這段長達七年的“戀情”正式告吹。

 

華夏能源網記者仔細回顧了豐田與特斯拉的“戀愛史”，發(fā)現(xiàn)二者的分手似乎早有征兆?？磥硇愿癫缓线@一問題不僅僅存在于怨侶之間，同樣存在于各大大型車企的“聯(lián)姻”中。

 

 

在特斯拉成立之初，它還只是硅谷的一個楞頭小子，那時的它沒有Model S、Model X等著名車型。而豐田已經是全球最大的汽車公司啥啥的。

 

在2012年以前，特斯拉只有一款名為Roadster的電動跑車在市面上進行銷售。那為什么豐田還會看上特斯拉這個“窮小子”呢？答案正是Roadster。

 

七年前，Elon Musk邀請了他的一位粉絲到其加州的家中試駕特斯拉Roadster車型。這個粉絲不是別人，正是豐田章男。作為全球最大汽車公司掌門人，豐田章男當即發(fā)覺了電動車的潛質。

 

彼時，正值特斯拉最為困難的時期。在這次會晤之后，豐田立即購買了特斯拉價值5000萬美元的股份，并將自己位于加州的工廠以4200萬美元賣給了特斯拉。

 

就是這樣，在特斯拉最需要幫助的時候，豐田以“雪中送炭”的方式和特斯拉走到了一起。

 

 

豐田有所求，特斯拉有所需，這樣的合作可謂美哉。特斯拉在豐田的幫助下，不僅學習了世界級的精益管理模式，還依靠豐田的名聲，穩(wěn)定了一大批投資人的信心。在2010年6月，特斯拉成功上市，豐田、特斯拉這段“姻緣”在當時被外界大為看好。

 

接下來的幾年里，特斯拉憑借自己的努力和豐田的支持，逐漸站穩(wěn)腳跟。2012年，特斯拉Model S的走紅，讓特斯拉在純電動領域爭得江湖地位。隨后，特斯拉在北美以3.5萬輛的銷量，讓其股價一舉從17美元突破200美元，并正式向歐洲和中國市場進軍。

 

不過接下來的發(fā)展卻讓大家始料未及。

 

2014年，豐田汽車突然出售部分特斯拉股票，并且宣布特斯拉不再是電動版RAV4的供應商，電動版RAV4正式停產。此舉意味著雙方合作的第一個項目以失敗告終。

 

 

豐田是一家較為保守的企業(yè)，而特斯拉則較為激進。兩個做事風格迥異的公司，用背道而馳的方法合作，必然會造成矛盾。

 

而隨著特斯拉實力的增長，其對豐田“穩(wěn)妥”打法的忍耐度越來越低。特別是Model X和Model 3的研發(fā)及銷售，以及后續(xù)鋰電池工廠項目的上馬，讓Elon Musk埋頭于自己的事業(yè)，不愿再遷就豐田的步調，最終導致雙方“感情破裂”。

 

特別是在電動版RAV4設計之初，可以看出豐田與特斯拉明顯是“性格不合”。在特斯拉為RAV4提供車身設計建議書后，豐田方面的團隊一直無動于衷，他們認為這種設計會破壞車輛的完整性，所以干脆拋開了特斯拉接管汽車整體結構的設計。之后豐田還拒絕了特斯拉辛苦研發(fā)的停車卡爪系統(tǒng)和電池底部保護裝置，對特斯拉的能量回收系統(tǒng)也極不信任。這樣的狀況層出不窮。

 

在雙方都不愿讓步的情況下，豐田RAV4 電動版銷量遠不及預期，總共售出不到 2000 輛。這款充滿爭議的產品讓消費者極不滿意，也讓雙方公司開始重新審視關系。

 

在問題集中爆發(fā)后，就出現(xiàn)了2014年豐田拋售特斯拉部分股票事件，以及2016年特斯拉宣布，停止為豐田供應電動車使用的鋰電池事件。

 

根據(jù)豐田汽車最近的披露文件顯示，該公司去年3月份還持有23億股特斯拉股份，當時價值4.8億美元，就在年底這些股票就被豐田悉數(shù)賣出。

 

 

首先，毫無疑問，如果說“未來是純電動汽車的天下”，那多半豐田章男的道與Elon Musk的道該是相同的。然而，雙方卻沒有考慮到他們各自對此堅持此“道”的信心程度和行進的步調。

 

第一，重心不同。

 

豐田并沒有像特斯拉一樣，抱著“純電動汽車”這條路走到黑，而是將純電動企業(yè)當做“三架馬車”之一，重視度自然沒有特斯拉高。

 

回顧豐田前幾年的戰(zhàn)略，可以發(fā)現(xiàn)，公司不同的掌門人，在是否發(fā)展純電動車汽車上，是有不同考量的。

 

早在一開始，豐田就沒把純電動汽車當回事兒。2013年，在大多數(shù)車企都開始緊盯純電動汽車之時，豐田并沒有太大的行動。同年10月，豐田董事長內山田武曾公開發(fā)表言論表示：“豐田之所以沒有推出重要的純電動汽車，是因為我們不認為該市場有太大潛能。”

 

而當時豐田北美CEO Jim Lentz 也認為，電動汽車只適用于短距離交通場景，混合動力是最佳的過渡方案，而燃料電池才是最終的環(huán)保型動力能源。

 

隨著純電動汽車在市場上的成熟和配套設施建設的完善，故步自封的豐田終于驚醒——純電動汽車市場并不像以往想象的那樣冷清，于是開始火急火燎地轉變策略，尋求純電動汽車上的突破口。

 

彼時，豐田在插電混動、油電混動、燃料電池等方面都頗有進展。如果純電動也獨立研發(fā)并建立批量生產體系，在三種能源并駕齊驅的前提下，憑借豐田的市場占有率，多分得一杯羹不是難事。 

 

更重要的是，迫使豐田轉向純電動路線還有一個尷尬原因——該公司主推的燃料電池，發(fā)展的并不如想象中順利。

 

燃料電池一直是豐田理想中的最佳動力能源，豐田一直在投入大量時間和資本進行燃料電池汽車的研發(fā)。直到2014年豐田Mirai（氫燃料汽車）的發(fā)布，燃料電池的發(fā)展到達一定階段。

 

雖然燃料電池看起來相當美好，卻依舊存在許多問題，技術、基礎設施、民眾接受率、氫氣提取效率等都是擺在企業(yè)面前的難題，特別是讓消費者短時間內接受并不容易。

 

為了擴大燃料電池汽車這個品類，豐田花費了大量力氣，宣布向全球企業(yè)免費開放其燃料電池的5680項專利，這其中包括Mirai的1970項關鍵技術，用心程度可見一斑。

 

但令豐田始料未及的是，各大車企并不領情，僅僅將燃料電池作為副業(yè)發(fā)展，依舊主攻純電動，這就讓豐田無比尷尬。

 

而為了配合客戶，豐田不得不加大在純電動汽車上的投入，2016年11月，在豐田章男的直接領導下，新的電動汽車部門成立。這個部門主要負責電動汽車的研發(fā)和銷售，預計在2020年會推出首款大眾電動車型?；剡^頭來看，豐田近幾年反而在鋰電池技術上取得不小進展。

 

第二，理念不同。

 

事實證明，“好學生”和“中二病”并不能像小說里一樣互相理解。

 

豐田在造車這件事情上，一向貫徹“以人為本”的造車理念，是消費者信賴的“好學生”。豐田更愿意研發(fā)出符合消費者需求的產品，走親民路線。

 

而特斯拉不想適應市場，它想改變市場。比較之下，它走的就是一條更“中二”的路線，造車較為顛覆，更受年輕人的追捧——“與其我們去迎合消費者，倒不如消費者來適應我們”。因此，其產品基本都會帶有超前屬性，Model S和Model X就屬于這類產物。

 

如今，“豐特之戀”終于走到了盡頭，回首這段“姻緣”，說不上幸福但倒也不苦澀。總體而言，豐田終止和特斯拉的合作對于雙方的利益都所有好處。

 

雖然豐田這些年對特斯拉的投資并無換得技術回報，但是豐厚的股票差價卻讓豐田賺足了利潤。在這次拋售之后，豐田發(fā)言人Ryo Sakai 表示，此次股票拋售是對其投資定期評估的一部分，符合公司利益。

 

而對于特斯拉方面，沒有了豐田這位老大哥的干涉，特斯拉的行為可以更加開放，更加激進。在特斯拉如日中天的當下，更不用說，豐田拋售股票并不會對特斯拉的股價產生多大影響。

 

所以不管是豐田翅膀硬了也好，還是特斯拉始亂終棄也罷，只要雙方利益不受損失，那就無傷大雅。只不過，隨著豐田和特斯拉在純電動汽車領域的對立，這兩個汽車界的明星很可能會掀起一場血雨腥風，汽車江湖又不得安寧了！