這是中通客車控股股份有限公司（000957.SZ，以下簡(jiǎn)稱“中通客車”）的自我突圍。

 

不僅如此，這家位于山東聊城的客車公司，在2016年還交出了一份漂亮的成績(jī)單：2016年榮獲山東省省長(zhǎng)質(zhì)量獎(jiǎng)；公司實(shí)現(xiàn)銷售額108億元，利潤(rùn)為6.96億元，位列行業(yè)第二位；連續(xù)3年入圍世界品牌實(shí)驗(yàn)室《中國(guó)500最具價(jià)值品牌》榜。

 

這家早已在行業(yè)里有著一定“江湖地位”的老客車企業(yè)，如何在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中一直保持穩(wěn)步增長(zhǎng)？如何看待新能源客車的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和未來的發(fā)展？如何順利完成全球化布局？如何看待行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)變革？近日，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者專訪了中通客車董事長(zhǎng)李樹朋。

 

90%利潤(rùn)來自新能源

 

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：來自前瞻數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)客車銷量累計(jì)53.77萬輛，同比減少9.14%。但中通客車2016年度業(yè)績(jī)卻實(shí)現(xiàn)了銷售額、利潤(rùn)均行業(yè)第二位，增速行業(yè)第一的成績(jī)。中通客車如何做到逆勢(shì)增長(zhǎng)？

 

李樹朋：2016年，中通客車銷售客車18466臺(tái)，新能源客車14105臺(tái)。銷售額108億元，凈利潤(rùn)6.96億元，各主要指標(biāo)增幅均位列行業(yè)前列。早在2004年，中通客車就將新能源客車作為企業(yè)發(fā)展方向，做出了走綠色發(fā)展之路的戰(zhàn)略抉擇。2016年，公司新能源客車銷售突破14000臺(tái)，占公司總銷量的80%以上，利潤(rùn)貢獻(xiàn)度達(dá)90%。新能源客車市場(chǎng)占有率近15%，在其帶動(dòng)下，企業(yè)整體規(guī)模從2010年的行業(yè)第六位躍升至第二位。中通品牌知名度、美譽(yù)度穩(wěn)步提升，節(jié)能與新能源客車領(lǐng)導(dǎo)品牌地位逐步樹立。2017年，世界品牌實(shí)驗(yàn)室發(fā)布《中國(guó)500最具價(jià)值品牌》榜，中通客車以51億元連續(xù)第三年入圍。

 

從2005年開始，公司就提出了國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略，全面統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了從欠發(fā)達(dá)國(guó)家地區(qū)到發(fā)達(dá)國(guó)家地區(qū)、從中低端市場(chǎng)到中高端市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，單車價(jià)值從2015年的38萬元，提高到2016年的56萬元，已出口到包括德國(guó)、美國(guó)、澳大利亞、新加坡等高端市場(chǎng)在內(nèi)的100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。同時(shí)，公司實(shí)現(xiàn)了從單一產(chǎn)品出口到“技術(shù)+資本+產(chǎn)品”輸出的轉(zhuǎn)變，國(guó)際化發(fā)展呈現(xiàn)出良好局面。2016年，海外銷售收入同比翻一番，在國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的指引下，公司國(guó)際化進(jìn)程將加快推進(jìn)。

 

中通客車突出創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，為新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換提供強(qiáng)力支撐，持續(xù)加大研發(fā)投入，每年投入研發(fā)費(fèi)用占銷售收入4%左右；完善研發(fā)創(chuàng)新平臺(tái)；強(qiáng)化產(chǎn)學(xué)研合作。與此同時(shí)，持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)了企業(yè)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，新能源產(chǎn)業(yè)已成為公司發(fā)展的新動(dòng)能。

 

實(shí)施智能制造，助推高端制造發(fā)展，2016年，公司《基于產(chǎn)品定制化背景下的客車制造新模式應(yīng)用項(xiàng)目》被國(guó)家工信部、財(cái)政部列為智能制造示范項(xiàng)目，獲得專項(xiàng)財(cái)政補(bǔ)貼9000萬元。下一步，公司計(jì)劃投入2億元，加快柔性生產(chǎn)技術(shù)體系建設(shè)和智能工廠建設(shè)進(jìn)程。

 

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：中通客車在此前的改制過程中，一度跌落至行業(yè)第九。經(jīng)過多年發(fā)展，如今取得驕人成績(jī)的主要原因是什么？新能源汽車在其中扮演了什么“角色”？

 

李樹朋：在中通客車發(fā)展歷史上，我們也走過彎路，但我們都做了及時(shí)修正，如從中低檔車向中高檔的轉(zhuǎn)型，從公路客車為主向全系列細(xì)分市場(chǎng)的拓展等。但最成功的莫過于公司從常規(guī)車向以新能源為方向的中高端客車的轉(zhuǎn)型。

 

2004年，中通客車開始新能源客車的技術(shù)研發(fā)，2006年，國(guó)內(nèi)首款電動(dòng)客車下線。2008年，在國(guó)家加大新能源汽車推廣的大好形勢(shì)下，中通新能源客車開始了產(chǎn)業(yè)化征程，中通客車研發(fā)的純電動(dòng)客車，作為“奧運(yùn)一號(hào)”服務(wù)奧運(yùn)會(huì)開、閉幕式及殘奧會(huì)，向全世界展示了中國(guó)新能源客車的技術(shù)實(shí)力。中通混合動(dòng)力客車也開始在天津等地批量運(yùn)營(yíng)。從2011年開始，中通客車加大了新能源客車和城市公交車的戰(zhàn)略布點(diǎn)及市場(chǎng)推廣。2011~2012年，中通客車在國(guó)內(nèi)推廣常規(guī)混合動(dòng)力客車?yán)塾?jì)1280輛，使中通新能源客車占有率保持在17%以上，位于行業(yè)前二位。

 

2014年，在國(guó)家補(bǔ)貼政策引導(dǎo)下，純電動(dòng)客車迎來了發(fā)展良機(jī)，中通客車對(duì)全國(guó)重點(diǎn)地區(qū)補(bǔ)貼政策進(jìn)行研究，至2015年，中通純電動(dòng)客車喜結(jié)碩果，全年銷售8000余臺(tái)，新能源客車突破10000輛，市場(chǎng)占有率近20%，2016年，公司銷售新能源客車14000輛，真正實(shí)現(xiàn)了在這一領(lǐng)域“坐二望一”的市場(chǎng)地位。

 

可以說，中通近幾年的快速發(fā)展，新能源客車是核心支撐，這是中通客車堅(jiān)持綠色發(fā)展，矢志于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，發(fā)力新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的必然結(jié)果。

 

打造國(guó)際化客車企業(yè)

 

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：中通客車的產(chǎn)品在海外國(guó)際市場(chǎng)的銷售及開拓情況如何？

 

李樹朋：早在2005年，公司就提出了國(guó)際化的發(fā)展規(guī)劃，并開始探索、研究、開拓國(guó)際市場(chǎng)。2006年，全年累計(jì)出口客車461輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入1.84億元，并被國(guó)家認(rèn)定為首批“國(guó)家汽車整車出口基地企業(yè)”；2007年，海外銷售業(yè)績(jī)連續(xù)第三年翻番，全年累計(jì)銷售1194輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入3.84億元，在海外占有的份額由2006年的5.92%升為12.29%。并且實(shí)現(xiàn)了CKD散件批量出口。

 

2008年4月，公司與阿波沙合達(dá)公司簽署了價(jià)值6400萬美元的銷售合同，購(gòu)買公司公交車1600部，成為中國(guó)客車行業(yè)開拓國(guó)際市場(chǎng)以來第一大單，大大提升了中通客車的國(guó)際品牌影響力。

 

2010年，公司在與奔馳、沃爾沃國(guó)際客車品牌的競(jìng)爭(zhēng)中獲得摩洛哥350輛高端大型客車的訂單，2011年，中通客車出口繼續(xù)保持良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，全年出口金額再超1億美元；2013年，中通客車開始進(jìn)入德國(guó)等歐洲高端市場(chǎng)；2016年，中通客車出口額再度突破1億美元。

 

如今，中通客車的市場(chǎng)開拓正在從由“游牧”式變?yōu)?ldquo;農(nóng)耕”式，由簡(jiǎn)單的產(chǎn)品輸出延伸到CKD模式的“技術(shù)+資本+產(chǎn)品”輸出，出口范圍已經(jīng)達(dá)到包括歐洲、澳大利亞和美國(guó)等高端市場(chǎng)在內(nèi)的100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，已形成了諸如沙特、摩洛哥、智利、俄羅斯、菲律賓、伊朗、蘇丹等核心市場(chǎng)，并在海外建立了六個(gè)生產(chǎn)基地，出口業(yè)務(wù)已經(jīng)成為中通發(fā)展的重要支撐。

 

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：作為國(guó)家戰(zhàn)略的“一帶一路”，正在有序向外布局，中通客車對(duì)布局海外市場(chǎng)有何規(guī)劃？其致力打造成國(guó)際公司的支撐點(diǎn)是什么？面對(duì)海外市場(chǎng)，中通客車的困局又在哪里？

 

李樹朋：“一帶一路”對(duì)客車行業(yè)而言，面臨著巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。在“一帶一路”建設(shè)中,交通運(yùn)輸是優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域，提高了我國(guó)與周邊國(guó)家交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通水平,并形成區(qū)域交通運(yùn)輸一體化，而這也必將帶動(dòng)國(guó)內(nèi)客車行業(yè)的發(fā)展。

 

自2003年開拓海外市場(chǎng)以來，通過公司的努力，一直持續(xù)、健康、穩(wěn)定的快速發(fā)展。中通客車已銷往100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，具有代表性的國(guó)家主要有中東的沙特、約旦等；非洲的摩洛哥、阿爾及利亞等；美洲的智利、秘魯?shù)龋淮笱笾薜陌拇罄麃?、新西蘭等；歐洲以俄羅斯、德國(guó)等；亞洲的泰國(guó)等。同時(shí)，公司已簽訂20多家國(guó)際代理商。其中2014年簽訂了德國(guó)、以色列代理商，為中通客車開拓歐洲市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。

 

2016年，中通客車在“一帶一路”國(guó)家中，出口國(guó)家有印尼、菲律賓、新加坡、泰國(guó)、巴林、斯里蘭卡、緬甸、沙特、俄羅斯、巴林，以上國(guó)家共計(jì)出口金額2億元左右。

 

對(duì)未來海外市場(chǎng)的規(guī)劃，中通客車計(jì)劃海外市場(chǎng)銷售收入要做到公司總收入的30%，形成產(chǎn)品國(guó)際化、管理國(guó)際化、營(yíng)銷國(guó)際化的新格局。以營(yíng)銷為龍頭，客戶價(jià)值最大化為中心，產(chǎn)品、管理、營(yíng)銷同步發(fā)展，使中通客車的國(guó)際化有質(zhì)量、有效益、持續(xù)發(fā)展。而海外建廠是我們發(fā)展的目標(biāo)。

 

面對(duì)“一帶一路”戰(zhàn)略機(jī)遇，客車企業(yè)也面臨一些挑戰(zhàn)。首先，整個(gè)歐亞地區(qū)現(xiàn)在面臨著一些地緣政治動(dòng)蕩，關(guān)系非常復(fù)雜，宗教問題、民族問題都交織在一塊，給我國(guó)客車出口帶來了很多挑戰(zhàn)。其次，國(guó)際金融市場(chǎng)的大幅波動(dòng)等將影響我國(guó)客車在“一帶一路”沿線國(guó)家的出口。第三，在出口目標(biāo)市場(chǎng)，其中也存在眾多阻礙，如貿(mào)易壁壘、地方保護(hù)主義等，同時(shí)，金融監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)等隱患也不容忽視，由于不熟悉國(guó)外商業(yè)習(xí)慣和法律環(huán)境，客車企業(yè)往往會(huì)面臨合同泡湯等商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

 

新能源客車“洗牌時(shí)代”

 

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：國(guó)家對(duì)新能源客車政策發(fā)生改變，與此同時(shí)，更多的外國(guó)車企紛紛加入到中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)，致使國(guó)內(nèi)眾多中小型新能源車企面臨著技術(shù)不足、資金缺乏等困境。國(guó)內(nèi)客車行業(yè)的現(xiàn)狀如何？是否意味著已迎來行業(yè)的洗牌階段？

 

李樹朋：2017年以來，由于補(bǔ)貼新政的落地、需求市場(chǎng)拉動(dòng)乏力等因素的影響，新能源客車行業(yè)步入低谷，產(chǎn)銷量持續(xù)低迷，不僅如此，各大車企和動(dòng)力電池企業(yè)均面臨日益嚴(yán)峻的資金壓力。

 

種種跡象表明，國(guó)家開始對(duì)新能源汽車及產(chǎn)業(yè)鏈的管控更加嚴(yán)格，重點(diǎn)培育具備規(guī)模和實(shí)力的大型企業(yè)的意圖愈發(fā)明顯。而隨著行業(yè)成熟的逐步提升，未來還有越來越多的企業(yè)面臨淘汰。

 

目前國(guó)內(nèi)車企承擔(dān)的最大壓力來自補(bǔ)貼由預(yù)撥改為清算的資金壓力，尤其受“3萬公里行駛里程”規(guī)定的影響，對(duì)企業(yè)的現(xiàn)金流會(huì)造成較大影響，甚至影響到公司的正常運(yùn)營(yíng)，對(duì)于實(shí)力不強(qiáng)的小型客車企業(yè)來說，可能面臨“滅頂之災(zāi)”。國(guó)內(nèi)客車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩苗頭日益顯現(xiàn)，政策紅利逐步消失，新能源客車行業(yè)必將出現(xiàn)強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的兩極分化的局面，小型客車企業(yè)被整合、甚至被淘汰出局的危險(xiǎn)空前加大。

 

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》：客車行業(yè)如今進(jìn)入到成熟期，未來還有10年左右的發(fā)展黃金期。中通客車對(duì)此有何應(yīng)對(duì)措施、規(guī)劃？

 

李樹朋：多年來，中通客車深度研究國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和交通運(yùn)輸業(yè)的未來趨勢(shì)，確定了“富員強(qiáng)企、回報(bào)社會(huì)、與事業(yè)伙伴共成長(zhǎng)”的企業(yè)宗旨，扛起了“創(chuàng)新科技，領(lǐng)航綠色交通新時(shí)代”的使命和責(zé)任，繪就了“打造世界一流綠色客車產(chǎn)業(yè)集群”的美好愿景。

 

2014年11月17日，中通客車股份遷入位于聊城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的新基地，開啟了中通客車的新征程。新基地具有年產(chǎn)1萬輛新能源客車和2萬輛節(jié)能型客車生產(chǎn)能力。在自動(dòng)化水平、工藝水平、質(zhì)量保證能力等方面均能達(dá)到行業(yè)乃至國(guó)際一流水平。“一帶一路”“互聯(lián)網(wǎng)+”等重大戰(zhàn)略，都給中通客車發(fā)展帶來新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

 

深度中國(guó)新能源客車“中通樣本”

 

在世界客車行業(yè)中，中通客車無論在地理位置上，還是在媒體的曝光度上，都是不顯山不露水。

 

中通客車股份地處山東聊城。記者梳理其發(fā)展歷程，其前身為1958年創(chuàng)建的聊城市車輛制修廠，1994年，公司完成股份制改造，成立“山東客車股份有限公司”，1998年更名為“中通客車股份有限公司”。2000年1月，中通客車股份在深圳證券交易所上市，是我國(guó)客車行業(yè)最早的上市公司之一。而現(xiàn)任中通客車股份董事長(zhǎng)的李樹朋，也是從一名基層員工成為公司掌舵者。

 

“公司應(yīng)該是白手起家發(fā)展到現(xiàn)在。”李樹朋坦言，每次的改革都曾歷經(jīng)坎坷。

 

截至目前，該公司擁有總資產(chǎn)120億元，總股本5.929億股，現(xiàn)有員工近4000人，具有年產(chǎn)3萬輛節(jié)能與新能源客車的生產(chǎn)能力。中通客車股份此前曾用6年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了新能源客車第一個(gè)萬輛的銷售；用8個(gè)月時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了新能源客車第二個(gè)萬輛的交付使用，新能源客車跨入行業(yè)前二。在李樹朋看來，中通客車跨越式發(fā)展的核心是“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展”。他介紹，研發(fā)、創(chuàng)新投入，不一定成功，但不研發(fā)、創(chuàng)新，企業(yè)一定不成功。

 

業(yè)內(nèi)人士表示，在國(guó)際汽車市場(chǎng)，中國(guó)的客車產(chǎn)業(yè)可以引領(lǐng)世界，而中通客車股份“創(chuàng)新強(qiáng)企”的思維理念、前瞻性戰(zhàn)略格局等，亦為我國(guó)新能源客車產(chǎn)業(yè)成功實(shí)踐的“中通樣本”。李樹朋直言，中通客車每次轉(zhuǎn)型升級(jí)，最擔(dān)憂的是“方向出了問題”，但很顯然，李樹朋與他的團(tuán)隊(duì)都準(zhǔn)確地把握到每一個(gè)細(xì)節(jié)。

 

當(dāng)然，對(duì)于中通客車而言，未來的壓力也是存在的。隨著國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策的改變，未來新能源補(bǔ)貼方式將由“普惠制”向注重研發(fā)轉(zhuǎn)向。相關(guān)政策顯示，新能源汽車補(bǔ)貼在保持2016~2020年補(bǔ)貼方案總體穩(wěn)定的前提下，將不斷提高進(jìn)入推薦車型的目錄的企業(yè)。這或許將是中通客車和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一場(chǎng)不可避免的競(jìng)爭(zhēng)。

 

1.中通客車的國(guó)際化戰(zhàn)略

 

從2005年開始，公司就提出了國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略，全面統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了從欠發(fā)達(dá)國(guó)家地區(qū)到發(fā)達(dá)國(guó)家地區(qū)、從中低端市場(chǎng)到中高端市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，單車價(jià)值從2015年的38萬元，提高到2016年的56萬元，已出口到包括德國(guó)、美國(guó)、澳大利亞、新加坡等高端市場(chǎng)在內(nèi)的100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。同時(shí)，公司實(shí)現(xiàn)了從單一產(chǎn)品出口到“技術(shù)+資本+產(chǎn)品”輸出的轉(zhuǎn)變，國(guó)際化發(fā)展呈現(xiàn)出良好局面。2016年，海外銷售收入同比翻一番，在國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的指引下，公司國(guó)際化進(jìn)程將加快推進(jìn)。

 

2.新能源客車的“洗牌時(shí)代”

 

2017年以來，由于補(bǔ)貼新政的落地、需求市場(chǎng)拉動(dòng)乏力等因素的影響，新能源客車行業(yè)步入低谷，產(chǎn)銷量持續(xù)低迷，不僅如此，各大車企和動(dòng)力電池企業(yè)均面臨日益嚴(yán)峻的資金壓力。

 

種種跡象表明，國(guó)家開始對(duì)新能源汽車及產(chǎn)業(yè)鏈的管控更加嚴(yán)格，重點(diǎn)培育具備規(guī)模和實(shí)力的大型企業(yè)的意圖愈發(fā)明顯。而隨著行業(yè)成熟的逐步提升，未來還有越來越多的企業(yè)面臨淘汰。

 

李樹朋簡(jiǎn)介

 

李樹朋，男，生于1963年，中共黨員，研究生學(xué)歷，高級(jí)工程師?，F(xiàn)任中通客車控股股份有限公司董事長(zhǎng)，聊城市第十六屆人大代表，山東省第十二屆人大代表，全國(guó)交通系統(tǒng)勞動(dòng)模范，富民興魯勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者。李樹朋于1986年參加工作，30余年來，經(jīng)歷過技術(shù)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、分子公司管理，并從企業(yè)基層逐步成長(zhǎng)為一名優(yōu)秀企業(yè)家。自2007年開始擔(dān)任企業(yè)負(fù)責(zé)人，帶領(lǐng)企業(yè)駛上發(fā)展的快車道。他重視戰(zhàn)略導(dǎo)向、完善企業(yè)頂層設(shè)計(jì)；實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，建設(shè)創(chuàng)新平臺(tái)，取得豐碩成果；他推進(jìn)國(guó)際化戰(zhàn)略，產(chǎn)品出口100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)；他積極落實(shí)品牌興企戰(zhàn)略，公司先后獲得中國(guó)馳名商標(biāo)、中國(guó)名牌、全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀等諸多榮譽(yù)，中通客車品牌價(jià)值挺進(jìn)中國(guó)500強(qiáng)。

 

他還重視企業(yè)文化建設(shè)，用獨(dú)具特色的中通文化，打造團(tuán)結(jié)實(shí)干的員工團(tuán)隊(duì)。在他的帶領(lǐng)下，中通客車連續(xù)多年保持了持續(xù)快速發(fā)展，增長(zhǎng)質(zhì)量和效益大幅提升。“十二五”末，公司實(shí)現(xiàn)銷售收入71億元，比“十一五”末增長(zhǎng)了2.6倍；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)4.8億元，比“十一五”末增長(zhǎng)了8.7倍。2016年，公司實(shí)現(xiàn)銷售收入92.57億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)6.96億元。