2018年伊始，一汽轎車與新特電動汽車、摩拜出行攜手布局共享汽車的消息備受關(guān)注。至此，短短幾個月時間，共享汽車領(lǐng)域就迎來了新軍團。滴滴、美團、摩拜先后發(fā)聲，強勢入局共享汽車。在消沉了一段時間后，這股共享汽車的風(fēng)潮似乎又來了。不同于此前，此時共享汽車似乎有了更多利好因素加持，比如政策支持等。這會是共享汽車的風(fēng)口嗎？不過，有了之前共享汽車企業(yè)倒閉的經(jīng)歷，是風(fēng)口還是風(fēng)潮之后徒留一地雞毛目前似乎還很難說。

■車企爭相布局共享汽車

1月8日，一汽轎車連發(fā)三份合作公告，宣布分別與貴安新區(qū)管委會、貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，同時與貴安新區(qū)新特電動汽車工業(yè)有限公司簽訂合作生產(chǎn)框架協(xié)議。三份公告背后，一汽轎車借助于摩拜出行等的合作開始進軍共享汽車領(lǐng)域。

車企進軍共享汽車，一汽不是第一家。此前，北汽、上汽、首汽、吉利都已經(jīng)開始了在共享汽車領(lǐng)域的布局，甚至包括寶馬、奔馳等豪華車品牌也都開始了自己的共享汽車項目。而后，摩拜、美團、滴滴等此前在共享出行領(lǐng)域積累了經(jīng)驗、資本的共享商業(yè)模式運營者也將觸角延伸至了共享汽車。

除此之外，共享汽車領(lǐng)域還不斷有新面孔涌入，如小二租車、巴歌出行等。這些品牌背后是各路資本的力推。2018年初，TOGO宣告完成2600萬美元B＋輪融資；2017年底，深圳分時租賃公司Pony Car宣布完成一年內(nèi)的第三輪融資，總額2.5億元，創(chuàng)下了分時租賃單筆融資最高紀錄；Gofun出行的新一輪融資金額也突破億元?？梢哉f，共享汽車領(lǐng)域真的成為“不差錢”、備受資本青睞的行業(yè)。

共享經(jīng)濟火熱的當(dāng)下，熱鬧的共享單車已經(jīng)在大浪淘沙下所剩無幾。而在共享汽車領(lǐng)域，風(fēng)潮似乎才剛剛開始。目前，“圍城”內(nèi)的企業(yè)仍在慢慢尋求新機，“圍城”外的人也在蠢蠢欲動。

■未來前景一片大好

企業(yè)為什么對共享汽車如此熱衷？對于整車企業(yè)來說，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理徐海東在分析2018年車市增長的利好因素時的一段話可能說明了問題。他說，共享汽車的快速發(fā)展將為2018年我國車市增長貢獻力量，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域。受國家政策引導(dǎo)，目前市場上的共享汽車大多為新能源汽車。從中可以看出，盡管車企進軍共享汽車有著各種戰(zhàn)略布局和長遠規(guī)劃，但從目前看，恐怕拉動新能源汽車銷量才是其首要目的。

而更主要的原因，無論是對于傳統(tǒng)整車企業(yè)來說，還是對于新創(chuàng)企業(yè)來說，顯然是看到了行業(yè)美好的未來前景。PonyCar聯(lián)合創(chuàng)始人陳智超認為，共享汽車的市場前景十分廣闊。“從市場發(fā)展來看，目前國內(nèi)私家車的使用率僅為5％，這意味著95％的閑置率。同時，國內(nèi)未來十年將有7億有駕照而無車的人群，市場需求與空間十分巨大。”陳智超說。他的分析也是大多數(shù)人對共享出行看好的根本原因。咨詢公司AlixPartners的調(diào)查結(jié)果顯示，中國消費者對分時租賃的共享汽車模式表現(xiàn)出很強的消費意愿，未來12個月內(nèi)對于分時租賃的使用意愿凈增幅高達44％；羅蘭貝格則預(yù)計，中國汽車共享出行市場中用戶的需求遠大于市場的實際供給，市場發(fā)展?jié)摿薮?。?018年，汽車共享出行潛在市場容量有望達到1.8萬億元，占2015年全國GDP總量的2.7％左右。

巨大的市場需求為共享汽車帶來了廣闊的發(fā)展空間，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，隨著“雙積分”等政策的出臺，發(fā)展新能源汽車成為車企當(dāng)下最重要的任務(wù)。而為了發(fā)展新能源汽車，政府和各級主管部分都在大力為新能源汽車創(chuàng)造更好的使用環(huán)境。尤其是2017年8月發(fā)布的《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，可以說為共享汽車的繁榮創(chuàng)造了極為有利的政策環(huán)境。

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院副研究員劉宗巍認為，共享汽車一定是汽車產(chǎn)業(yè)的重要風(fēng)口。“我們預(yù)測，我國汽車年產(chǎn)銷量的峰值大約可以達到4000萬輛，而按照千人保有量的下限測算，我國需要年產(chǎn)銷量達到6500萬輛才能滿足需求，這之間的差額，就要靠共享汽車來彌補。”他說。

■難以逃避的隱憂

風(fēng)口已來，但隱憂猶存。共享汽車火熱的同時，倒下的項目也不少。友友用車、EZZY等共享用車的倒閉凸顯了共享汽車存在的問題。作為重資本、重運營、重營銷、重技術(shù)的共享汽車，要求一個項目具有雄厚的資本、相對較強的技術(shù)實力和管理能力，尤其是在運營網(wǎng)點的設(shè)計、投放規(guī)模的管控等方面都有極高的要求。公開資料顯示，友友用車是因為預(yù)期的融資未能按時到位而一夕崩塌，而EZZY創(chuàng)始人付強則認為其落敗的根本原因是管理沒做好。

數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年底，全國有將近500家共享汽車注冊公司，但實際運營的只有100多家，而且許多是來自傳統(tǒng)租賃公司。車輛運營規(guī)模超過5000輛的共享汽車企業(yè)不超過5家。Gofun出行總裁兼首席運營官譚奕在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，科學(xué)合理布局、高效運行是Gofun出行之所以能發(fā)展成全球最大的共享汽車運營商并實現(xiàn)微利的根本原因。而對于當(dāng)前以新能源汽車為主體的共享汽車項目而言，停車難、充電難、續(xù)駛里程難保障是普遍存在的問題。此外，還有投放規(guī)模、信用認證、使用便利性等問題的存在。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青認為，當(dāng)前，共享經(jīng)濟尚處于大規(guī)模投入階段，其重資本的屬性，要求企業(yè)具有雄厚的資金和高效的運營能力，在短期內(nèi)很難見到利潤。既然如此，資本又為何如此熱衷投入這一領(lǐng)域？在王青看來，很大程度上是在搶占資源。

不過，劉宗巍認為，2018年很可能會迎來共享汽車的第一輪淘汰賽。“可能會有更多的企業(yè)難以為繼，但即使是并不成功的嘗試，也會促進新產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐步得到完善。而一些生存下來的企業(yè)或者新進入者，很可能將看到預(yù)期盈利的曙光，并搶占共享汽車后續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略先機。”劉宗巍說。