而《指導(dǎo)意見》最大的看點則是鼓勵發(fā)展新能源車，分析認(rèn)為，這是因為在國家頂層設(shè)計層面“綠色出行”被大力倡導(dǎo)。

 

鼓勵分時租賃 減少個人購車

 

每分享1輛汽車，可減少13輛汽車的購買行為

 

“首先，發(fā)展新能源汽車是大勢所趨，同時汽車分時租賃主要用于30公里左右的短途出行，而現(xiàn)在的小型純電動汽車?yán)m(xù)航里程非常適合此定位。”交通部公路研究院副研究員程國華認(rèn)為，這是《指導(dǎo)意見》力挺新能源汽車分時租賃的原因。

 

“鼓勵企業(yè)使用新能源汽車開展分時租賃”，這是《指導(dǎo)意見》一個顯著亮點。

 

目前，全國有小微型客車分時租賃企業(yè)40余家，車輛總數(shù)超過4萬輛，其中95%以上為新能源車輛。

 

買車、養(yǎng)車成本越來越高，再加上限行政策、上車牌難及城市停車位飽和等問題，公眾對“共享汽車”具有巨大潛在需求?！吨笇?dǎo)意見》認(rèn)為，“分時租賃電動汽車為城市出行提供了一種新的選擇，有助于減少個人購車意愿，有助于緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢”。

 

國家信息中心2016年2月發(fā)布的一份報告顯示，每分享1輛汽車，可減少13輛汽車的購買行為。

 

一點租多點還 一城租多城還

 

充電難問題是降低用戶體驗的首要原因，為此將在充電基礎(chǔ)設(shè)施布局和建設(shè)方面給予扶持

 

與全國共享單車投放超過1000萬輛，用戶數(shù)量超過1億人次相比，共享汽車的體量要小得多。據(jù)英國《金融時報》網(wǎng)站報道，目前中國實力較強的37家汽車分時租賃公司，已經(jīng)在北京、上海和廣州運營著大約6000輛電動汽車。

 

從運營成本來看，僅車輛本身的成本為10萬元左右，如戴姆勒旗下的汽車共享項目Car2go的成本為13萬元左右，相比百元左右的單車來說，共享汽車的投資成本巨大，一定程度上阻擋了共享汽車盲目發(fā)展。

 

對此，《指導(dǎo)意見》提出“推動規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、品牌化發(fā)展。鼓勵小微型客車租賃經(jīng)營者通過兼并重組、合資合作、上市融資等方式，提升規(guī)?；剑訌娚舷掠涡袠I(yè)及相關(guān)行業(yè)聯(lián)動”。

 

對未來共享汽車經(jīng)營，《指導(dǎo)意見》還提出“支持小微型客車租賃經(jīng)營者通過特許經(jīng)營、連鎖經(jīng)營、戰(zhàn)略聯(lián)盟等形式，擴大網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，優(yōu)化經(jīng)營網(wǎng)點布局，為消費者提供‘一點租多點還’‘一城租多城還’租賃服務(wù)”。

 

不過，要形成“一點租多點還”“一城租多城還”這樣的便捷模式，對占共享汽車絕大多數(shù)的電動汽車來說，面臨的最大難題則是充電。“分時租賃電動汽車的充電難問題是降低用戶體驗的首要原因，此問題的棘手程度超過了停車難。”龐大集團董事長龐慶華說。

 

據(jù)此前有關(guān)調(diào)查顯示，在北京地區(qū)被抽樣統(tǒng)計的32個充電樁中，正常使用的充電樁有12個，占比37.5%，故障電樁5個，占比15.6%，剩下15個電樁位全部被燃油車占據(jù)，占比高達(dá)46.9%。

 

龐慶華認(rèn)為，由于目前市場上運營的分時租賃電動汽車多為小微車型，續(xù)航里程基本在200公里以內(nèi)，如果充電設(shè)施跟不上，電動汽車分時租賃就很難實現(xiàn)“一點租多點還”“一城租多城還”。

 

對此，《指導(dǎo)意見》要求“按照新能源汽車發(fā)展有關(guān)政策，在充電基礎(chǔ)設(shè)施布局和建設(shè)方面給予扶持”。

 

未來市場向好 車企爭先入局

 

到2020年，國內(nèi)共享汽車的運營車輛累計將達(dá)到200萬輛，有望成為全球最大的共享汽車市場

 

共享電動汽車，這一新業(yè)態(tài)將是一個很大的市場。第一財經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)分析師李安然認(rèn)為，政府對共享出行尤其是新能源汽車分時租車的鼓勵態(tài)度，消費升級后居民更加多樣的出行需求，以及以新能源汽車技術(shù)為代表的科技發(fā)展將進(jìn)一步推動共享出行模式的動態(tài)、持續(xù)的發(fā)展。

 

據(jù)一家研究機構(gòu)預(yù)測，到2020年，國內(nèi)共享汽車的運營車輛累計將達(dá)到200萬輛，有望成為全球最大的共享汽車市場。

 

來自各大車企消息，北汽、上汽、廣汽等車企都已經(jīng)開始涉獵或計劃入局新能源共享汽車領(lǐng)域。

 

而傳統(tǒng)汽車巨頭更是看好這塊市場大蛋糕。分析認(rèn)為，巨頭的入局有望帶動車企在新能源汽車方面的投入，在共享汽車巨大需求的刺激下，新能源汽車數(shù)量未來將進(jìn)一步增加。

 

面對這樣明晰的前景，各地也紛紛加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，迎接即將到來的新能源分時租賃的黃金時代。

 

2016年，上海即出臺《新能源汽車分時租賃指導(dǎo)意見》，表示加快新能源汽車分時租賃服務(wù)網(wǎng)點布局建設(shè)。目標(biāo)是到2020年底，基本形成覆蓋廣泛、互聯(lián)互通的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，中心城充電服務(wù)半徑小于1公里，全市新能源汽車分時租賃服務(wù)網(wǎng)點超過6000個，純電動車超過20000輛，充電樁超過30000個。

 

上海加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也使上海成為新能源汽車消費大戶。8月8日，中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布2017年《新能源汽車藍(lán)皮書》，透露2016年上海為全球新能源汽車推廣量最高的城市。

 

另據(jù)《新能源汽車藍(lán)皮書》預(yù)測，2017年我國新能源汽車市場銷量為75萬輛，進(jìn)口新能源汽車2萬輛，綜合看有望達(dá)到77萬輛。

 

分析認(rèn)為，2020年后，國家對新能源汽車的補貼政策退出，個人購買意愿或會下降，但出臺鼓勵電動汽車分時租賃《指導(dǎo)意見》，無疑將是推動我國電動汽車持續(xù)發(fā)展的強大動力。