在經(jīng)過長達(dá)兩年半的測試與驗證之后，維斯塔斯將拆除其位于丹麥技術(shù)大學(xué)實驗風(fēng)場的多葉輪概念機。測試到的初步結(jié)果顯示此四葉輪樣機可以提升1.5%的發(fā)電量。

相信不少風(fēng)能行業(yè)的朋友都聽說過維斯塔斯的多葉輪概念機，在2016年它橫空出世的時候引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，同時也遭到不少的質(zhì)疑。如今這臺概念機終于不辱使命，滿載成果地正式“退休”了！

挑戰(zhàn)“尺寸規(guī)律”

這臺“怪物”的額定功率為900kW，由四臺V29-225kW變槳型小風(fēng)機“合體”而成。

維斯塔斯負(fù)責(zé)此項目的工程師Erik Miranda表示，維斯塔斯的想法是用這臺概念機來驗證風(fēng)機的尺寸規(guī)律與載荷測量技術(shù)。“在過去的幾十年里風(fēng)機的尺寸呈現(xiàn)顯著的增長，推動了度電成本的降低。但是我們想要知道除了延長葉片以外，有沒有另外一種方法來增大風(fēng)機的尺寸。”Miranda說。

多葉輪概念機其實并不是一個全新的概念，而是考慮了傳統(tǒng)意義上的單葉輪風(fēng)機與運輸?shù)奶魬?zhàn)。“我們看到這個挑戰(zhàn)在變得越來越艱巨，所以重新提出了這個概念。”Miranda說，“其中一個主要的技術(shù)不確定因素在于，我們是否有能力來模擬這樣一個風(fēng)機的載荷，因為其與我們所知的模型相去甚遠(yuǎn)。還有就是，葉片之間是否會有相互影響？是否會有空氣動力學(xué)上的相互作用而造成功率曲線、噪聲或載荷的變化？“

維斯塔斯創(chuàng)新與概念高級副總裁Bo Svoldgaard說：“多葉輪概念機是維斯塔斯不斷創(chuàng)新于先進(jìn)風(fēng)能技術(shù)的一個體現(xiàn)。測試的結(jié)果令人鼓舞，我們有效地挑戰(zhàn)了風(fēng)機的尺寸規(guī)律，挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)意義上只能通過增加尺寸來降低度電成本的這一說法。”

結(jié)果與發(fā)現(xiàn)：不只是發(fā)電量提升

這項實驗的結(jié)果將會于2019年夏季刊發(fā)在Wind Energy Science學(xué)術(shù)期刊上，但在一月初會發(fā)布一份簡要的報告。

最初級的發(fā)現(xiàn)就是，通過這樣的設(shè)計風(fēng)機的發(fā)電量得到了提升。

“四個葉輪之間的相互作用使得最終發(fā)電量提升了1.5%。這1.5%的發(fā)電量提升是與旁邊的一個單葉輪風(fēng)機做對比得出的。”Miranda解釋說。

這微小的發(fā)電量提升是功率曲線提升所造成的。這意味著多葉輪概念機可以比傳統(tǒng)風(fēng)機更快地達(dá)到額定功率。

此外，Miranda與他的團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)這個由12支葉片組成的風(fēng)機會承受輕微的多余載荷，但不至于影響到風(fēng)機的壽命。其產(chǎn)生的噪聲也不會比單葉輪風(fēng)機更大。

有趣的是，四個葉輪的風(fēng)機會有更快的尾流恢復(fù)速度，意味著如果它被放在真實的風(fēng)場里，風(fēng)機與風(fēng)機之間可以離得更近而不會相互影響。研究人員相信更快的尾流恢復(fù)速度是由于在掃風(fēng)面積相同的情況下，多葉輪風(fēng)機更長的周長而造成的。

除了更了解多葉輪概念之外，維斯塔斯也了解到很多關(guān)于其測試與測量的方法。“我們學(xué)到的重要的一件事就是測量需要精心的計劃。因為這臺風(fēng)機有很多的傳感器，我們需要去考慮如何安裝這些傳感器以及如何校準(zhǔn)它們。我們用多種方案校準(zhǔn)了它們多次，然后我們才相信最終得到的結(jié)果。“Miranda說。

多葉輪概念機的未來

目前這個概念機正在被拆除，被拆除的機艙和葉片將會被儲存在倉庫中，可能將來會作為單葉輪風(fēng)機，多葉輪風(fēng)機的手臂等部件將會被回收利用。

至于這個機型將來能否投入商業(yè)化運行，Miranda表示：“我們將會討論這樣的機型是否商業(yè)化可行，但是前期我們主要投入在研究技術(shù)上的不確定性。我們現(xiàn)在可以確定的是，這樣的機型可以運行而且我們沒有發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中的巨大不確定性。至于商業(yè)化，還有很多問題需要去回答。“