微信客服
微信公眾號
高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2016年動力電池回收用于拆解不足2萬噸，梯次利用動力電池約0.15萬噸。預(yù)計到2020年，動力電池拆解將達(dá)19.6萬噸，梯次利用動力電池2.45萬噸。
動力電池以拆解為主的原因在于，一方面，電池廠商不愿意承擔(dān)電池安全風(fēng)險，不希望退役電池再次流入市場；另一方面，大型儲能項目對電芯一致性等方面要求遠(yuǎn)高于電動汽車，因此梯次利用或?qū)⑷笔Т笮蛢δ茼椖渴袌?。與此同時，目前動力電池梯次利用技術(shù)尚不成熟，除了少部分示范工程之外，大多企業(yè)仍處在技術(shù)積累階段。
反觀動力電池拆解領(lǐng)域，據(jù)業(yè)內(nèi)分析估計，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元。
近日，國標(biāo)委發(fā)布《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》，對動力電池拆解的場地、設(shè)備、作業(yè)程序、人員操作、安全性及儲存和管理等方面作出了詳細(xì)嚴(yán)格的要求。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，拆解規(guī)范的推出，有利于引導(dǎo)車用動力電池回收市場朝著規(guī)范化方向發(fā)展，避免因市場秩序混亂而阻礙電池回收產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。
據(jù)了解，目前布局和計劃布局回收拆解業(yè)務(wù)的動力電池企業(yè)包括：桑頓新能源、中航鋰電、國軒高科、鵬輝能源等；第三方動力電池回收拆解企業(yè)包括：格林美、湖南邦普、贛州豪鵬、芳源環(huán)保、金泰閣、長優(yōu)實業(yè)、威能環(huán)保、臨沂華凱等。
事實上，盡管主機(jī)廠被規(guī)定為動力蓄電池回收利用的責(zé)任主體，但是目前主機(jī)廠、電池廠均表示主要是授權(quán)第三方全權(quán)處理。
原因在于：一是大部分企業(yè)都不具備電池回收的經(jīng)驗和專業(yè)能力，二是不具備電池回收處理的專業(yè)技術(shù)裝備，三是回收處理領(lǐng)域與汽車和電池行業(yè)相比是一個很小的微利行業(yè)。因此主機(jī)廠和電池廠大多會選擇第三方專業(yè)回收處理機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，或者部分企業(yè)會選擇共同合作做電池回收處理。
值得注意的是，目前第三方動力電池廠家大多來自于傳統(tǒng)數(shù)碼電池回收領(lǐng)域。動力電池拆解規(guī)模化還存在一定瓶頸：
硬件層面，廢電池的回收處理工藝技術(shù)復(fù)雜，流程比較長，且在業(yè)內(nèi)沒有成熟的成套現(xiàn)成設(shè)備商。
理論層面，動力電池回收處理比小型電池的處理技術(shù)復(fù)雜程度要高很多，涉及的專業(yè)技術(shù)學(xué)科也更廣，涉及化學(xué)、材料工程、電化學(xué)、機(jī)械、車輛等交叉學(xué)科，過去只需要對電池行業(yè)有所了解，現(xiàn)在還要了解汽車行業(yè)，原來企業(yè)沉淀的基礎(chǔ)理論的東西需要進(jìn)一步提升。
技術(shù)層面，無論是物理技術(shù)、化學(xué)技術(shù)還是后端的合成技術(shù)都需要不斷的升級，要有創(chuàng)新，原來的傳統(tǒng)濕法冶煉和手工拆解技術(shù)解決不了動力電池復(fù)雜的結(jié)構(gòu)所帶來的環(huán)保問題和安全問題，還有材料的動力級再定向合成問題。
商業(yè)模式層面，動力電池回收體系更為復(fù)雜，涉及的汽車廠電池廠等相關(guān)方比較多，且不同汽車廠家的動力電池結(jié)構(gòu)差異較大，材料體系和應(yīng)用載體也不同，其生命周期截止模式也不一樣，加之鈷鎳鋰戰(zhàn)略資源的國際化杠桿作用，如何建立一個可滿足多方利益群體需求的、安全、環(huán)保、低成本的回收體系，這是汽車企業(yè)、動力電池企業(yè)、回收企業(yè)，以及政府都亟需考慮的。
以回收拆解動力電池為主的相關(guān)企業(yè)一覽
電池企業(yè)
桑德集團(tuán)：2017年1月，桑德集團(tuán)與湖南省寧鄉(xiāng)縣政府簽訂國內(nèi)最大的廢電池資源化項目。該項目占地200畝，計劃投資10億元，主要用于建設(shè)廢舊電池及生產(chǎn)廢料回收利用及深加工的產(chǎn)業(yè)基地。據(jù)悉，項目擬于2017年上半年開工建設(shè)，2018年上半年調(diào)試設(shè)備并正式投產(chǎn)，預(yù)計產(chǎn)值不低于30億元。
中航鋰電：2012年開始做研究，2014年起建立了一條動力電池回收示范線。公司自動化鋰動力電池拆解回收示范線可對鋰動力電池中的有價值材料進(jìn)行最大化回收，其中銅鋁金屬回收率高達(dá)98%，正極材料回收率超過90%。
國軒高科：已建成日處理2000Ah電池的資源化回收小試線。2017年，公司將建成電池拆解資源回收中試線，日處理2000只電芯。
第三方回收企業(yè)
格林美：2017年5月6日公司公告稱，擬定增不超過5.87億股，募集資金總額不超過29.51億元，將用于綠色拆解循環(huán)再造車用動力電池包項目、循環(huán)再造動力三元材料用前驅(qū)體原料項目(6萬噸/年)、循環(huán)再造動力電池用三元材料項目(3萬噸/年)。
湖南邦普：目前年處理廢舊電池總量超過2萬噸、年生產(chǎn)鎳鈷錳氫氧化物1萬噸，總收率超過98.58%。2017年3月25日，邦普在湖南追加投資12.26億元年產(chǎn)10萬噸的動力電池回收處理工廠于正式開工。預(yù)計一年半內(nèi)建成投產(chǎn)，三年內(nèi)達(dá)產(chǎn)。項目建成后，公司將增加三元前驅(qū)體3.6萬噸/年、碳酸鋰7000噸/年、環(huán)保磚4.86億塊/年。
贛州豪鵬：公司由豪鵬國際集團(tuán)與北汽新能源合資成立。建設(shè)了占地面積88畝的現(xiàn)代化廢舊電池回收基地，包含首條動力電池拆解示范線，廢舊電池電子產(chǎn)品回收示范線。通過建立回收渠道、搭建回收網(wǎng)絡(luò)、開發(fā)梯次利用技術(shù)、完善綜合利用，公司進(jìn)行了動力電池“生態(tài)圈”建設(shè)。
芳源環(huán)保：2014年10月，芳源環(huán)保和貝特瑞簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方圍繞鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體業(yè)務(wù)開展全方位合作，共同打造全國最大的動力電池正極材料生產(chǎn)基地和以電動汽車為主的廢舊動力電池回收利用示范基地。
金泰閣：公司已具備年處理廢鋰電池1萬噸的生產(chǎn)能力。目前正在建設(shè)的二期工程，新增了一條專門處理報廢動力電池的生產(chǎn)線，項目建成后達(dá)到年處理鋰電池廢料16000噸，年回收鈷2000噸，鎳1000噸，銅600噸，錳500噸，鋰360噸。
威能環(huán)保：2014年公司投資17億元打造“廢舊鋰離子動力電池回收處理和綜合利用”項目，建設(shè)期限3年，實施后每年可回收動力電池30億安時，回收金屬25500噸以上，價值20400萬元，循環(huán)利用舊電池容量約24億Ah。
動力電池以拆解為主的原因在于，一方面，電池廠商不愿意承擔(dān)電池安全風(fēng)險，不希望退役電池再次流入市場；另一方面，大型儲能項目對電芯一致性等方面要求遠(yuǎn)高于電動汽車，因此梯次利用或?qū)⑷笔Т笮蛢δ茼椖渴袌?。與此同時，目前動力電池梯次利用技術(shù)尚不成熟，除了少部分示范工程之外，大多企業(yè)仍處在技術(shù)積累階段。
反觀動力電池拆解領(lǐng)域，據(jù)業(yè)內(nèi)分析估計，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元。
近日，國標(biāo)委發(fā)布《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》，對動力電池拆解的場地、設(shè)備、作業(yè)程序、人員操作、安全性及儲存和管理等方面作出了詳細(xì)嚴(yán)格的要求。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，拆解規(guī)范的推出，有利于引導(dǎo)車用動力電池回收市場朝著規(guī)范化方向發(fā)展，避免因市場秩序混亂而阻礙電池回收產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。
據(jù)了解，目前布局和計劃布局回收拆解業(yè)務(wù)的動力電池企業(yè)包括：桑頓新能源、中航鋰電、國軒高科、鵬輝能源等；第三方動力電池回收拆解企業(yè)包括：格林美、湖南邦普、贛州豪鵬、芳源環(huán)保、金泰閣、長優(yōu)實業(yè)、威能環(huán)保、臨沂華凱等。
事實上，盡管主機(jī)廠被規(guī)定為動力蓄電池回收利用的責(zé)任主體，但是目前主機(jī)廠、電池廠均表示主要是授權(quán)第三方全權(quán)處理。
原因在于：一是大部分企業(yè)都不具備電池回收的經(jīng)驗和專業(yè)能力，二是不具備電池回收處理的專業(yè)技術(shù)裝備，三是回收處理領(lǐng)域與汽車和電池行業(yè)相比是一個很小的微利行業(yè)。因此主機(jī)廠和電池廠大多會選擇第三方專業(yè)回收處理機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，或者部分企業(yè)會選擇共同合作做電池回收處理。
值得注意的是，目前第三方動力電池廠家大多來自于傳統(tǒng)數(shù)碼電池回收領(lǐng)域。動力電池拆解規(guī)模化還存在一定瓶頸：
硬件層面，廢電池的回收處理工藝技術(shù)復(fù)雜，流程比較長，且在業(yè)內(nèi)沒有成熟的成套現(xiàn)成設(shè)備商。
理論層面，動力電池回收處理比小型電池的處理技術(shù)復(fù)雜程度要高很多，涉及的專業(yè)技術(shù)學(xué)科也更廣，涉及化學(xué)、材料工程、電化學(xué)、機(jī)械、車輛等交叉學(xué)科，過去只需要對電池行業(yè)有所了解，現(xiàn)在還要了解汽車行業(yè)，原來企業(yè)沉淀的基礎(chǔ)理論的東西需要進(jìn)一步提升。
技術(shù)層面，無論是物理技術(shù)、化學(xué)技術(shù)還是后端的合成技術(shù)都需要不斷的升級，要有創(chuàng)新，原來的傳統(tǒng)濕法冶煉和手工拆解技術(shù)解決不了動力電池復(fù)雜的結(jié)構(gòu)所帶來的環(huán)保問題和安全問題，還有材料的動力級再定向合成問題。
商業(yè)模式層面，動力電池回收體系更為復(fù)雜，涉及的汽車廠電池廠等相關(guān)方比較多，且不同汽車廠家的動力電池結(jié)構(gòu)差異較大，材料體系和應(yīng)用載體也不同，其生命周期截止模式也不一樣，加之鈷鎳鋰戰(zhàn)略資源的國際化杠桿作用，如何建立一個可滿足多方利益群體需求的、安全、環(huán)保、低成本的回收體系，這是汽車企業(yè)、動力電池企業(yè)、回收企業(yè)，以及政府都亟需考慮的。
以回收拆解動力電池為主的相關(guān)企業(yè)一覽
電池企業(yè)
桑德集團(tuán)：2017年1月，桑德集團(tuán)與湖南省寧鄉(xiāng)縣政府簽訂國內(nèi)最大的廢電池資源化項目。該項目占地200畝，計劃投資10億元，主要用于建設(shè)廢舊電池及生產(chǎn)廢料回收利用及深加工的產(chǎn)業(yè)基地。據(jù)悉，項目擬于2017年上半年開工建設(shè)，2018年上半年調(diào)試設(shè)備并正式投產(chǎn)，預(yù)計產(chǎn)值不低于30億元。
中航鋰電：2012年開始做研究，2014年起建立了一條動力電池回收示范線。公司自動化鋰動力電池拆解回收示范線可對鋰動力電池中的有價值材料進(jìn)行最大化回收，其中銅鋁金屬回收率高達(dá)98%，正極材料回收率超過90%。
國軒高科：已建成日處理2000Ah電池的資源化回收小試線。2017年，公司將建成電池拆解資源回收中試線，日處理2000只電芯。
第三方回收企業(yè)
格林美：2017年5月6日公司公告稱，擬定增不超過5.87億股，募集資金總額不超過29.51億元，將用于綠色拆解循環(huán)再造車用動力電池包項目、循環(huán)再造動力三元材料用前驅(qū)體原料項目(6萬噸/年)、循環(huán)再造動力電池用三元材料項目(3萬噸/年)。
湖南邦普：目前年處理廢舊電池總量超過2萬噸、年生產(chǎn)鎳鈷錳氫氧化物1萬噸，總收率超過98.58%。2017年3月25日，邦普在湖南追加投資12.26億元年產(chǎn)10萬噸的動力電池回收處理工廠于正式開工。預(yù)計一年半內(nèi)建成投產(chǎn)，三年內(nèi)達(dá)產(chǎn)。項目建成后，公司將增加三元前驅(qū)體3.6萬噸/年、碳酸鋰7000噸/年、環(huán)保磚4.86億塊/年。
贛州豪鵬：公司由豪鵬國際集團(tuán)與北汽新能源合資成立。建設(shè)了占地面積88畝的現(xiàn)代化廢舊電池回收基地，包含首條動力電池拆解示范線，廢舊電池電子產(chǎn)品回收示范線。通過建立回收渠道、搭建回收網(wǎng)絡(luò)、開發(fā)梯次利用技術(shù)、完善綜合利用，公司進(jìn)行了動力電池“生態(tài)圈”建設(shè)。
芳源環(huán)保：2014年10月，芳源環(huán)保和貝特瑞簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方圍繞鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體業(yè)務(wù)開展全方位合作，共同打造全國最大的動力電池正極材料生產(chǎn)基地和以電動汽車為主的廢舊動力電池回收利用示范基地。
金泰閣：公司已具備年處理廢鋰電池1萬噸的生產(chǎn)能力。目前正在建設(shè)的二期工程，新增了一條專門處理報廢動力電池的生產(chǎn)線，項目建成后達(dá)到年處理鋰電池廢料16000噸，年回收鈷2000噸，鎳1000噸，銅600噸，錳500噸，鋰360噸。
威能環(huán)保：2014年公司投資17億元打造“廢舊鋰離子動力電池回收處理和綜合利用”項目，建設(shè)期限3年，實施后每年可回收動力電池30億安時，回收金屬25500噸以上，價值20400萬元，循環(huán)利用舊電池容量約24億Ah。
0 條