萬鋼部長多次指出，燃料電池發(fā)動機將成為未來車用動力電動化轉(zhuǎn)型的主要方向，因此必須要高度重視氫燃料電池的技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)化運用。

當前，燃料電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入產(chǎn)業(yè)化高度發(fā)展的階段，特別是未來3到5年將是燃料電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化競爭的關(guān)鍵窗口期。世界范圍內(nèi)各大整車企業(yè)紛紛建立了產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，公布了未來三年的燃料電池汽車量產(chǎn)的計劃，燃料電池汽車的明天已經(jīng)不再遠了。

中國在燃料電池領(lǐng)域經(jīng)過了三個五年計劃的積累，已基本掌握了包括材料、部件、輔助系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，建立了車用燃料電池動力技術(shù)研發(fā)平臺，初步具備了開發(fā)燃料電池電源系統(tǒng)和燃料電池汽車的能力，我說的初步建立，是基于已有的技術(shù)基礎(chǔ)和當前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢。

在今后一個時期內(nèi)，中國將把燃料電池作為汽車動力轉(zhuǎn)移升級的重要方向，并從頂層設(shè)計上加以謀劃、布局。目前也正在做今后五年的發(fā)展布局，并初步考慮以燃料電池重型商務(wù)車的工程化、產(chǎn)業(yè)化為切入點，自上而下進行系統(tǒng)化的正面設(shè)計開發(fā)，帶動燃料電池技術(shù)的進步。重點圍繞燃料電池商務(wù)車的開發(fā)、燃料電池發(fā)動機開發(fā)及制造、產(chǎn)業(yè)化推廣和應(yīng)用，和氫能基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建四個方面進行部署，我們已經(jīng)開始規(guī)劃了。

所以我跟財政部宋司長也講，跟朱保偉同志也講，鋰電池的補貼2020年的退坡和終止都可以，我們也沒有意見。但是燃料電池的補貼在那兒放著，這個可能要慎重考慮，不能撤了。因為它是中國推動燃料電池汽車的發(fā)展的一個重要風向標，沒有補貼都沒有關(guān)系，但是中央政府有這么一個政策，就會大大地激勵中國燃料電池電動汽車的發(fā)展。

我們希望通過五年的努力，使我國我國在燃料電池電堆、關(guān)鍵部件、燃料電池發(fā)動機和商務(wù)車、氫能管理等方面形成技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和利益鏈。過去叫價值鏈，我看叫利益鏈比較好。最終走到產(chǎn)業(yè)，就是利益的問題了，所以未來可能面對的問題，不是技術(shù)的問題，更多是利益的問題，這里面有政府和政府之間、政府跟企業(yè)之間、企業(yè)跟企業(yè)之間、企業(yè)跟市場之間都會存在利益鏈的問題。

我們確定的目標是，力爭到2022年建成10萬臺套的燃料電池產(chǎn)業(yè)基地，實現(xiàn)萬套級燃料電池發(fā)動機的應(yīng)用，完成千臺級的整車的推廣應(yīng)用，千臺級有點保守。在組織形式上將采用政府引導、企業(yè)參與、多元化投入的模式，預(yù)計氫能燃料電池電動汽車總的研發(fā)費用將超過50個億，并且采取以下措施。

一是以行業(yè)龍頭骨干企業(yè)為主體，充分利用國內(nèi)外的優(yōu)勢資源，打造一體化的研發(fā)體系。

二是開展典型區(qū)域的應(yīng)用示范，促進上下游產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合，帶動全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同快速發(fā)展。

三是市場化經(jīng)營為手段，推動氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，奠定大規(guī)模商業(yè)化的應(yīng)用基礎(chǔ)，我們在推動新能源汽車的過程當中，還是有一些教訓，就是我們的基礎(chǔ)設(shè)施。車有，充電的設(shè)施布局不合理，數(shù)量有一些限制，我們在這方面會一起考慮。