距離陸上風(fēng)電補(bǔ)貼電價(jià)時(shí)間節(jié)點(diǎn)還剩一百天不到，行業(yè)迎來(lái)交付和風(fēng)機(jī)吊裝迎來(lái)的高峰期。

某業(yè)主單位人員向北極星風(fēng)力發(fā)電網(wǎng)表示，此時(shí)風(fēng)電650噸位、800噸位吊車(chē)租賃價(jià)格行情非常亂，車(chē)主漫天要價(jià)，800噸吊車(chē)包年要價(jià)高達(dá)2400萬(wàn)元，這價(jià)格相當(dāng)于直接購(gòu)買(mǎi)一輛大噸位吊車(chē)，比往常1000萬(wàn)元左右的價(jià)格翻了一倍不止。

風(fēng)電吊裝迎來(lái)高峰期

風(fēng)電是一個(gè)受?chē)?guó)家政策驅(qū)動(dòng)性較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，在補(bǔ)貼政策大力支持下，我國(guó)風(fēng)電得以發(fā)展，壯大，成熟。如今，補(bǔ)貼電價(jià)政策不在延續(xù)，2020年底，沒(méi)有及時(shí)并網(wǎng)的陸上風(fēng)電將無(wú)法享受電價(jià)補(bǔ)貼。

這是風(fēng)電搶裝潮的源驅(qū)動(dòng)力，也是導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈緊張，風(fēng)電項(xiàng)目造價(jià)上漲的根本原因。

受疫情影響，我國(guó)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)第一季度并沒(méi)有發(fā)力，設(shè)備廠家及工程項(xiàng)目上復(fù)工開(kāi)工拖延，導(dǎo)致?lián)屟b窗口進(jìn)一步縮短，諸多項(xiàng)目在二三季度上完成了地基及基礎(chǔ)的施工，但由于風(fēng)機(jī)設(shè)備、葉片等大部件沒(méi)有及時(shí)供應(yīng)，無(wú)法進(jìn)行吊裝。

據(jù)北極星風(fēng)力發(fā)電網(wǎng)項(xiàng)目庫(kù)資料顯示，諸多項(xiàng)目要求的風(fēng)機(jī)設(shè)備交付時(shí)間是在9、10月份，大規(guī)模的風(fēng)機(jī)將在最后一個(gè)季度完成吊裝和并網(wǎng)，風(fēng)機(jī)吊裝迎來(lái)高峰期。

大噸位吊車(chē)數(shù)量有限

隨著陸上風(fēng)機(jī)大型化趨勢(shì)，2.5兆瓦、3兆瓦、120米、140米的陸上風(fēng)電機(jī)組已經(jīng)成為當(dāng)前主流機(jī)型，對(duì)吊車(chē)性能要求也越來(lái)越高。

當(dāng)前，我國(guó)風(fēng)電市場(chǎng)大噸位吊車(chē)需求量在600-800臺(tái)左右，而中國(guó)市場(chǎng)上適合風(fēng)電安裝的650噸以上的吊車(chē)數(shù)量在400到500臺(tái)左右，而且化工建設(shè)和新基建也需要吊車(chē)，吊車(chē)缺口比較大，滿(mǎn)足不了目前風(fēng)電行業(yè)的高峰時(shí)期的吊裝需求。

相關(guān)人士表示，現(xiàn)在適合風(fēng)電的吊車(chē)非常搶手，每臺(tái)吊車(chē)下線之后基本就被預(yù)訂，甚至在下線之前的一個(gè)月之前就被預(yù)訂。

該人士表示，大型發(fā)電集團(tuán)等資金雄厚的業(yè)主單位同樣面臨缺人缺車(chē)等尷尬局面，一方面，他們和風(fēng)電吊車(chē)生產(chǎn)企業(yè)簽約買(mǎi)車(chē)或租車(chē)，另一方面，這些大型業(yè)主抬高吊車(chē)租賃價(jià)格以得到吊車(chē)資源。

價(jià)格亂象，車(chē)主漫天要價(jià)

以650噸履帶吊為例，在風(fēng)電搶裝潮之前，每月的租賃價(jià)格是為45萬(wàn)元左右，自2019年年底開(kāi)始出現(xiàn)上漲趨勢(shì)，漲至90萬(wàn)元/月左右，自6月份開(kāi)始，吊車(chē)價(jià)格出現(xiàn)暴漲趨勢(shì)，部分漲到150到180萬(wàn)元/月。

當(dāng)前，650噸履帶吊某些車(chē)主要價(jià)300萬(wàn)元/月——350萬(wàn)元/月，甚至更高。

相關(guān)人士表示，現(xiàn)在吊車(chē)租賃市場(chǎng)沒(méi)有統(tǒng)一的市場(chǎng)定價(jià)，價(jià)格非常亂，加之各中間人從中抽取一定提成，導(dǎo)致租賃價(jià)格亂象。

徐工1100噸包年要價(jià)2450萬(wàn)，這是某車(chē)主/中間人的報(bào)價(jià)，價(jià)格相當(dāng)于直接采購(gòu)一輛新車(chē)，同以往1000萬(wàn)左右/包年的價(jià)格翻了一倍不止。

租賃價(jià)格上漲是必然，但價(jià)格不應(yīng)該如此之亂，一口一個(gè)價(jià)，今天和明天價(jià)格還不一樣，風(fēng)電搶裝只剩100天不到，待風(fēng)電建設(shè)高峰期過(guò)后，吊車(chē)是否會(huì)被閑置尚不可下定論，但價(jià)格下滑是肯定的。

近兩個(gè)月，風(fēng)機(jī)吊裝過(guò)程中大大小小的事故頻繁發(fā)生，小則吊車(chē)吊臂橫斷，葉片受損，大則車(chē)毀人亡、主機(jī)葉片損壞。筆者呼吁，業(yè)主單位及施工單位在吊裝過(guò)程中，一定要遵循吊裝安全規(guī)范，不大風(fēng)起吊，確保吊裝過(guò)程中地基平整等，選擇合適的吊車(chē)，選擇專(zhuān)業(yè)的吊裝施工隊(duì)伍，將安全放在首位。

平價(jià)后，風(fēng)電吊車(chē)前景如何？

2020、2021 年是我國(guó)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的兩年，風(fēng)電搶裝過(guò)后，補(bǔ)貼退出，平價(jià)時(shí)代來(lái)臨，風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)發(fā)生質(zhì)的變化，在降本、提質(zhì)、增效等多重壓力下，企業(yè)將面臨新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。