周二早間，美國白宮發(fā)布聲明，將對500億美元的中國進口商品加征25％的關(guān)稅，包括與“中國制造2025”相關(guān)的技術(shù)。最終清單將在6月15日之前公布，名單一旦發(fā)布，該關(guān)稅將“很快生效”。

不僅如此，據(jù)最新消息，特朗普政府計劃將部分發(fā)給中國公民的簽證有效期縮短。該政策將從6月11日開始施行，主要對于限制攻讀機器人、航空航天和高科技制造等專業(yè)的中國學生，將簽證有效期限制為1年，而以上的這些專業(yè)都是“中國制造2025” 計劃優(yōu)先發(fā)展的領(lǐng)域。

從4月5日晚間，特朗普突然下令開啟“301調(diào)查”至今，中美貿(mào)易戰(zhàn)已如火如荼近2個月，2個月來受波及的行業(yè)和企業(yè)不勝枚舉。而這些被由于貿(mào)易戰(zhàn)而遭受損失的企業(yè)盡是來源于中國制造2025的名單之上。

制造業(yè)作為國家經(jīng)濟的主體，有著“柱石”之稱，一個國家的制造業(yè)強弱將直接決定綜合國力的是否強大，自2015年李克強總理在全國兩會上提出“中國制造2025”以來，中國對于制造業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化取得了有效進展，在五大工程：制造業(yè)創(chuàng)新中心（工業(yè)技術(shù)研究基地）建設(shè)工程、智能制造工程、工業(yè)強基工程、綠色制造工程、高端裝備創(chuàng)新工程中獲得了長足進步。

然而就在中國努力實現(xiàn)“中國制造2025”的宏偉愿景之時，美國也已經(jīng)偷偷的開始謀劃貿(mào)易摩擦和升級的貿(mào)易戰(zhàn)來阻礙中國對于制造業(yè)的發(fā)展。

4月16日晚，美國商 務(wù)部發(fā)布公告稱，美國政府在未來7年內(nèi)禁止中興通訊向美國企業(yè)購買敏感產(chǎn)品。受拒絕令影響，中興通訊的主要經(jīng)營活動已無法進行。雖然在中美艱難的談判和斡旋中，美國于22日取消了中興的銷售禁令，但是在美國抵制和繼續(xù)制裁中興的聲音卻依舊高漲。

隨著中興事件的暫時解決，中美經(jīng)過兩天兩夜的激烈談判博弈，雙方發(fā)布聯(lián)合聲明“雙方同意，將采取有效措施實質(zhì)性減少美對華貨物貿(mào)易逆差。為滿足中國人民不斷增長的消費需求和促進高質(zhì)量經(jīng)濟發(fā)展，中方將大量增加自美購買的商品和服務(wù)。這也有助于美國經(jīng)濟增長和就業(yè)。”

就在市場因此開始復(fù)蘇的10天后，美國對自中國進口的500億美元商品加征25％關(guān)稅的消息，無疑把剛有起色的樂觀心態(tài)摧枯拉朽的給扼殺在了萌芽階段。

作為被美國所“仇視”的中國制造2025名單上，高端裝備創(chuàng)新工程領(lǐng)域中的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，已成為中美貿(mào)易戰(zhàn)對峙的重災(zāi)區(qū)。這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，將帶給原本艱難發(fā)展的新能源汽車市場一個巨大的利空消息。

自2018年7月1日起，我國將大幅度下調(diào)汽車整車和零配件的進口關(guān)稅：其中整車關(guān)稅將由25％降至15％，下降10個百分點；零配件關(guān)稅由8％—25％統(tǒng)一下降至6％，下降低點最低2個百分點，最高則達19個百分點。

對于進口汽車的關(guān)稅下調(diào)，國外汽車廠商紛紛在第一時間表示歡迎和主動降價，但是對于國內(nèi)汽車廠商來說，將失去在價格方面的優(yōu)勢高地。

中國財政科學研究院院長劉尚希表示，此次降低汽車進口關(guān)稅后，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)也需要一個逐步適應(yīng)的過程。中高端品牌汽車降價形成的競爭壓力，將推動其它汽車包括國產(chǎn)汽車統(tǒng)一降價，也勢必會倒逼國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)提高創(chuàng)新能力，提升產(chǎn)品質(zhì)量和競爭力。

然而，對于國產(chǎn)新能源汽車來說，頭疼的不僅是進口汽車下降關(guān)稅，還有五年后完全放開的汽車市場。29日，在寧波舉辦的“龍灣論壇”上，吉利汽車董事長李書福發(fā)表演講中表示，5年后中國汽車產(chǎn)業(yè)完全放開，沒有任何門檻，外國汽車公司完全可以在中國換一種方法發(fā)展。他認為，如何用好這五年是中國汽車的機遇也是挑戰(zhàn)。

在李書?？磥恚缃竦闹袊嚠a(chǎn)業(yè)還不具備與外資企業(yè)在完全開放的市場環(huán)境中展開競爭的實力，包括新能源領(lǐng)域。“目前，自主品牌市場份額44％基本都處于中低端，不賺錢，不可持續(xù)，沒有核心技術(shù)；而外資56％是高端的、原創(chuàng)的、核心技術(shù)的、可持續(xù)的。”同時，中國汽車企業(yè)規(guī)模效應(yīng)遠不及外資企業(yè)，他呼吁國內(nèi)車企應(yīng)該抱團挺過難關(guān)。

對于高新技術(shù)的封鎖和限制，這是美國一貫的政策，此次新關(guān)稅的清單發(fā)布，也是想要扼住中國高新制造業(yè)的咽喉，限制國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，妄圖再來一次“中興危機”。

本次白宮宣布將對500億美元從中國進口的產(chǎn)品征稅，是此前“301調(diào)查”的延續(xù)。在上一份《建議征收中國產(chǎn)品關(guān)稅清單》里，手機等消費類電子不在清單之列，因此此次涉及到鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的基本只有新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

但是本次新增關(guān)稅清單對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)沖擊沒有想象中的那么強烈，據(jù)上海有色網(wǎng)鈷鋰分析師姚森元統(tǒng)計，中國新能源汽車有整車出口的企業(yè)基本只有比亞迪、安凱、江淮，而這幾家企業(yè)的對美出口業(yè)務(wù)占全部營收的比重均不超過3％，所以他預(yù)測，若關(guān)稅成真，進入這幾家車廠供應(yīng)鏈的廠商也不會受太大影響。而動力電池方面美國目前主要進口的是日韓產(chǎn)品，對中國國產(chǎn)動力電池的影響基本可以忽略。

姚森元認為，本次白宮的關(guān)稅聲明不會對中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈造成多大影響，更多的是一種心理上的惶恐。從短期來看，貿(mào)易戰(zhàn)的結(jié)果是中美雙輸，但如果美國可以由此達到遏制中國2025先進制造計劃的戰(zhàn)略目標，對美國的長期整體利益大有幫助。因此從長期看，貿(mào)易戰(zhàn)，或者“貿(mào)易喊戰(zhàn)”未來可能是一種常態(tài)。

特朗普頻繁的沖擊中國制造業(yè)的背后，其實更加證明了中國制造2025發(fā)展的必要性，經(jīng)濟學家馬光遠曾發(fā)文表示，“特朗普打壓‘中國制造2025’，采取各種手段維護美國在技術(shù)和制造業(yè)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，說明制造業(yè)仍然是國家競爭力的基礎(chǔ)，沒有強大的制造業(yè)，在大國競爭中是不可能贏的。”

在如今風云變化的世界格局之中，正如中國商 務(wù)部新聞發(fā)言人對于白宮新變化在29日深夜發(fā)表聲明中所說：“我們對白宮發(fā)布的策略性聲明既感到出乎意料，但也在意料之中，這顯然有悖于不久前中美雙方在華盛頓達成的共識。無論美方出臺什么舉措，中方都有信心、有能力、有經(jīng)驗捍衛(wèi)中國人民利益和國家核心利益。中方敦促美方按照聯(lián)合聲明精神相向而行。”

新能源汽車市場如今充滿變數(shù)，但是在國家的大力支持下，產(chǎn)業(yè)的自我革新下，車企的互相扶持下，即使前路漫漫，我們相信中國的新能源汽車依然能夠上下而求索。