拉出設(shè)備費用和結(jié)算電費。據(jù)說后期，特斯拉的這些站點也會對外開放。特斯拉的這種模式，很多新能源主機廠也可以進行參考。


充電樁的布局一定要合理

不能為了建設(shè)充電樁而去建，一定要圍繞目的地展開：包括商場、CBD、商務(wù)區(qū)等地，真正提高充電樁的使用率。同時，為了提供充電效率和充電樁的使用率，建議還是要多安裝快充樁。

充電樁一定要智能化，可以進行遠程OTA升級，最好能有遠程預(yù)約功能，很多商場，可以配套安裝智能地鎖功能。

為了防止充電車位被占用，可以開發(fā)延時收費功能等等。

只要地方補貼公平公正，終端充電樁布局合理，讓更多的企業(yè)參與到充電樁的建設(shè)中來，充電問題得到有效覺得的話，新能源行業(yè)一定會迎來“第二春”。