發(fā)展新能源汽車(chē)，電池回收是不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。按照業(yè)內(nèi)預(yù)估，今年動(dòng)力電池的報(bào)廢量將達(dá)到6.39萬(wàn)噸，到2020年回收量將猛增至24.8萬(wàn)噸。市場(chǎng)規(guī)模方面，今年動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將擴(kuò)至50億元，而到2020年市場(chǎng)規(guī)模將突破百億元?？梢?jiàn)，動(dòng)力電池回收是難題，也是發(fā)展的風(fēng)口。

近兩年來(lái)，正是看到了動(dòng)力電池回收巨大的市場(chǎng)潛力，不少企業(yè)開(kāi)始在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域展開(kāi)積極的布局。如上汽集團(tuán)與CATL合作共同推進(jìn)動(dòng)力電池回收及再利用；駱駝集團(tuán)投資50億元建設(shè)動(dòng)力電池梯次利用及再生產(chǎn)業(yè)園；廈門(mén)鎢業(yè)對(duì)動(dòng)力電池回收企業(yè)贛州豪鵬增資擴(kuò)股做強(qiáng)電池回收產(chǎn)業(yè)等。

電池回收是難點(diǎn)也是風(fēng)口

與此同時(shí)，不少新能源車(chē)企也積極地為退役動(dòng)力電池尋找“出路”。在10月底北京召開(kāi)的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)論壇上，包括一汽、東風(fēng)、比亞迪等11家新能源車(chē)生產(chǎn)企業(yè)與中國(guó)鐵塔股份有限公司簽訂動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設(shè)合作意向書(shū)，在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域展開(kāi)深入合作。

工信部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力表示，加快構(gòu)建廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用體系是當(dāng)前緊迫而艱巨的任務(wù)，各地要積極探索，以便形成技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、資源環(huán)境友好的市場(chǎng)化回收利用模式。不過(guò)在政策扶持，企業(yè)積極響應(yīng)的背景下，我國(guó)動(dòng)力電池回收效率低下（2015年僅2%，2016年不足20%）。

電池回收利用問(wèn)題日漸凸顯

自2011年起，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)開(kāi)始公布新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量，這一年也被公認(rèn)為是國(guó)內(nèi)新能源車(chē)開(kāi)始銷(xiāo)售的年份。在國(guó)家利好政策的助推下，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量均實(shí)現(xiàn)了大幅度的增長(zhǎng)。2011年，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為0.8萬(wàn)輛，2015年則陡增至33.1萬(wàn)輛，而到了2017年，已達(dá)到77.7萬(wàn)輛。

新能源汽車(chē)的大規(guī)模推廣，也導(dǎo)致動(dòng)力電池回收利用問(wèn)題的集中爆發(fā)。按照商用車(chē)動(dòng)力電池3-5年的使用壽命，私家車(chē)動(dòng)力電池5-8年的使用壽命，首批投入使用的動(dòng)力電池應(yīng)用時(shí)間已有八年之久，已開(kāi)始進(jìn)入報(bào)廢期。不過(guò)所幸的是，前幾年內(nèi)新能源車(chē)推廣較緩，因此退役的動(dòng)力電池?cái)?shù)量并不多。

但事實(shí)真的是如此嗎？“雖然新能源商用車(chē)電池壽命標(biāo)榜的是3-5年，但是在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，很多電池都做不到。按照車(chē)載動(dòng)力電池使用標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)汽車(chē)電池的容量下降到額定容量80%后就不宜繼續(xù)使用。據(jù)我們實(shí)地走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少商用車(chē)電池容量降到80%以下僅需要兩年的時(shí)間甚至更短”。

國(guó)內(nèi)電池回收進(jìn)程緩慢

“新能源車(chē)發(fā)展初期，訂單以地方政府采購(gòu)為主，多采用分期付款的方式，如果車(chē)企不對(duì)這些報(bào)廢的電池及時(shí)更換的話(huà)，很可能連尾款都拿不到。因此據(jù)我們了解，新能源車(chē)企對(duì)于這些報(bào)廢電池的更換向來(lái)是比較積極的。那么頻繁更換下來(lái)的動(dòng)力電池在哪？自然還在車(chē)企手中。”業(yè)內(nèi)人士這樣提到。

如果上述說(shuō)法屬實(shí)，那么需要回收的動(dòng)力電池體量將會(huì)更加的龐大，這些電池若不能妥善地處理，不僅會(huì)造成資源浪費(fèi)、環(huán)境污染，發(fā)展新能源汽車(chē)的意義也將大打折扣。然而截至目前，國(guó)內(nèi)尚未形成完善的動(dòng)力電池回收體系，而且有關(guān)動(dòng)力電池回收工藝、設(shè)備等還處于摸著石頭過(guò)河的初級(jí)階段。

業(yè)內(nèi)人士分析，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收至少還面臨著四大難題：首先，現(xiàn)階段我國(guó)關(guān)于動(dòng)力電池回收利用的相關(guān)法律法規(guī)還有待完善。一方面，政府還未對(duì)動(dòng)力電池的回收利用進(jìn)行專(zhuān)門(mén)立法；另一方面，動(dòng)力電池還未實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，電池的形狀、極芯構(gòu)成、外殼材料等標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，回收利用難度大。

其次，回收利用體系仍需健全。近年來(lái)，我國(guó)先后出臺(tái)《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》、《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》等多項(xiàng)政策文件。上述文件雖在加強(qiáng)動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理、健全廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用體系。但由于不具有強(qiáng)制性，未能得到有效落實(shí)。

再次，回收技術(shù)和工藝水平有待提高。目前我國(guó)針對(duì)動(dòng)力電池的回收工藝路線(xiàn)仍處在探索階段，以循環(huán)制造為目標(biāo)的回收技術(shù)還未開(kāi)展。此外，動(dòng)力電池回收處理僅停留在廢物處理階段，再利用以及循環(huán)再制造技術(shù)研究進(jìn)展緩慢，電池回收涉及的生產(chǎn)安全和環(huán)境保護(hù)也沒(méi)有具體的工藝措施和保證。

最后，回收利用成本高、盈利難。退役電池尚無(wú)梯級(jí)利用渠道，直接報(bào)廢處理將會(huì)導(dǎo)致大量的經(jīng)濟(jì)損失。同時(shí)，電池回收需要經(jīng)過(guò)多個(gè)環(huán)節(jié)，設(shè)備和人力成本投入較大，企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)盈利。此外，不同汽車(chē)企業(yè)的動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)差異較大，材料體系也不同，使得回收難度增加，回收成本大幅度上漲。

中國(guó)鐵塔擔(dān)起回收重任？

對(duì)于退役動(dòng)力電池回收有兩種模式：梯次利用和拆解之后回收再利用。梯次利用是將續(xù)電能力低于80%的電池進(jìn)行其他行業(yè)再次利用，如儲(chǔ)存風(fēng)力發(fā)電、通訊基站供電等；拆解回收則是將電池中的稀有金屬進(jìn)行回收，但由于前期新能源車(chē)動(dòng)力電池以磷酸鐵鋰為主，拆解的價(jià)值不大，只能梯次利用。

中國(guó)鐵塔今年八月相關(guān)上市

而在梯次利用方面，中國(guó)鐵塔成為最重要的試點(diǎn)企業(yè)，坐擁近200萬(wàn)鐵塔且急需大量備電電池的中國(guó)鐵塔，有望成為動(dòng)力電池梯次利用主力軍。去年11月，中國(guó)鐵塔在線(xiàn)商務(wù)平臺(tái)發(fā)布消息稱(chēng)，將面向社會(huì)全面拓展長(zhǎng)期、穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴渠道，并大量采購(gòu)電動(dòng)車(chē)退役動(dòng)力電池及B品動(dòng)力電池。

今年1月4日，中國(guó)鐵塔在北京與長(zhǎng)安汽車(chē)、比亞迪、銀隆新能源、桑頓新能源、國(guó)軒高科等16家新能源企業(yè)，聯(lián)合舉行新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議簽約儀式；而今年10月31日，中國(guó)鐵塔再與11家新能源車(chē)企簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將進(jìn)一步推進(jìn)動(dòng)力電池梯次利用進(jìn)程。

根據(jù)合作協(xié)議，中國(guó)鐵塔將與新能源企業(yè)按計(jì)劃、有步驟、分批次地組織開(kāi)展全國(guó)范圍內(nèi)的退役動(dòng)力電池回收合作，網(wǎng)點(diǎn)及人員對(duì)接。中國(guó)鐵塔將利用自身及代維等合作單位遍布全國(guó)的資源，為新能源企業(yè)提供退役電池回收網(wǎng)點(diǎn)支撐服務(wù)，負(fù)責(zé)整個(gè)回收體系的運(yùn)營(yíng)、人員、管理、物流及倉(cāng)儲(chǔ)工作。

尤其值得注意的是，中國(guó)鐵塔對(duì)于梯次利用的電池表現(xiàn)較為‘開(kāi)放’，先不做篩選而直接使用，計(jì)劃等使用量達(dá)到相應(yīng)規(guī)模，積累完數(shù)據(jù)后再設(shè)置門(mén)檻。而為防患問(wèn)題出現(xiàn)，其會(huì)在BMS方面提出要求必須接入后臺(tái)系統(tǒng)，如果出現(xiàn)問(wèn)題，能立刻進(jìn)行處理。這對(duì)于動(dòng)力電池行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是重大利好。

中國(guó)鐵塔副總經(jīng)理高步文提到，中國(guó)鐵塔動(dòng)力電池梯級(jí)利用試點(diǎn)運(yùn)行狀況良好，截至目前中國(guó)鐵塔累計(jì)使用梯次電池共計(jì)800MWh，供5萬(wàn)基站使用。“中國(guó)鐵塔全國(guó)基站電池總量超過(guò)40GWh，因此2020年前退役電池完全可消化掉。如果加上儲(chǔ)能，中國(guó)鐵塔可消化1000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的退役電池”。

中國(guó)鐵塔可消化退役電池?cái)?shù)量龐大

而1000萬(wàn)輛新能源車(chē)是什么概念？根據(jù)新能源車(chē)的路線(xiàn)規(guī)劃，這已經(jīng)是2022年以后的銷(xiāo)量目標(biāo)。同時(shí)由于門(mén)檻較為“開(kāi)放”，這意味著2023年之前生產(chǎn)的新能源車(chē)，其產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力電池根本就不湊銷(xiāo)路。那么是否可以認(rèn)為，2023年前新能源車(chē)產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力電池根本不用考慮回收問(wèn)題了嗎？

答案當(dāng)然是否定的，且不說(shuō)后續(xù)中國(guó)鐵塔會(huì)設(shè)置相應(yīng)的回收門(mén)檻。與此同時(shí)，中國(guó)鐵塔因?yàn)閮?chǔ)電量、使用壽命等因素的影響，最終給出的動(dòng)力電池回收價(jià)格應(yīng)該不會(huì)太高，對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)電池回收產(chǎn)生的效益不會(huì)太大。因此有人認(rèn)為，在相關(guān)的補(bǔ)貼政策出臺(tái)之前，動(dòng)力電池梯次利用將會(huì)非常的不劃算。

尤為更重要的是，由于新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量劇增，對(duì)上游原材料需求也會(huì)水漲船高，特別是對(duì)于鎳、鈷、鋰等原材料的市場(chǎng)需求將更加龐大，意味著上述材料具有更大漲價(jià)空間。屆時(shí)從中提取鈷、鎳、鋰等高價(jià)值的金屬資源，除了可以保障原材料供應(yīng)，更能降低原材料采購(gòu)成本，具備更加現(xiàn)實(shí)的意義。

因此站在戰(zhàn)略的高度上看，參與動(dòng)力電池回收是國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企以及動(dòng)力電池企業(yè)無(wú)法回避的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，如果僅僅依靠中國(guó)鐵塔來(lái)挑起動(dòng)力電池回收的重任，只會(huì)引導(dǎo)整個(gè)行業(yè)偏離健康的發(fā)展軌道。想要實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，有必要從戰(zhàn)略高度引導(dǎo)整個(gè)行業(yè)對(duì)動(dòng)力電池回收展開(kāi)布局。

業(yè)內(nèi)建議可以從以下八個(gè)方面入手：一是加大動(dòng)力電池回收再利用關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，提高電池拆解、重組及回收技術(shù)的自動(dòng)化水平和回收效率；二是加大政策扶持，制定動(dòng)力電池回收再利用激勵(lì)實(shí)施細(xì)則，如按照電池套數(shù)、容量等方式進(jìn)行補(bǔ)貼，實(shí)行稅收優(yōu)惠，確保回收再利用企業(yè)盈利方面有保障。

行業(yè)需要建立健全電池回收體系

三是加快動(dòng)力電池回收利用相關(guān)法律法規(guī)的制定。要強(qiáng)化廢舊動(dòng)力電池回收、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的法律法規(guī)制定，積極引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)參與標(biāo)準(zhǔn)制定；四是健全回收網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮回收利用的主體作用，織密回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、維修保養(yǎng)網(wǎng)點(diǎn)。同時(shí)發(fā)動(dòng)車(chē)主參與，構(gòu)建起生產(chǎn)、銷(xiāo)售、維保、回收的閉合回路。

五是加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)管。從事廢舊動(dòng)力電池回收利用的主體，必須具有相應(yīng)資質(zhì)，對(duì)未取得相應(yīng)資質(zhì)而從事動(dòng)力電池回收利用的企業(yè)和個(gè)人，依法予以查處，涉及違法犯罪的，依法予以追究；六是開(kāi)展試點(diǎn)示范，開(kāi)展動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)示范，切實(shí)通過(guò)試點(diǎn)從而形成可以復(fù)制推廣的回收利用模式。

七是盡快構(gòu)建動(dòng)力電池回收利用管理體系，包含整車(chē)企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)、消費(fèi)者、動(dòng)力電池回收企業(yè)、動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)等，生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度應(yīng)得到有效落實(shí)；八是強(qiáng)化融資支持。鼓勵(lì)利用社會(huì)資本設(shè)立動(dòng)力電池回收利用發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)基金，通過(guò)PPP等方式，為社會(huì)資本參與動(dòng)力電池回收創(chuàng)造條件。