2019年4月18日，中船黃埔文沖船舶有限公司（簡稱“黃埔文沖”）為廣東精銦海洋工程股份有限公司建造的1200噸自升式風(fēng)電安裝平臺“海龍興業(yè)號”（船廠編號H6009）在龍穴廠區(qū)勝利交交付。

中廣核“海龍興業(yè)號”是全球首座采用桁架式樁腿的自升式風(fēng)電安裝平臺，也是國內(nèi)作業(yè)水深最深的（60米）自升式風(fēng)電安裝平臺，作業(yè)能力強(qiáng)、效率高。該平臺的成功建造和交付，對黃埔文沖搶占風(fēng)電安裝平臺市場，樹立行業(yè)標(biāo)桿，做大做強(qiáng)海上風(fēng)電安裝產(chǎn)業(yè)具有重要意義。

該平臺總長94.5米，型寬43.3米，型深7.6米，設(shè)計吃水4.7米，樁腿長91.5米，最大作業(yè)水深60米，自帶DP1動力定位裝置，可用于8兆瓦及以下海上風(fēng)機(jī)的安裝作業(yè)及運(yùn)維工作。

與一般風(fēng)電安裝平臺采用液壓升降不同，該平臺首次采用桁架式樁腿、齒輪齒條升降設(shè)計，配置96套變頻電動齒輪式升降裝置，升降速度快，最大起升速度0.46米/分鐘；可變載荷大，達(dá)到3600噸。在91.5米高桁架式樁腿的支持下，其作業(yè)水深可達(dá)60米。使其作業(yè)效率更高，作業(yè)范圍更廣，抗風(fēng)和抗海流沖擊能力更強(qiáng)。除此之外，該平臺配置的1200噸變頻繞樁吊也是目前已交付的國產(chǎn)最大繞樁吊。同時配有DP1動力定位和4點錨泊定位雙定位系統(tǒng)，總體性能先進(jìn)，可以安全、高效、舒適地服務(wù)于海上風(fēng)機(jī)的打樁、安裝、維護(hù)和其它海上作業(yè)。

為了解決能源短缺、排放污染、氣候變溫等問題，開發(fā)清潔、可再生能源越來越受到全球的關(guān)注。其中海上風(fēng)力發(fā)電環(huán)保清潔、資源豐富，是其中一個重要方向。我國擁有1.8萬公里海岸線，發(fā)展海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)擁有巨大的天然優(yōu)勢和廣闊的市場前景。國家能源局發(fā)布的《可再生能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中明確的表示，“十三五”期間我國海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)技術(shù)基本成熟，未來我國海上風(fēng)電將進(jìn)入較快發(fā)展的黃金時期，在2020年前將會有1000萬千瓦的海上風(fēng)力發(fā)電開工建設(shè)（相當(dāng)于三峽工程一半的發(fā)電量），并且要求確保有500萬千瓦的風(fēng)力發(fā)電設(shè)施建設(shè)完成。目前，廣東、福建、江蘇等沿海大省也正加快海上風(fēng)電場建設(shè)。這意味著，按每臺風(fēng)機(jī)容量5兆瓦計算，到2020年全國至少需要安裝1000臺以上的海上風(fēng)機(jī)。市場對海上風(fēng)電安裝平臺（船）、大噸位起重工程平臺（船）有較大需求。

黃埔文沖地處珠江入海咽喉，是我國重要的海洋工程建造基地之一。除了1200噸自升式風(fēng)電安裝平臺以外，公司已成功交付了華南首座800噸自升式風(fēng)電安裝平臺、國際首創(chuàng)1600噸深潛坐底多功能風(fēng)電工程船、廣東南鵬島40萬千瓦海上風(fēng)電場首套風(fēng)機(jī)導(dǎo)管架等產(chǎn)品，深受市場歡迎。目前，公司正在建造一座800噸自升式風(fēng)電安裝平臺、插樁式搶險打撈工程船，計劃今年下半年交付。

下一步，黃埔文沖將牢固樹立新發(fā)展理念，不斷提高自身風(fēng)電安裝裝備研制水平，并積極拓展產(chǎn)業(yè)鏈上下游業(yè)務(wù)，努力成為我國海上風(fēng)電安裝及維護(hù)的領(lǐng)軍示范企業(yè)。

建造亮點

該平臺是黃埔文沖為精銦海工建造的第二座風(fēng)電安裝平臺，于2018年3月9日主船體開工，7月18日進(jìn)塢，12月8日出塢，2019年3月30日完成海試，4月18日交付。

在H6009建造過程中，項目組堅持“重策劃、求創(chuàng)新、堅信念、創(chuàng)紀(jì)錄”的管理理念，按階段、按區(qū)域、按專項開展精細(xì)化設(shè)計、生產(chǎn)策劃及生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備工作，實現(xiàn)總段完整性進(jìn)塢目標(biāo)。塢內(nèi)攻克大吊機(jī)安裝、超高樁腿吊裝等難關(guān)。創(chuàng)造多項新紀(jì)錄，歷時13個月，順利完成交船任務(wù)。

亮點一：黨員先鋒樹旗幟，凝心聚力保交船。

H6009項目組黨員占比高達(dá)70%。這是一個相輔相成、戮力同心的團(tuán)隊；是一個敢于承擔(dān)責(zé)任、辦事果斷、雷厲風(fēng)行團(tuán)隊；更是一支能打硬仗的隊伍。特別是在緊張的碼頭調(diào)試階段，項目組開展“黨員先鋒隊”等活動，黨員同志帶頭沖鋒，帶動廣大參建人員連續(xù)奮戰(zhàn)、闖關(guān)奪隘，安全優(yōu)質(zhì)高效完成建造任務(wù)。

亮點二：建造周期刷新記錄（含春節(jié)假期）。

17天完成5臺主發(fā)電機(jī)報驗

出塢76天實現(xiàn)傾斜試驗

出塢79天實現(xiàn)站樁試驗

出塢90天實現(xiàn)試航

開工至交船13個月

亮點三：完整性創(chuàng)近年來新高。

舾裝件結(jié)構(gòu)化及安裝階段前移至小組、大組階段實施，共計前移5845件（套）舾裝件。下水前，分段舾裝集配完整率達(dá)99%，預(yù)舾裝安裝完整率達(dá)95.1%，總段完整率97.4%，提效效果明顯。

亮點四：“秤桿吊”再次創(chuàng)紀(jì)錄。

破解龍門吊起吊高度不夠難題，繼續(xù)采用“秤桿吊”施工方案，單個樁腿接長用時較之前5天縮短至2天，保證出塢。

亮點五：超大總段安裝三個尾推進(jìn)器。

在總組場地完成超大尾部總段總組，完成三個推進(jìn)器安裝。

亮點六：樁腿制作效率達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。

搭載涂裝部推行“定員、定崗、定工位，建立流水線作業(yè)模式”，使單個樁腿分段制作周期從一個多月天壓縮至18天。

亮點七：推動質(zhì)量免檢。

聯(lián)合船東按階段開展免檢QC、免檢班組及免檢個人活動，通過“免檢”，實現(xiàn)“雙信任”、“雙促進(jìn)”、“雙提升”。