“未來10到15年,傳統(tǒng)制造業(yè)面臨的痛苦將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過今天的想象,企業(yè)如果不能從規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化向個(gè)性化和智慧化轉(zhuǎn)型,將很難生存下去。”阿里巴巴董事局主席馬云在“2018世界人工智能大會(huì)”上談到他對(duì)于未來制造業(yè)發(fā)展的思考。

對(duì)于汽車這樣一個(gè)傳統(tǒng)意義上的制造產(chǎn)業(yè),未來轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向在哪里?在“2018全球未來出行高層論壇”上,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,新能源以及智能化將成為未來汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。

“電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化和共享化對(duì)很多的汽車廠商而言的確是歷史性的機(jī)遇。”沃爾沃汽車集團(tuán)polestar中國(guó)區(qū)總裁吳震皓如此表示。

在吳震皓看來,當(dāng)汽車從傳統(tǒng)制造業(yè)向著“四化”邁進(jìn)時(shí),未來市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局也將由此而變。以豪華車市場(chǎng)為例,他認(rèn)為,眼下ABB占據(jù)主流地位的情況可能會(huì)發(fā)生變化,新品牌或者新勢(shì)力或?qū)⒔?jīng)由創(chuàng)新的方式在市場(chǎng)上占據(jù)主動(dòng)。從“能源變革”開始,全球汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局或迎來重塑。

正如馬云在人工智能大會(huì)上所言,“未來制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力不在于制造本身,而是制造背后的服務(wù)和體驗(yàn)”。

新能源車性價(jià)比有望超燃油車

從去年的數(shù)據(jù)看,國(guó)內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷量在整體市場(chǎng)中的占比不足3%。不過,中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為,“最遲到2025年,電動(dòng)汽車的性價(jià)比將達(dá)到甚至超過燃油汽車,市場(chǎng)力量將推動(dòng)消費(fèi)轉(zhuǎn)型,向電動(dòng)化傾斜”。在他看來,雙積分政策實(shí)施以及2020年之后新能源補(bǔ)貼將可能終止,消費(fèi)者買車不再受政府補(bǔ)貼的影響。

目前,國(guó)內(nèi)新能源造車公司的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到100余家,不少新勢(shì)力正陸續(xù)向市場(chǎng)上投放量產(chǎn)的產(chǎn)品。在此次出行大會(huì)上,2017年2月才成立的帝亞一維對(duì)外發(fā)布了“帝行”品牌,而電咖汽車也在大會(huì)上首次揭開了旗下ENOVATE這一全新品牌首款高端SUV的神秘面紗。

帝亞一維創(chuàng)始合伙人、總裁何坤在接受記者采訪時(shí)談到,雖然當(dāng)下很多品牌的量產(chǎn)車開始投放市場(chǎng),但其尚未接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)。在他看來,所有造車新勢(shì)力在當(dāng)下都處于同一起跑線上,在時(shí)間上無所謂早晚,最重要的是,知道消費(fèi)者在哪里,并找到他們的痛點(diǎn),將他們需要的東西以合適的價(jià)格給他們。帝行品牌瞄準(zhǔn)的是更加年輕化的消費(fèi)者。“我們看到的是未來的30億人口中有75%是千禧一代。”何坤說。

ENOVATE則定位在中高端。“目前,在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng),ABB占據(jù)著70%的市場(chǎng)份額,但在新能源領(lǐng)域,高端市場(chǎng)的產(chǎn)品依然相對(duì)空白。”電咖汽車CMO向東平認(rèn)為,對(duì)于高端車市場(chǎng),設(shè)計(jì)的質(zhì)感和創(chuàng)新對(duì)于消費(fèi)者來說,是建立品牌認(rèn)知的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。

向東平并沒有因?yàn)閯e人口中造車新勢(shì)力“三四年的時(shí)間窗口期”而產(chǎn)生緊迫感。他認(rèn)為,與傳統(tǒng)車企更重視動(dòng)力系統(tǒng)等傳統(tǒng)技術(shù)不同的是,作為一個(gè)后來品牌,ENOVATE可以在兼顧“三電”這一核心技術(shù)的同時(shí),在產(chǎn)品的智能化和移動(dòng)互聯(lián)以及移動(dòng)領(lǐng)域著力。

新勢(shì)力的大舉進(jìn)入,讓傳統(tǒng)汽車公司朝著電氣化轉(zhuǎn)型的壓力倍增。“未來的3~5年新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)極其殘酷。”長(zhǎng)安新能源汽車科技有限公司副總經(jīng)理周安健如此認(rèn)為。用他的話來說,長(zhǎng)安在新能源領(lǐng)域是“起了個(gè)大早,趕了個(gè)晚集”,要加快速度趕上時(shí)代潮流。

周安健談到,長(zhǎng)安去年10月發(fā)布了香格里拉計(jì)劃,宣布自2025年開始停止銷售燃油車。今年5月,又整合新能源相關(guān)業(yè)務(wù),成立新能源汽車科技有限公司,希望在獨(dú)立法人實(shí)體下,以更加專注和高效的方式發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。9月12日,長(zhǎng)安首款插電混動(dòng)SUV車型CS75PHEV正式上市,作為“香格里拉計(jì)劃”公布后誕生的首款插電式混動(dòng)車型。

“造血”空窗期

長(zhǎng)安的方向是所有傳統(tǒng)車企乃至造車新勢(shì)力們都在努力的方向。但是,要從單純的制造商向制造和服務(wù)提供商同時(shí)并進(jìn),對(duì)于車企來說,資金和資源壓力不容小覷。

周安健談到,現(xiàn)有的新能源汽車存在多方面的不足:首先,現(xiàn)有電池的技術(shù)以及充電體系難以滿足消費(fèi)者要求;其次,產(chǎn)業(yè)生態(tài)不成熟,關(guān)鍵資源制約非常嚴(yán)重;第三,商業(yè)模式創(chuàng)新不斷涌現(xiàn),但仍然不成熟。對(duì)于出行、共享等模式都還處于探索期,怎樣尋找可持續(xù)的發(fā)展盈利的模式,從目前來看,還沒有一個(gè)很好的方向。

在未來3~5年的時(shí)間內(nèi),無論是新老車企,要單純依靠新能源車來實(shí)現(xiàn)自我造血、自給自足,都并不是一件容易的事情。2020年補(bǔ)貼退出之時(shí),車企優(yōu)勝劣汰將加劇。

長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁兼長(zhǎng)安新能源總經(jīng)理李偉在接受媒體采訪時(shí)表示,未來3~5年,長(zhǎng)安汽車將進(jìn)入新能源的戰(zhàn)略投入期,一方面加快提升企業(yè)的研發(fā)實(shí)力、平臺(tái)以及產(chǎn)品的打造;另一方面則將用于品牌提升、營(yíng)銷體系的創(chuàng)新以及生態(tài)鏈的布局。上述投入的總金額或?qū)⑦_(dá)到200億元。這些投入一方面希望通過資本市場(chǎng)來解決;另一方面,長(zhǎng)安將進(jìn)一步提升經(jīng)營(yíng)質(zhì)量方面,保持持續(xù)的盈利能力。

“我們的戰(zhàn)略是既要著眼長(zhǎng)遠(yuǎn),又要活在當(dāng)下。”帝亞一維副總裁王敦明在接受記者采訪時(shí)稱。

為保證能“活在當(dāng)下”,帝亞一維需要找一些能夠最快接受電動(dòng)汽車的市場(chǎng),其中或?qū)ǖ退匐妱?dòng)車市場(chǎng)。王敦明認(rèn)為,在新能源汽車時(shí)代,類似于大眾曾用桑塔納一款車“吃遍天下”的時(shí)代將不會(huì)再來。

陳清泰認(rèn)為,現(xiàn)如今,政府和企業(yè)關(guān)注的電池續(xù)航里程和充電樁等問題只是新能源汽車顛覆傳統(tǒng)燃油車過程的一個(gè)序幕。電動(dòng)汽車的技術(shù)發(fā)展應(yīng)該雙線作戰(zhàn),一條戰(zhàn)線是保障汽車的基本功能,打牢電池、電機(jī)、電控三電基礎(chǔ);另一條戰(zhàn)線是未來競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn),信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和自動(dòng)駕駛,需要造車企業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)實(shí)行跨界合作。