未來該工廠生產(chǎn)的電池組將為戴姆勒旗下包括商用車和乘用車產(chǎn)品提供電池組。這將包括奔馳旗下電動子品牌EQ的系列車型，10款插電混動車型以及混動產(chǎn)品。

 

這則小新聞在國內(nèi)沒引起太大動靜，還不如特斯拉發(fā)條路透新聞。但是機智如我，犀利地覺得，這件事很重要。

 

奔馳把它在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的高級玩家精神，帶入了電動汽車界。那就是:The best or nothing。用TVB臺詞大法我翻譯為:我這個人呢，要么就不做，要做就做最好。

 

為什么要自建電池工廠?

 

準(zhǔn)確來說，奔馳這次其實是擴建，計劃把ACCUmotive從規(guī)模到產(chǎn)能都提升一個檔次。

 

2014年奔馳就收購了ACCUmotive，規(guī)模不算大，只有300多個工人。隨著奔馳逐漸揭幕的新能源規(guī)模，這個工廠也不得不增資擴產(chǎn)以適應(yīng)需求。

 

表面上看，奔馳的這個電池工廠，算是布局 電動汽車 的一個大動作。誰都知道電動汽車時代，電池是極為關(guān)鍵的一環(huán)。隨著電動汽車消費和使用的普及，行業(yè)的電池需求將不斷上升。誰掌握了電池技術(shù)，幾乎算是掌握了電動汽車未來兩把鑰匙中的一把(另一把就是智能鑰匙啦)。

作為老牌車企，傳統(tǒng)汽車?yán)锏暮廊A玩家，奔馳決定自帶電池入場，從根本上解決電池問題，也不是什么特別稀奇的選擇，反正有錢。憑借德系企業(yè)在制造行業(yè)的深厚功力，感覺奔馳的進入對于行業(yè)整體來說是個好事兒。

但更為根本的是，奔馳為什么要進入電池能源領(lǐng)域呢?

 

可以先看看其他傳統(tǒng)車企是怎么入場的。

 

德系頭號汽車種子選手大眾，開發(fā)了獨立的電動汽車平臺MEB，在這個全新的平臺上打造全新車型。目前發(fā)布了幾款概念車，從小型車ID到類MPV車型BUDD-e以及BUZZ等，基本概念就是未來智能出行，在智能和共享上大做文章。

在這系列產(chǎn)品上，你看不到速度、激情、個性化等強調(diào)汽車原始樂趣的標(biāo)簽，你能看到一個平穩(wěn)的，節(jié)能的，和諧的未來。