《目錄》修訂稿中，在新能源汽車關(guān)鍵零部件制造項(xiàng)目中，能量型動(dòng)力電池（能量密度≥110Wh/kg，循環(huán)壽命≥2000次，外資比例不超過50%）不再出現(xiàn)在鼓勵(lì)類清單中，同時(shí)該條目也沒有出現(xiàn)在負(fù)面清單中。

 

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基此前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，這表明能量型動(dòng)力電池屬于“自由狀態(tài)”，沒有特殊限制，意味著外資企業(yè)可以在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行能量型動(dòng)力電池的獨(dú)資生產(chǎn)。

 

“此政策其實(shí)也是為了引入競(jìng)爭(zhēng)，畢竟國(guó)內(nèi)電池整體技術(shù)水平需要通過整合和競(jìng)爭(zhēng)來提升。”一位業(yè)內(nèi)人士指出。

 

“有了競(jìng)爭(zhēng)的壓力才能有利于國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)成長(zhǎng)。該政策實(shí)施后市場(chǎng)會(huì)提前進(jìn)入一個(gè)優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。”國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華在接受記者采訪時(shí)說。

 

短期內(nèi)難產(chǎn)生影響？

 

雖然新政策可能進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，但在多位業(yè)內(nèi)人士看來，短期內(nèi)并不會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)電池企業(yè)產(chǎn)生太大影響。一方面，放開股比并不意味著其一定會(huì)進(jìn)入《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄。在新能源車型推廣目錄與這一條件捆綁的大背景下，車企更趨向于采購進(jìn)入目錄的本土電池產(chǎn)品，以此來獲得補(bǔ)貼；另一方面，“外企獨(dú)資生產(chǎn)包括建工廠、做測(cè)試等，在流程上也至少需要兩年時(shí)間。”賽迪顧問股份有限公司研究總監(jiān)吳輝表示，屆時(shí)，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的技術(shù)水平已有與外資巨頭抗衡的能力。

 

“目前，政策層面對(duì)電池安全、質(zhì)量、性能的要求越來越高，事實(shí)上，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)與日韓企業(yè)的差距主要在制造能力與工程化能力上。”方建華指出，國(guó)內(nèi)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于上下游產(chǎn)業(yè)鏈的配套能力，在政策和市場(chǎng)雙重驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)動(dòng)力電池核心材料包括正負(fù)極材料、電解液和隔膜已全面實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，我國(guó)動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展速度要遠(yuǎn)快于日韓企業(yè)。“在新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，走合作路線比合資更適合。過去在傳統(tǒng)行業(yè)，強(qiáng)調(diào)的是單個(gè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，但在新能源汽車領(lǐng)域更應(yīng)強(qiáng)調(diào)生態(tài)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同作戰(zhàn)不僅能夠降低成本，還能補(bǔ)齊發(fā)展短板。”

 

行業(yè)優(yōu)勝劣汰加劇

 

不過，值得注意的是，雖然外資電池巨頭在短期內(nèi)不會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生太大影響，但內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)卻不容忽視。

 

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)雖看似繁榮，但已顯現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，優(yōu)勢(shì)企業(yè)與優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品緊缺，而低端產(chǎn)品嚴(yán)重過剩。

 

方建華指出，去年，我國(guó)新能源汽車銷量為50.7萬輛，動(dòng)力電池產(chǎn)能為28GWH。“今年的目標(biāo)為70萬輛，相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)能需求約為36-38GWH，但從各家企業(yè)的布局來看，今年的產(chǎn)能已超100GWH。”

 

“據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年，國(guó)內(nèi)有140多家動(dòng)力電池企業(yè)。”吳輝告訴記者，“但龍頭企業(yè)卻僅有比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、力神等十幾家。”

 

此前，有消息稱，比亞迪計(jì)劃要拆分動(dòng)力電池模塊并進(jìn)行事業(yè)部制改革，并在今后開放此前封閉的供應(yīng)鏈體系，對(duì)外部企業(yè)供貨；而寧德時(shí)代也與上汽集團(tuán)進(jìn)行了合資，全面涵蓋動(dòng)力電池的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

 

近日，有外媒報(bào)道稱，中國(guó)私募股權(quán)投資公司金沙江創(chuàng)投（GSR Capital）正計(jì)劃以10億美元的價(jià)格收購日產(chǎn)汽車可充電電池子公司Automotive Energy Supply Corp的控制權(quán)。據(jù)悉，該項(xiàng)收購已進(jìn)入最終磋商階段。2016年，AESC以1622MWh的出貨量，僅次于松下、比亞迪和LG化學(xué)，位列全球第四。

 

雖然日產(chǎn)中國(guó)回復(fù)記者稱，“只是媒體的猜測(cè)，日產(chǎn)未發(fā)布過相關(guān)公告。”但一位接近長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金的人士表示，該收購的確為真。“AESC進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，也會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。”

 

“從短期來看，行業(yè)內(nèi)的淘汰賽與兼并重組已開始，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，最后可能只會(huì)剩下實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)。”吳輝進(jìn)一步指出，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，在2020年新能源補(bǔ)貼退出后，外資品牌或?qū)@得更大的市場(chǎng)份額，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。