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風(fēng)電技術(shù)已經(jīng)很成熟了，2MW的大型風(fēng)力發(fā)電機前景廣闊。在國際市場上，海運風(fēng)電設(shè)備是一塊肥肉，因為很賺錢。
老外比較牛的公司有這幾個：
挪威的STARSHIPPING；荷蘭的WAGENBORG；德國的BBC，BELUGAR SHIPPING，SAL；韓國的HYUNDAI；希臘的OLDENDORFF；RICKMERS雖然倒了，但是業(yè)務(wù)還在。
中資背景的公司主要有，老牌的中波公司；中遠(yuǎn)海與荷蘭成立的JUMBO公司；中遠(yuǎn)海自己組隊的重大件運輸船隊。
在整個風(fēng)電海運市場上，業(yè)務(wù)上還是老外占有一定的優(yōu)勢，原因是風(fēng)力發(fā)電機主要的生產(chǎn)制造在人家手里，況且他們很早就占領(lǐng)了市場，他們干活專業(yè)一些，服務(wù)和技術(shù)相對好一些，但是他們的公司成本也高。
國內(nèi)風(fēng)電運輸發(fā)展迅速，很大一部分雜貨船、重吊船都在運輸風(fēng)電設(shè)備。要想大力發(fā)展我們國家的風(fēng)電海運產(chǎn)業(yè)，必須要有從事海上運輸?shù)膶I(yè)技術(shù)能力，用優(yōu)質(zhì)的技術(shù)管理，來提供優(yōu)質(zhì)的技術(shù)服務(wù)，才更具競爭力。
重大件的定義無固定的標(biāo)準(zhǔn)，但國際上對重大件概念有一個共識：
單件重量超過40t，為超重貨；
單件長度超過12m，為超長貨；
單件寬度超過3m，為超寬貨；
單件高度超過3m，為超高貨。
滿足任何一條都算是重大件。
風(fēng)電設(shè)備主要有風(fēng)力發(fā)電塔，風(fēng)力發(fā)電機艙，風(fēng)電槳葉等大型設(shè)備，都屬于超長，超重，超寬，超高的大家伙。
大型風(fēng)電設(shè)備，僅僅是風(fēng)力發(fā)電塔，底節(jié)的直徑4-6米多，20-30米長，一般也要在40噸以上。
有的是3節(jié)接到一起可以達到80-90米，見上面圖2，可以看出，大型風(fēng)電設(shè)備中僅發(fā)電塔，其規(guī)格就符合了上面每一條規(guī)定，屬于真正的重大件。
風(fēng)電槳葉的長度，和風(fēng)力發(fā)電機的功率有關(guān)，常見的是70-80米，這些設(shè)備組合在一起，一般有600-700噸。
這么重的風(fēng)電設(shè)備，對于裝船來說，是有一定危險的。容易導(dǎo)致船舶的穩(wěn)性不足，危及船舶安全。
如果是重吊船，是可以用船上的重吊來裝卸這些風(fēng)電設(shè)備的。那么，無論裝卸，都會把這些設(shè)備吊起來，而吊起來，就相當(dāng)于船舶穩(wěn)性中的懸掛，而一旦開始懸掛，船舶穩(wěn)性馬上就減小。對船舶穩(wěn)性是不利的。
況且，在裝卸過程中，吊臂伸出船舶一舷之外，相當(dāng)于給船舶增加了一個很大的橫傾力矩，導(dǎo)致船舶產(chǎn)生很大的橫傾。對船舶穩(wěn)性更加的不利。
第一、穩(wěn)性底層的計算方法
更加要命的是，這兩個不利還有一個疊加的作用。還記得載荷橫移，船舶產(chǎn)生橫傾角這個公式嗎？不想看這段，您可以跳過。
這一大堆公式您看不懂，也沒有太大的關(guān)系，正規(guī)的船上都會有計算軟件，您可以用軟件來算。
中心思想就是，吊起來，船舶的穩(wěn)性就小了，同時吊臂外伸還產(chǎn)生了較大的橫傾力矩，導(dǎo)致船舶會產(chǎn)生較大的橫傾角。
而且重吊船的GM值，一般都在2米以下，因此重吊船算算穩(wěn)性是很有必要的。
所以，在裝卸之前，大副要計算一下如果吊起來，船舶產(chǎn)生的最大橫傾角有多大，起碼要做到心中有數(shù)。
如果產(chǎn)生的橫傾角很大，那么就需要提前打壓載水，控制一下船舶的橫傾角。否則橫傾過大，船員再忘記關(guān)掉舷艙等較低的船舶開口，導(dǎo)致船體進水，事就大了。
而且，如果打壓載水通常都打不滿，那還有一個船舶穩(wěn)性要進行自由液面修正的問題。
如果您在碼頭上裝卸重大件，船過去了，這條船就出名了。。。裝卸重大件，穩(wěn)性很重要，小心啊。
第二、實際工作中的穩(wěn)性控制
如果實際工作，也向上面這么計算，大副船長就會很忙了，而且這樣做，也確實很費勁。
現(xiàn)在的大件船，都設(shè)計了一個叫做平衡艙的機制，可以達到自動調(diào)整壓載水控制船舶橫傾，控制穩(wěn)性的目的。
如果左舷起吊，平衡機制啟動，從左舷的壓載艙向右舷的壓載艙調(diào)撥壓載水；如果大件轉(zhuǎn)到了右舷時，壓載水又會自動打回來。這樣就能自動控制船舶橫傾了。是不用人手算的。
在裝卸過程中，兄弟們積累了很多寶貴的經(jīng)驗。
例如：如果是吊裝風(fēng)力發(fā)電塔，一般都是用船上重吊，因為岸吊的SWL一般不夠，槳葉用岸吊是可以的。不管用船吊還是岸吊，這些很長的大件，都要用雙吊抬，通常不是用一個吊干活的。
起吊風(fēng)力發(fā)電塔，對船舶的穩(wěn)性控制是很重要的，因為風(fēng)塔很重，由平衡艙來控制船舶橫傾。
槳葉起吊，因為比較輕，幾十噸，對船舶穩(wěn)性的影響是不太大的，但是，槳葉上船后，是用架子固定的，可以摞兩三層，因此，槳葉裝卸時，船舶不能有較大橫傾，槳葉對這個有要求。
船舶強度有總縱強度和局部強度兩種。
總縱強度，您需要使用船上的配載儀，裝貨之前事先核算一下，還是老規(guī)矩，標(biāo)準(zhǔn)的幾個計算橫剖面，剪力的實際值小于同方向的許用值；彎矩的實際值小于同方向的許用值。遠(yuǎn)洋船，許用值肯定要取海上狀態(tài)的許用值了。
好在有軟件，大副算一算，總縱強度正常情況下，是沒啥問題的。
局部強度，對于裝風(fēng)電設(shè)備來說，是一件比較重要的事情。
風(fēng)電設(shè)備裝在艙內(nèi)，甲板上和艙蓋板上，都需要襯墊。增大受力面積，減小壓強，也就是減小均布載荷。
一般重吊船均布載荷的許用值，艙底板為15噸每平米；二層甲板為6～7噸每平米；艙蓋板為4～5噸每平米。
大副在配載時，就需要事先考慮到襯墊方法，用木頭方子還是型鋼，尺寸多大合適。
綁扎系固
風(fēng)電設(shè)備的綁扎系固是重頭戲。不論是裝在艙內(nèi)還是裝在艙蓋板上，這道工序是必須要做，而且必須做好。
沒綁住將會怎么樣呢？
一方面，裝在艙蓋板，或者甲板上的設(shè)備，隨船搖晃，容易掉到海里面去。
另一方面，船舶在風(fēng)浪中搖晃大了，設(shè)備就算沒有掉到海里，也會發(fā)生橫向移動，船舶的重心就會隨之偏離中縱剖面，船舶的穩(wěn)性會受到非常不利的影響。
首先，要準(zhǔn)備好綁扎系固用的鋼絲繩，鐵鏈子等綁扎用具，而且，作為大副船長，要知道船上的這些索具，有多少，夠不夠，新的舊的備用的都各是多少。船上的這些設(shè)備，都要有合格標(biāo)志和設(shè)備證書的，三無產(chǎn)品心里沒底。
備用的索具要達到10%，否則，用的時候沒有，耽誤船期就不劃算了。而且要注意新舊搭配使用。
其次，大副要做好詳細(xì)的清單，而且還要熟悉船上的地令等固定系固點的具體位置。同時最好有一個切實可行的綁扎系固方案。
第三，大副最好要使用比較正規(guī)的綁扎系固軟件，例如著名的LASHCON，這個東西大家都不陌生吧，還是挺好用的。國內(nèi)有一些船上，都是憑借經(jīng)驗來確定怎么綁扎系固，但是通常情況下，因為不放心，都是綁的道數(shù)偏多，費時費力。
有經(jīng)驗當(dāng)然好，但還是熟練使用LASHCON這種軟件，結(jié)合實際經(jīng)驗，這樣就更為科學(xué)有效。
綁扎系固
現(xiàn)在的綁扎系固工作，都是綁扎公司來做，船員負(fù)責(zé)監(jiān)督。綁扎公司的工人的素質(zhì)，就決定了綁扎質(zhì)量。
工人干活都是計件工資，干得越快越好，所以，遇到那些綁扎游擊隊，船上必須看好了。否則，不是少綁了鋼絲鐵鏈，就是少焊或者沒有上緊，偷懶糊弄事的偏多。當(dāng)然也有很多好的綁扎公司，非常敬業(yè)。
但是，為了安全起見，大副船長要做好監(jiān)督這項管理工作，看緊綁扎工人，否則船開出去了，沒綁住，怎么辦？
就是綁的還不錯，難免遇到風(fēng)浪，如果松了，船上也要有加固措施，也要懂得綁扎系固的方法和技巧。求人不如求己，誰會不如自己會。
綁扎系固襯墊
風(fēng)電設(shè)備，還有很多不同的綁扎系固襯墊的技術(shù)，除了使用重吊船運輸之外，還經(jīng)常有雜貨船和散貨船來運輸?shù)?，形式也多種多樣。本文說的，是比較常見的形式。
對于船舶海上運輸來說，重大件運輸，是一個有點技術(shù)含量的運輸形式。公司經(jīng)營管理得力，船上安全運輸順暢，利潤還是不錯的。對于船員兄弟們來說，好公司，勞務(wù)費啥的也都挺有感覺的。
跑船，還是安全第一，想要安全，一個是經(jīng)驗，一個是技術(shù)，敬畏工作中的每一個環(huán)節(jié)，認(rèn)真做好每一項工作，是我們成功的基石。
有說的不太周全的地方，請您多加指導(dǎo)，不勝感激。
祝大家工作順利，身體健康，萬事如意。
老外比較牛的公司有這幾個：
挪威的STARSHIPPING；荷蘭的WAGENBORG；德國的BBC，BELUGAR SHIPPING，SAL；韓國的HYUNDAI；希臘的OLDENDORFF；RICKMERS雖然倒了，但是業(yè)務(wù)還在。
中資背景的公司主要有，老牌的中波公司；中遠(yuǎn)海與荷蘭成立的JUMBO公司；中遠(yuǎn)海自己組隊的重大件運輸船隊。
在整個風(fēng)電海運市場上，業(yè)務(wù)上還是老外占有一定的優(yōu)勢，原因是風(fēng)力發(fā)電機主要的生產(chǎn)制造在人家手里，況且他們很早就占領(lǐng)了市場，他們干活專業(yè)一些，服務(wù)和技術(shù)相對好一些，但是他們的公司成本也高。
國內(nèi)風(fēng)電運輸發(fā)展迅速，很大一部分雜貨船、重吊船都在運輸風(fēng)電設(shè)備。要想大力發(fā)展我們國家的風(fēng)電海運產(chǎn)業(yè)，必須要有從事海上運輸?shù)膶I(yè)技術(shù)能力，用優(yōu)質(zhì)的技術(shù)管理，來提供優(yōu)質(zhì)的技術(shù)服務(wù)，才更具競爭力。
重大件的定義無固定的標(biāo)準(zhǔn)，但國際上對重大件概念有一個共識：
單件重量超過40t，為超重貨；
單件長度超過12m，為超長貨；
單件寬度超過3m，為超寬貨；
單件高度超過3m，為超高貨。
滿足任何一條都算是重大件。
風(fēng)電設(shè)備主要有風(fēng)力發(fā)電塔，風(fēng)力發(fā)電機艙，風(fēng)電槳葉等大型設(shè)備，都屬于超長，超重，超寬，超高的大家伙。
大型風(fēng)電設(shè)備，僅僅是風(fēng)力發(fā)電塔，底節(jié)的直徑4-6米多，20-30米長，一般也要在40噸以上。
有的是3節(jié)接到一起可以達到80-90米，見上面圖2，可以看出，大型風(fēng)電設(shè)備中僅發(fā)電塔，其規(guī)格就符合了上面每一條規(guī)定，屬于真正的重大件。
風(fēng)電槳葉的長度，和風(fēng)力發(fā)電機的功率有關(guān)，常見的是70-80米，這些設(shè)備組合在一起，一般有600-700噸。
這么重的風(fēng)電設(shè)備，對于裝船來說，是有一定危險的。容易導(dǎo)致船舶的穩(wěn)性不足，危及船舶安全。
如果是重吊船，是可以用船上的重吊來裝卸這些風(fēng)電設(shè)備的。那么，無論裝卸，都會把這些設(shè)備吊起來，而吊起來，就相當(dāng)于船舶穩(wěn)性中的懸掛，而一旦開始懸掛，船舶穩(wěn)性馬上就減小。對船舶穩(wěn)性是不利的。
況且，在裝卸過程中，吊臂伸出船舶一舷之外，相當(dāng)于給船舶增加了一個很大的橫傾力矩，導(dǎo)致船舶產(chǎn)生很大的橫傾。對船舶穩(wěn)性更加的不利。
第一、穩(wěn)性底層的計算方法
更加要命的是，這兩個不利還有一個疊加的作用。還記得載荷橫移，船舶產(chǎn)生橫傾角這個公式嗎？不想看這段，您可以跳過。
這一大堆公式您看不懂，也沒有太大的關(guān)系，正規(guī)的船上都會有計算軟件，您可以用軟件來算。
中心思想就是，吊起來，船舶的穩(wěn)性就小了，同時吊臂外伸還產(chǎn)生了較大的橫傾力矩，導(dǎo)致船舶會產(chǎn)生較大的橫傾角。
而且重吊船的GM值，一般都在2米以下，因此重吊船算算穩(wěn)性是很有必要的。
所以，在裝卸之前，大副要計算一下如果吊起來，船舶產(chǎn)生的最大橫傾角有多大，起碼要做到心中有數(shù)。
如果產(chǎn)生的橫傾角很大，那么就需要提前打壓載水，控制一下船舶的橫傾角。否則橫傾過大，船員再忘記關(guān)掉舷艙等較低的船舶開口，導(dǎo)致船體進水，事就大了。
而且，如果打壓載水通常都打不滿，那還有一個船舶穩(wěn)性要進行自由液面修正的問題。
如果您在碼頭上裝卸重大件，船過去了，這條船就出名了。。。裝卸重大件，穩(wěn)性很重要，小心啊。
第二、實際工作中的穩(wěn)性控制
如果實際工作，也向上面這么計算，大副船長就會很忙了，而且這樣做，也確實很費勁。
現(xiàn)在的大件船，都設(shè)計了一個叫做平衡艙的機制，可以達到自動調(diào)整壓載水控制船舶橫傾，控制穩(wěn)性的目的。
如果左舷起吊，平衡機制啟動，從左舷的壓載艙向右舷的壓載艙調(diào)撥壓載水；如果大件轉(zhuǎn)到了右舷時，壓載水又會自動打回來。這樣就能自動控制船舶橫傾了。是不用人手算的。
在裝卸過程中，兄弟們積累了很多寶貴的經(jīng)驗。
例如：如果是吊裝風(fēng)力發(fā)電塔，一般都是用船上重吊，因為岸吊的SWL一般不夠，槳葉用岸吊是可以的。不管用船吊還是岸吊，這些很長的大件，都要用雙吊抬，通常不是用一個吊干活的。
起吊風(fēng)力發(fā)電塔，對船舶的穩(wěn)性控制是很重要的，因為風(fēng)塔很重，由平衡艙來控制船舶橫傾。
槳葉起吊，因為比較輕，幾十噸，對船舶穩(wěn)性的影響是不太大的，但是，槳葉上船后，是用架子固定的，可以摞兩三層，因此，槳葉裝卸時，船舶不能有較大橫傾，槳葉對這個有要求。
船舶強度有總縱強度和局部強度兩種。
總縱強度，您需要使用船上的配載儀，裝貨之前事先核算一下，還是老規(guī)矩，標(biāo)準(zhǔn)的幾個計算橫剖面，剪力的實際值小于同方向的許用值；彎矩的實際值小于同方向的許用值。遠(yuǎn)洋船，許用值肯定要取海上狀態(tài)的許用值了。
好在有軟件，大副算一算，總縱強度正常情況下，是沒啥問題的。
局部強度，對于裝風(fēng)電設(shè)備來說，是一件比較重要的事情。
風(fēng)電設(shè)備裝在艙內(nèi)，甲板上和艙蓋板上，都需要襯墊。增大受力面積，減小壓強，也就是減小均布載荷。
一般重吊船均布載荷的許用值，艙底板為15噸每平米；二層甲板為6～7噸每平米；艙蓋板為4～5噸每平米。
大副在配載時，就需要事先考慮到襯墊方法，用木頭方子還是型鋼，尺寸多大合適。
綁扎系固
風(fēng)電設(shè)備的綁扎系固是重頭戲。不論是裝在艙內(nèi)還是裝在艙蓋板上，這道工序是必須要做，而且必須做好。
沒綁住將會怎么樣呢？
一方面，裝在艙蓋板，或者甲板上的設(shè)備，隨船搖晃，容易掉到海里面去。
另一方面，船舶在風(fēng)浪中搖晃大了，設(shè)備就算沒有掉到海里，也會發(fā)生橫向移動，船舶的重心就會隨之偏離中縱剖面，船舶的穩(wěn)性會受到非常不利的影響。
首先，要準(zhǔn)備好綁扎系固用的鋼絲繩，鐵鏈子等綁扎用具，而且，作為大副船長，要知道船上的這些索具，有多少，夠不夠，新的舊的備用的都各是多少。船上的這些設(shè)備，都要有合格標(biāo)志和設(shè)備證書的，三無產(chǎn)品心里沒底。
備用的索具要達到10%，否則，用的時候沒有，耽誤船期就不劃算了。而且要注意新舊搭配使用。
其次，大副要做好詳細(xì)的清單，而且還要熟悉船上的地令等固定系固點的具體位置。同時最好有一個切實可行的綁扎系固方案。
第三，大副最好要使用比較正規(guī)的綁扎系固軟件，例如著名的LASHCON，這個東西大家都不陌生吧，還是挺好用的。國內(nèi)有一些船上，都是憑借經(jīng)驗來確定怎么綁扎系固，但是通常情況下，因為不放心，都是綁的道數(shù)偏多，費時費力。
有經(jīng)驗當(dāng)然好，但還是熟練使用LASHCON這種軟件，結(jié)合實際經(jīng)驗，這樣就更為科學(xué)有效。
綁扎系固
現(xiàn)在的綁扎系固工作，都是綁扎公司來做，船員負(fù)責(zé)監(jiān)督。綁扎公司的工人的素質(zhì)，就決定了綁扎質(zhì)量。
工人干活都是計件工資，干得越快越好，所以，遇到那些綁扎游擊隊，船上必須看好了。否則，不是少綁了鋼絲鐵鏈，就是少焊或者沒有上緊，偷懶糊弄事的偏多。當(dāng)然也有很多好的綁扎公司，非常敬業(yè)。
但是，為了安全起見，大副船長要做好監(jiān)督這項管理工作，看緊綁扎工人，否則船開出去了，沒綁住，怎么辦？
就是綁的還不錯，難免遇到風(fēng)浪，如果松了，船上也要有加固措施，也要懂得綁扎系固的方法和技巧。求人不如求己，誰會不如自己會。
綁扎系固襯墊
風(fēng)電設(shè)備，還有很多不同的綁扎系固襯墊的技術(shù)，除了使用重吊船運輸之外，還經(jīng)常有雜貨船和散貨船來運輸?shù)?，形式也多種多樣。本文說的，是比較常見的形式。
對于船舶海上運輸來說，重大件運輸，是一個有點技術(shù)含量的運輸形式。公司經(jīng)營管理得力，船上安全運輸順暢，利潤還是不錯的。對于船員兄弟們來說，好公司，勞務(wù)費啥的也都挺有感覺的。
跑船，還是安全第一，想要安全，一個是經(jīng)驗，一個是技術(shù)，敬畏工作中的每一個環(huán)節(jié)，認(rèn)真做好每一項工作，是我們成功的基石。
有說的不太周全的地方，請您多加指導(dǎo)，不勝感激。
祝大家工作順利，身體健康，萬事如意。
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