幾乎沒有本土電池公司的加拿大，在中國鋰電池產(chǎn)業(yè)界存在感并不高。若不是當年寧德時代“截胡”贛鋒鋰業(yè)，加價搶購加拿大鋰業(yè)公司千禧鋰業(yè)鬧得沸沸揚揚，許多人很難注意到這個所謂的“中等國家”。

不過，憑借豐富的鋰、鎳等礦產(chǎn)資源和優(yōu)惠的激勵政策，加拿大吸引了越來越多的企業(yè)到當?shù)赝顿Y電池產(chǎn)業(yè)。目前包括特斯拉、大眾、福特、LG新能源、Northvolt、能元科技、SK On、巴斯夫、旭化成等在內(nèi)的汽車廠商、電池和材料廠商，都紛紛到加拿大投建工廠，其中電池產(chǎn)能規(guī)劃超160GWh。

據(jù)悉，加拿大的補貼力度非常具有吸引力。比如，加拿大政府計劃為大眾、Stellantis和LG新能源、Northvolt的三家電池工廠提供的稅收減免和補貼支持就高達436億加元(約合人民幣2278億元)。而作為全球礦產(chǎn)資源大國，加拿大鋰和鎳資源儲量分別達45萬噸和200萬噸，均居全球前十。

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產(chǎn)能規(guī)劃超160GWh

最早計劃到加拿大投建電池工廠的要數(shù)特斯拉。早在2021年就有報道稱，特斯拉收購了加拿大一家電池設(shè)備廠商，并打算在加拿大安大略省建設(shè)一座電池工廠，該工廠將是特斯拉在加拿大的首個制造基地，將生產(chǎn)與德國柏林、美國德克薩斯超級工廠相同的4680大圓柱電池。

LG新能源與Stellantis也是較早布局加拿大電池工廠的企業(yè)。2022年4月，雙方宣布將投資約50億加元（約合261 億元人民幣）成立合資公司，在安大略省投建電動汽車電池制造工廠。該工廠計劃將于2024年投產(chǎn)，目標年產(chǎn)能超過45GWh，可支持近 60 萬輛電動汽車的生產(chǎn)。

作為全球自建電池工廠最激進的歐洲車企，大眾汽車去年3月宣布，旗下電池公司PowerCo選擇在安大略省建立其在歐洲之外的首個電池超級工廠，規(guī)劃產(chǎn)能或達90GWh。今年4月，加拿大政府同意在10年內(nèi)為大眾提供至多130億加元（約合680億元人民幣）補貼。

值得注意的是，今年8月中國鋰電設(shè)備廠商杭可科技公告稱，該公司收到大眾加拿大公司通過競標系統(tǒng)生成的合同，是大眾集團在加拿大投建的電池工廠所采購的鋰電池后道設(shè)備訂單合同。這表明大眾加拿大電池工廠投建步伐正在加快。

緊隨大眾汽車，瑞典電池制造商Northvolt去年9月宣布，將斥資52億美元（約合370億元人民幣）在加拿大魁北克省建設(shè)一座超級工廠。該工廠也將是Northvolt在歐洲以外的首家電池工廠，第一階段電芯年生產(chǎn)能力將達到30GWh，預計將于2026年投產(chǎn)。

到加拿大建電池工廠的還有中國臺灣廠商。去年11月，能元科技宣布，將投資255億新臺幣（約合59億元人民幣）在溫哥華建設(shè)三元鋰電池電芯廠，預計2028年完工投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能2.8GWh，每年生產(chǎn)1.35億顆圓柱型三元鋰電池。據(jù)悉，加拿大政府將資助能元科技近48億新臺幣（約合10億元人民幣）資金。

除了電池工廠外，加拿大還吸引了眾多企業(yè)投建材料工廠。

正極材料方面，福特汽車和韓國SK On等公司去年8月宣布，將聯(lián)合投資12億加元（約合63億元人民幣）在魁北克省建造一座年產(chǎn)4.5萬噸正極材料工廠。去年9月，日本公司住友金屬表示，將向加拿大電池材料公司Nano One Materials投資，合作開發(fā)成本更低的正極材料。此外，德國化工巨頭巴斯夫也宣布，將從2025年起在魁北省克生產(chǎn)和回收正極材料。

在其他材料方面，日本化工企業(yè)旭化成今年4月宣布，將投資約2000億日元（約合96億元人民幣）在加拿大投建隔膜工廠，目標是在2027年投產(chǎn)。去年9月,韓國企業(yè)Solus的一家子公司表示，將在魁北克省建設(shè)一座銅箔工廠,用于電動汽車電池生產(chǎn)。

不過，值得注意的是，并非所有投資工廠都進展順利。去年10月，加拿大政府表示，將向比利時企業(yè)優(yōu)美科的一家子公司提供至多10億加元（約合52億元人民幣），助其建設(shè)正極和前驅(qū)體材料工廠。該工廠年產(chǎn)能可以用于生產(chǎn)35GWh電池，滿足80多萬輛電動汽車電池配套需求。不過，今年4月優(yōu)美科表示，將停止在加拿大建設(shè)正極材料工廠。

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政策支持與產(chǎn)業(yè)警惕

為了實現(xiàn)2050年全面凈零排放的目標，加拿大積極推動汽車產(chǎn)業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型，致力于將該國打造成為全球電動汽車電池制造和電動車應(yīng)用的重要參與者。2023年在加拿大注冊的新車中約有11%是電動汽車。彭博新能源財經(jīng)預測，到2035年電動汽車將占加拿大新乘用車銷量的70%左右。

與此同時，加拿大也在加大公共充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)。截至目前，加拿大約有2.5萬個公共充電樁，加拿大政府的目標是到2029年全國擁有8.5萬個充電站。加拿大汽車制造商協(xié)會認為，到2035年加拿大預計將需要約44.4萬個電動汽車充電樁才能滿足需求。

目前加拿大聯(lián)邦已經(jīng)出臺，多種針對電動汽車和電池領(lǐng)域的稅收減免和補貼政策。同時，加拿大與美國和歐洲都建立了關(guān)稅同盟，還因為北美自貿(mào)區(qū)享受美國對新能源車制造的巨額補貼。根據(jù)美國通脹削減法案，在北美地區(qū)完成50%電動車電池組件制造的電動車，將有資格獲得最高7500美元的稅收抵免。

在供應(yīng)鏈上游，加拿大擁有豐富的鋰、鎳和鈷等制造電池的關(guān)鍵原材料礦產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，加拿大已探明以金屬鋰計量的鋰資源儲量45萬噸，位列全球第六。此外，加拿大還是全球第十大鎳礦資源儲量國，目前已探明儲量達200萬噸。加拿大政府已于2022年推出了首個關(guān)鍵礦產(chǎn)戰(zhàn)略，以實現(xiàn)建立電池和電動汽車供應(yīng)鏈等關(guān)鍵政策目標。

值得注意的是，加拿大雖然鼓勵國外企業(yè)到當?shù)亟◤S，但對鋰資源等關(guān)鍵礦產(chǎn)的投資卻持警惕的態(tài)度。過去幾年，西藏珠峰、雅化集團等中國企業(yè)，通過認購等方式介入當?shù)劁嚨V企業(yè)股權(quán)，加拿大當局卻以“國家安全”為由進行阻撓。這也對后續(xù)中國企業(yè)在加拿大的投資造成不利影響。